ecconaut

Это ошибка, не учитывать расходы на себя, на обслуживание мота за 8000 километров, а самое главное амортизацию. Если уж экономить, то в первую очередь следует дотошно считать денежку. Пример с бюджетным мотом: допустим новый мот стоит 80000р и ресурс его (без ремонта) составляет 40000км (сложно ожидать большего от бюджетного китайца), тогда за 8000 км (туда-обратно в сумме) он износится на 80000р*8ткм/40ткм=16000р. Добавим вышеупомянутые 12000 на топливо. Добавим, навскидку, 2000р на несколько замен масла. Итого около 30000 обойдётся самоход, а не 12000. И это не считая расходов на себя. И ещё под вопросом расходы на замену резины, воздушного фильтра, цепи, звёзд, свечи и т.п. И далее, если целью является Алтай, а не утомительный прохват по трассе, возникает резонный вопрос: стоят ли 10000р того чтобы протерять десяток-полтора дней на трассе? И вот тут у каждого, разумеется, будет свой ответ.

Билеты на самолёт, скажем, из Ростова до Барнаула туда-обратно это около 300 баксов, если не впритык к дате брать. Мот туда-обратно транспортной отправить - ещё около $250. Если вычесть из этого расходы на двухнедельный самоход (учтя и амортизацию мота), а также учесть что другого способа побывать так далеко может и не быть в принципе по разным причинам, то, я думаю, при очень большом желании даже из пенсии за год можно накопить, если здоровье ещё норм. Я, в своё время, примерно так и кроил из маленькой зарплаты на велопоходы по Алтаю, чтобы раз в год слетать за незабываемыми впечатлениями. Отпуск больше 2х недель не давали. Даже на поезде терять целых 4-5 дней было жальче чем деньги.

Если цель - покататься именно по Алтаю, то совсем не обязательно. Мот заранее отправляется транспортной в Горно-Алтайск, Бийск или Барнаул, смотря как дешевле. Прибываешь туда самолётом, катаешься, отправляешь обратно домой мот транспортной, а себя опять самолётом. На самом деле не вот уж неподъёмные деньги какие, если живёшь в РФ.

Не помню. Может я, а может не я. Но я как-то покупал немного сублиматов в Китае на пробу. Супов несколько. Офигенная штука, вкус и запах как будто только что свеженького приготовили. И микроэлементы на месте все, т.к. сублимация производится шоковой заморозкой и дальнейшим испарением водяного льда в вакууме при низкой температуре. При консервации производят термическую обработку, при которой микроэлементный обедняется, как и вкус собсно. Но стоят сублиматы конечно сильно подороже консервов.

Нее, сублиматы рулят

И, пожалуйста, сфоткай вот эту наклейку целиком: А то всё самое интересное кабелем закрыто.

Я тут из любопытства начал глядеть под какими фальшивыми маркировками бывают оригинальные ZS177MM. И нашёл следующие чудесные метаморфозы. 157MJ. Для тех кто не в курсе, буква "J" тут обозначает что мотор якобы от 125 до 150 кубиков. На самом деле мотор - оригинальный ZS177MM, 250 кубиков. XX161FMJ. Тут вообще клиника, т.к. буква "F" обозначает воздушное охлаждение, при всей очевидности того что мотор имеет жидкостное. На самом деле это, конечно же, тот же ZS177MM, 250 кубиков. Так что ничего удивительного в JJ170MM вообще нету

А, вот что вспомнил, посмотри состояние ведущей звезды, если она установлена. И чем она крепится в данной версии мотора, болтом или гайкой.

Диаметр цилиндра ? Шучу конечно, не надо зря лезть в работающую технику.

По фоткам очевидно 2 вещи: - по прежнему что мотор 1в1 ZS177MM, но с маркировкой JJ170MM, а в сумме интрига остаётся; - мотор снят с мота, на котором стоял довольно долго, судя по следам на штуцерах и отложениям в каналах системы охлаждения, также снятие с мота подтверждается тем что трос сцепления установлен (его легче было от рукоятки отсоединить чем от мотора), тем что на шпильках выхлопа гайки и прочими мелочами. К сожалению качество фоток и ракурсы не позволяют оценить состояние крепежа, чтобы поискать следы разборки мотора. Но скорее всего их нет, а мотор скорее всего снят с витринного образца, который иногда использовали для демонстрации. По крайней мере это хорошо объясняет тот факт что мотор выглядит снаружи гораздо свежее чем его каналы системы охлаждения.

Пакеты это фигня. Я про вот эти 2 мешка гранулированного пластика:

Интересно, спасибо. Однако ж ооой, какое же сплошь изношенное оборудование у них... некоторые детали явно требуют немедленной замены или ремонта, но видимо плюют на это. И грязь везде. Не ожидал. Кстати заметно что пластика прилично в компаунд мешают, хотя не факт что именно из такого замеса будущий протектор наматывают.

Не разбираются наверное в своём товаре. ABS пластик не прозрачен. К тому же всё что я видел у китайцев из ветровиков на их внутреннем рынке - PMMA (оргстекло) или PC (поликарбонат). При этом из PMMA как правило только самые бюджетные решения.

Не из ABS, а из PMMA полагаю, т.е. оргстекло на простом языке. Строго говоря, есть так называемый "прозрачный ABS", но это просто смесь смол PMMA c ABS, несколько прочнее и твёрже простого PMMA и на этом разница заканчивается. Много раз встречался со следующим объяснением причин перехода на поликарбонат в производстве ветровиков. И связаны они не с прочностью и долговечностью, а с безопасностью. Ветровики из оргстекла ломаются с образованием опасных острых углов и осколков, а из поликарбоната пружинят, гнутся, мнутся и трескаются, редко лопаются.

Крепёж в первую очередь. Нет ли сильно помятых граней. Во-вторых некоторый крепёж или соприкасающиеся детали часто помечают с завода штрихами чем-то вроде перманентного маркера и там видно становится если разбирали - штрих порван. В-третьих, если лазили непрофессионалы или была экономия на прокладках, следы выступающего герметика за исключением серого цвета на стыке половинок картера (это заводской герметос). Значит интрига сохраняется. Остаётся только лезть внутрь Измерить бы хоть диаметр цилиндра. Но конечно скидывать голову исключительно ради любопытства - не здравая идея. Разве что для разведки на предмет возможности установки бигбора, то есть убедиться что геометрия крепежа и технических каналов, а также ход поршня совпадают с оригинальным 177. Карбклинер творит чудеса Ну и если мотор проехал всего десяток-другой километров, грязь не успеет въесться.

Фишка именно в наличии надписи NC250 - это официальное "имя" оригинального мотора ZS177MM. Она есть? Остальные буквы/цифры не столь важны в данном случае. А вообще, дождёмся лучше фоток

Ага. Левая крышка (разница в дополнительном болте крепления) и её прокладка. Правая крышка (появился маслоканал для маслофорсунки сцепы), её прокладка надо думать тоже. Сальник помпы. Крышки корзинки сцепы теперь двух видов (с маслофорсункой и без), их прокладки соответственно тоже. Обгонка (была на подшипнике скольжения, стала на иголках, но возможно взаимозаменяемы). Вал с грузиком декомпрессора видоизменили. Это то что навскидку вспомнилось. Есть ещё изменения в виде усилений конструкции, но они вроде не влияют на взаимозаменяемость.

Приглядись нет ли следов разборки. Теоретически, может быть восстановленный после замены по гарантии. Или с раздербаненного витринного/тестдрайвного экземпляра. Трос сцепления на совсем новом моторе не установлен. Он вообще не должен в комплекте с новым мотором идти, т.к. на разных мотах тросы могут отличаться или вообще гидра стоять.

Конструкции CG и CB принципиально отличаются только системой ГРМ, нихневальная и верхневальная соответственно. Не удивлюсь если большая часть деталей остальных узлов между какими-то конкретными моделями взаимозаменяемы. Конструкция NC отличается от предыдущих кардинально, нет ничего общего, кроме общих принципов разумеется. Утрированно можно сказать что мотор разработан без оглядки на конструкцию и геометрию CG и CB. Конструкция продвинутее, более сложная. Различные варианты CG и CB имеют если не одинаковую, то схожую геометрию креплений к раме. У NC геометрия креплений другая, причём заднее крепление рассчитано на то что мотор висит на проходящей через него оси маятника определённого диаметра. Кроме того нужно ещё втиснуть радиатор(ы) как-то, если свопают воздушника. И не понятно там ли где надо окажется ведущая звезда. Полагаю в силу этих моментов со свопом возникают сложности

Если будет внешне как 177MM, то можно будет попробовать проверить "малой кровью": сильно накренить мот на левую сторону (на всякий чтоб не пролилось масло), открутить и снять крышку сцепления (аккуратно не порвав прокладку) и поглядеть что на ней изнутри. Надпись NC250 будет громко намекать (но не на 100% гарантировать) на оригинальный ZS177MM: О, можно даже совсем "бескровно". Снимаешь любую из крышек верхних окошек на голове и смотришь что на крышке изнутри. Там многоразовые резиновые уплотнения, а не прокладки. На оригинальных крышках ZS177MM отлито среди прочего NC250: Однако на 100% убедиться можно только скинув голову и замерив диаметр цилиндра

Там отзывы вроде про двухвальник, а не про этот. Про этот, насколько я понял, вообще глухо.

Да не. Если чуть копнуть, то становится очевидно что мотор от OMAKS MOTRAC N10/R12/R15. Выглядит точь-в-точь как ZS177MM, но.. бамц!: - JJ170MM !!! Я уже говорил, но повторюсь. Либо этот мотор - копия с другим диаметром и ходом поршня. Либо это просто фальсифицированная маркировка нанесённая на ZS177MM для упрощения/удешевления ввоза, т.к. OMAKS ранее уже привозил моторы-двухвальники (один-в-один двухвальник Shineray SM250 XY170MM, являющийся клоном мотора хонда AX-1 и он действительно 70мм), которые были промаркированы также JJ170MM. В общем-то я уже склонен верить скорее в фальсификацию чем в копирование зоншеновского 177MM с изменением геометрии колена и ЦПГ. Дело в том что вышеперечисленные мотоциклы очевидно произведены JiaJue, а эти товарищи не имеют собственного производства подобных моторов, заказывают каталожные моторы у крупных производителей типа зоншен.

Пиши отчёт. Думаю будет интересно. В идеале бы ему голову скинуть и замерить что там в реальности, крышки поснимать чтобы сравнить с зонгом 177.

Хм.. с CB250 там явно нет ничего общего. По геометрии он должен быть такой же как и оригинальный зоншеновский 177MM. По устройству наверняка тоже почти полная копия. А вот что насчёт качества - тут совершенно не понятно, но думаю что не особо радостно. И цена намекает. Так написано у продавца, но что там по итогу, хз. Дело в том что у OMAKS был ранее другой мотор JJ170MM. Вполне может быть что номер просто выбили тот же для экономии на накладных расходах при растаможке в РФ. Теоретически, это может быть даже оригинальный 177ММ из остатков ранних серий, на котором выбили те коды, какие нужны дилеру. Продавцы в Китае делают это без проблем, например чтобы покупателю не париться с регистрацией замены мотора.

Если судить только по внешнему виду, то можно подумать что это ZS177MM старой ревизии в бескиковой версии. Но вроде бы всплывало на форуме что конкретно данный мотор от OMAKS, несмотря на почти полное внешнее сходство с оригинальным ZS177ММ, является клоном от другого производителя и имеет иные параметры. Если присмотреться к тому что выбито под цилиндром, то можно увидеть загадочные JJ17..чего-то-там вместо ZS177MM. В общем подколоть на этот раз не удалось