ecconaut

Я б, наверное, с этим вариантом и работал. Однако в таком случае следует принять некоторые нюансы. Замена китайского мотора на сузучий с точки зрения ГИБДД - самоделка. Даже если он на 100% идентичен, за исключением марки и шифра модели. Просто потому что формально это две никак не связанные модели разных производителей, взаимозаменяемость которых в надлежащих органах не зарегистрирована. Контрактный мотор или растаможен по серому как запчасти/ТНП - важно только если оформлять замену легально. При необходимости проходить формальности, например при перерегистрации, придётся либо заблаговременно оформить как самоделку (замена двигателя на непредусмотренную модель), либо менять движок на родной. Продать мот не легализовав замену двигателя не выйдет за вменяемые деньги, т.к. он будет "с проблемой".

Можно, но удовольствие потянет, навскидку, на 60-80 тыр. И мотор, вероятнее всего будет инжекторный, т.е. придётся всю систему питания менять, которая выйдет ещё в 20-30 тыр. Я не уверен что карбовые ещё выпускают. Если их вообще выпускают или где-то завалялись. Хотя, есть вероятность что инжекторный легко и не дорого в карбовый переделать. Но это не точно.

Если что, на кроссраннере не только слайдер от Zongshen RX3 (ZS250GY-3), там весь задний маятник скопирован с него, каких-либо значимых отличий нет. Хм, а ценник слайдера на али просто атас. Продавец сказочный жлобяра. В Китае оригинальный слайдер стоит в рознице около 40 юаней вместе с доставкой по Китаю. Это менее 400 рублей сейчас. Могу желающим прислать эти слайдеры из Китая дешевле. На данный момент полная стоимость с доставкой выходит около 1000р, если брать несколько сразу то выйдет дешевле, например 2 штуки выходят с доставкой около 1600р. Срок около месяца.

Я как-то искал аналогичный. Ничего болт-он не нашёл. А так под переделку радиаторов полно разных продают. Не обязательно даже от мотоцикла. Можно и от квадриков и прочей мототехники попробовать похожий найти. Я бы ещё попробовал прикинуть установку двойного радиатора от эндуриков. Они есть разные. Есть поуже-подлиннее, есть пошире-покороче.

Объявление по теме: продаётся 1 штука Miura MJN в Твери. Третьего поколения. Подробнее в соответствующей теме в разделе "продам" (если не открывается, значит ещё на модерации):

Карбюраторы MJN относится к хай-энд решениям. Принцип работы скопирован с японских Yoshimura MJN. Смесь готовится принципиально по-другому. В отличие от традиционных карбов здесь вместо иглы и распылителя работает тарированная "флейта". Благодаря этому распыление топлива происходит во всём сечении равномерно и в цилиндр поступает более однородная, более качественная смесь на любых режимах начиная с холостых. Лучше работает только инжектор. Этот карбюратор не имеет "провалов", не тупит "на низах", точно отзывается на ручку газа и не требует утомительных регулировок. PWK и даже китайские FCR отдыхают. Кроме того MJN отличается от последних предельной экономичностью на уровне "вакуумных". Ну и офигительным качеством изготовления. Данный конкретный экземпляр заточен под идеальную и экономичную работу 177го мотора в первых двух третях рабочих оборотов. Уже испытали и удивились насколько хорошо 177й, оказывается, может работать на низах при такой системе питания. Но есть за это расплата: проходное сечение не достаточно велико чтобы обеспечить максимальную отдачу на предельных оборотах. В связи с этим он отлично подойдёт тем кто хочет идеальной работы 177го мотора на городском байке, квадрике или эндурике в лесах и говнах. Также должен замечательно подойти для: - четырёхклапанных водянок Zongshen CBS 250/300 170MM/174MN - четырёхклапанных двухвальных водянок Shineray 170MM (копия мотора Honda AX-1) (Avantis Dakar 250 TwinCam) - четырёхклапанных воздушек мотоциклов BSE Z10/Z11 - двухклапанных воздушек Zongshen 172FMM - прочих не сильно слабых и не слишком прожорливых моторов. В общем, если хотите просто идеальной, экономичной и беспроблемной работы мотора, если хотите наслаждаться предельно ровной и уверенной тягой с холостых, если не требуется "жечь" на предельных оборотах, если готовы вложиться в действительно качественный апгрейд, то этот карб вас порадует как никакие другие. Продаётся только лишь потому что не подошёл под задачи. Требовалась максимальная отдача предельно затюненого мотора ZS177MM во всём диапазоне оборотов. Тестирование на гоночной машине на треке показало что он, крайне экономичен и просто очумителен с холостых и где-то до 7 тысяч оборотов, но дальше характеристики проседают. Для серьёзных соревнований на пределе возможностей 177-го мотора данный экземпляр не годится. Мне он в апреле обошёлся в 23500 не считая доставки и прочих накладных расходов. Но тогда юань был гораздо дороже. Плюс карб со следами установки, т.к. его протестировали на моторе ZS177MM. Поэтому отдадим всего за 15000. Находится у знакомого механика в Твери. Отправим по РФ. Буду рад ответить на любые вопросы. Но т.к. сообщения в этой теме будут появляться с большой задержкой из-за ручной модерации, то вопросы лучше в личку или в тему про такие карбюраторы:

Да не первый и, имхо, не лучший. Если речь про качественные китайские чекушки-кроссоверы, то были ещё Zongshen RX3 как серые, так и под маркой Minsk, были Qingqi QM250GY под маркой Baltmotors, были Asiawing. Все они теперь только б/у. Из новых ныне в РФ вроде как можно ещё купить Voge/Loncin 300 Rally - поинтереснее будет чем Shineray под брендом Avantis, правда на треть дороже.

Да хватает кроссоверов. В том числе и на воздушке. У мотоленда минимум 2 модели со 172ми моторами: CRF ST ENDURO и ещё более кроссоверный DAKAR ST. И целый выводок с более бюджетными CB250 вроде 165FMM. У того же авантиса их тоже полно с воздушками. У рейсера, хоть и специфические моторы, но есть даже выбор по степени "кроссоверности" (пантера или форестер) и типу мотора (воздушка или водянка). Если копнуть, то ещё куча "кроссоверов" разной степени дорожности/вездеходности найдётся.

Ну хз, можно конечно водяное убрать, густо покрыть оребрением. Но видимо универсальность мотора пострадала бы. Этот мотор ведь не китайцы разработали, а японцы из Хонды в "золотые" года их мотопромышленности, когда рулили не маркетологи, а конструкторы. Вряд ли они с тобой согласились бы. Обычные поездки за город или путешествия. Погоду не всегда можно выбирать. Если ограничивать себя только тёплой ясной погодой не живя на югах, сезон сокращается до 2-4 недель в год.

Мотор создавался для более широкого круга задач чем эксплуатация на 90% в тёплую сухую погоду или на низких скоростях. По своему опыту со схожим мотором ZS177MM, у которого термостата в самом моторе нет, а производители бюджетных мотоциклов его из экономии не ставят - в дождь или холод по трассе мотор остывает - слишком быстро в таких условиях тепло через радиатор отводится, в результате падает мощность, подрастает расход, да и дубасить на остывшем моторе аукнется ускоренным износом. В принципе, если эксплуатация сводится к катанию исключительно на невысоких скоростях, без дождей и бродов, можно и снять.

Чтобы грелся быстрее и не расхолаживался в холодную погоду или в дождь на скорости.

Если нужна новая, то только из Китая, и только если ГБЦ от последних пары ревизий этого мотора подходит на столь старую. Дело в том что китайцы обычно не производят запчасти для снятых с производства моделей или их ревизий. А ещё раньше такие запчасти перестают возить в Россию. Если годится б/у, то проще найти донора (мотор или целый мот) на "авитах". Ещё, возможно, но не точно, ГБЦ может подойти от ямахи вираго 250 (Yamaha XV250 Virago). Мотор от неё вроде как скопирован.

Я не про тот игрушечный инжектор, который на Kayo, BSE и некоторых других. Я про серьёзный.

Иридиевые свечи к форсированию имхо мало отношения имеют. От обычных только долговечностью отличаются. Форсирование в части искрообразования делается установкой продвинутых/"гоночных" коммутатора и катушки зажигания. Про увеличение степени сжатия не могу ничего сказать, не слышал чтобы это делали для соревновательных тачек. А вот глубокий тюнинг головы это непременно. Доработка каналов впуска и выпуска, облегчённые тарелки клапанов, увеличенный "подъём" клапанов, смещение фаз и т.д. вплоть до установки облегчённых клапанов увеличенного диаметра. Разве что фазовращатели пока ещё не вешают вроде. Вместе с этим тюнинг выхлопной системы и продвинутые карбы (китайские PWK тихо плачут в сторонке) или серьёзный инжектор с настройкой карт. Мотор имеет неплохой запас прочности, но он всё же не безграничен. Любая форсировка - минус к долговечности и периодичности обслуживания.

Это китайские номенклатуры. XY400GY - это типичное китайское обозначение модели или серии моделей. Обычно первые буквы это буквенный код производителя. В данном случае XY - XingYue. Вот на сайте оригинального производителя то что у нас продавалось как "Stels 400GS": http://en.xingyue.com/product-detail-757499.html XY191MQ-2 - это общепринятая китайская "кодировка" модели мотора. XY это опять производитель (XingYue), 1 - число цилиндров, 91 - диаметр цилиндра, M - мотоциклетный с водяным охлаждением, Q - класс объёма (350-400 кубиков), остальное обозначает модификацию и выдумывается производителем на своё усмотрение.

Я не говорил что у него проблемы. Всё сравнительно. Я говорил что среднестатистический асфальтный мот по сумме показателей комфорта и управляемости на асфальте будет лучше. Это просто конструкцией обусловлено: размерами колёс, развесовкой (местонахождением центра тяжести), углом наклона вилки, применяемой резиной, подвеской и т.д. Это ж общеизвестные истины.

Добрый день! Спасибо! И Сочи тоже от души мой привет! В техническом плане вполне подойдёт, если подготовить со знанием дела, устранить болячки. И если сам по себе мот понравится - в этом плане у всех свои ощущения и предпочтения. Насчёт надёжности не могу ничего сказать кроме слухов. Надо понимать что в любом путешествии на любой технике есть какая-то вероятность что понадобится эвакуация. Ничто не вечно и не всё можно отремонтировать "в поле". Тем более относительно этого мота проблема ремонта усугубляется, как я понимаю, дефицитом запчастей.

Эта модель не эндуро. Она относится к классу мотоциклов "двойного назначения" (dual-sport). В смысле универсальный мотоцикл. Основная стихия - дороги с твёрдым покрытием в самом различном состоянии или утрамбованный грунт. В "говнах", болотах, песке и по распутице на нём сильно тяжелее чем на лёгком эндуро и требует некоторый уровень физухи, а на ровном асфальте он весьма ощутимо проигрывает дорожным мотам по комфорту и управляемости. В общем компромисс для того чтобы по самым разным дорогам и на любые расстояния ездить на одном моте.

Ты же сам сказал: реализация требований Евро-5. Повторяю. Евро-5 реализуется внесением изменений в конструкцию и настройки двигателя, а не переходом на другое октановое число бензина. Но эти изменения в большинстве случаев приводят к необходимости увеличения октанового числа. Короче, что-то в любом случае сделали в моторе и оттого (а не напрямую из-за требований Евро-5) требование к октановому числу выросло, чтобы избежать детонаций. Не советую думать что требования прописывали для того чтобы заставить людей более дорогой бенз покупать, а заливая 92 вместо 95 ты поступаешь умнее конструкторов и экономишь деньги. Эта "экономия" однажды сожрет ещё больше денег через ремонт мотора. Хотя, конечно, это может настигнуть уже следующего владельца. Но это уже вопрос совести.

Часто слышу такое. Но. Тут нарушена причинно-следственная связь и оттого складывается неправильное понимание. 95й бензин это не требование Евро-5. Это требование конструкции, во избежание детонаций топлива, ни больше ни меньше. Факт того что особенности конструкции обусловлены "всего лишь" реализацией Евро-5 (степень сжатия, настройки и дополнительные системы) никак не меняет необходимость заливать требуемую марку топлива. Настоятельно не рекомендую пытаться "нагнуть систему" таким образом. В той "системе" не дураки работают. Со временем такая "экономия на спичках" аукнется ускоренным износом мотора, вот и всё. Как ни осторожничай, а избежать детонаций полностью не удастся без модификации двигателя. Понимаю что сейчас всё чаще возникают вопросы на чём сэкономить. Но это плохой вариант. А если уж совсем не хватает средств на эксплуатацию техники на должном уровне, то не нужно над ней издеваться. Либо менять на что-то поскромнее, либо эксплуатировать реже, либо вовсе консервировать до лучших времён.

Учитывая невысокие доходы основной аудитории этого форума, не могу не отметить что ценник просто конский за маломощную китайскую лампу закупочной стоимостью 60-70 юаней у китайских поставщиков. Подобных ламп на али выбор огромный на любой вкус и в разы дешевле. Электрокот у себя на сайте пишут что "Мы - производитель", ага. Может они и производят какую-то часть своего ассортимента своими силами, не знаю, но конкретно эти лампы, производит, например, Guangzhou Suparee Electronics Co., Ltd.: https://detail.1688.com/offer/609517381067.html и кучка других.

Они пару лет назад у китайцев в продаже появились, если не раньше. Неужели на алишке только сейчас выложили..

Снижение цены: 1) Колодки sintered (спечённая медь). Новые. 950р -> 800р.

Чтобы не плодить кучу тем в разделе, буду относительно недорогие вещи пихать сюда. Вещи находятся в Нижнем Новгороде. Готов по предоплате отправить за ваш счёт в другой город СДЭКом или Boxberry. Почтой только в крайнем случае, если ни СДЭКа, ни Boxberry нету в досягаемости. Просто почта в какой-то тягомутный балаган с продуктовой лавкой превратилась, очень не охота тратить там время в очереди. Если что-то заинтересовало - лучше пишите в личку, т.к. из-за модерации ваш ответ в теме может появиться с большой задержкой. Если нужно узнать какие-то размеры - пишите в личку, замерю что смогу. 1) Колодки sintered (спечённая медь). Новые. Подходят в задний суппорт Baltmotors 250 Enduro/Motard (Qingqi QM250GY). Наверняка и в какие-то суппорты на других мотоциклах. Есть 2 комплекта, т.е. на 2 суппорта. Цена одного - 800р. 2) Щиток/пыльник цепи на маятник. Новый. Без понятия на какой мотоцикл. Цена 250р. 3) Защита рук на руль Acerbis с родными спойлерами. Оригинал, производство Италия, новьё. Защитит руки от камешков, крупных насекомых, холодного ветра и дождя при движении с хорошей скоростью, а также от веток в лесу. Куплена в известном немецком магазине мототоваров Louis.de. Отдам за 2400р. 4) Зеркала заднего вида круглые универсальные. Новые. Резьба обычная (правая) M10 на обоих. Отдам только парой за 390р. 5) Звезда ГРМ, новая. 34 зуба. Маркировка 12F6. Подойдёт на двигатель от Suzuki/Qingqi GR150 и китайские аналоги. Отдам за 150р. 6) Лапка/рычаг КПП Zongshen ZS177MM NC250, б/у. Оригинал от мотоцикла Zongshen RX3 ZS250GY-3. Сталь. Заводская покраска в серебристый цвет. Другие подробности под спойлером: Отдаю за 250р. 7) Рамка/облицовка панели приборов Yamaha YBR125. Партнамбер: 3D9-H3559-00-0. Выглядит как новая, но может и просто отлично сохранилась. Как она у меня появилась не помню. Отдам за 250р.

Ну, разбег шайб имхо более чем приемлемый для алишных. А щупы тоже поверенные? Толщина их такая по всей длине? На китайских предприятиях тоже есть поверенные измерительные приборы. Другое дело что в одном месте работают рукожопы, а в другом рукастые спецы, как и в других странах, в прочем