ecconaut

Это не соответствует действительности. Про разросшуюся доставку на скутерах применительно к факту появления 250сс и водянок это несуразица, т.к. на скутерах совсем другие моторы. Китайские водянки в 2015г (а может и раньше) уже были в РФ, даже 450сс (форсаж, стелс, азиявинг). При большом желании мотор можно было достать у дилеров типа стелса, рейсера, минска. Я уж не говорю о том ассортименте, какой был без проблем доступен из Китая через посредников. Кроме того, ничего не мешало купить б/у японский мотор в приличном состоянии. Хоть ту же воздушную чекушку. Явно просто не было желания искать возможности. Или бюджет на всю затею не соответствовал тому делу, за которое взялись. Рестомоды это дорогое удовольствие.

Да уж, в этот уникальный в своём роде мот вообще по идее кощунство втыкать что-то меньше чего-то двухцилиндрового от 30 сил и с водяным охлаждением. Не в обиду автору, я понимаю что вложены силы и средства, но выглядит результат как старая спортивная автоклассика с мотором от микролитражки. Интересно выглядит на парковке если пластик весь восстановить, но не звучит и не едет. И это понятно должно было быть ещё на стадии выбора мотора. Это же был самолёт в 40-45 лошадей в оригинале. Он достоин куда более производительного мотора. Кроме замены ведомой звезды есть только один вариант - замена ведущей на побольше. Но мотор то чересчур дохленький. Как ни колдуй, а ехать оно всё равно будет как овощ.

Ну, не всё конечно. Но те что мешают, придётся откручивать. Собрать колесо из ступицы, спиц и обода, не имея опыта, у меня заняло около двух-трёх часов времени, плюс час на поиск, просмотр и осмысливание гайдов. Никакой это не конец сезона.

Очевидно, менять замок зажигания или скоммутировать провода в обход.

А также вопрос со вписанным при постановке на учёт в базу ГИБДД номером двигателя и номером нового двигателя, если по ним у гайцов бьётся кубатура (могут записать не только номер, но и маркировку ZS152FMI). То что в ПТС номер двигателя не вписан или вписан как-то по-другому, совсем никак не связано с тем что вписано в базе гаишников.

Если в РФ не найдёшь, могу из Китая почти любые запы к этому моту организовать. Двое форумчан, хозяев такой модели, уже так заказывали. Но сразу предупреждаю что это не быстро. Стучись в личку если что.

Насколько я могу судить, ретроклассика у китайцев выходит из моды и уже не очень популярна. Не знаю насколько оно соответствует тому что называют ретроклассикой, но были популярные вроде колясычи 长江750. Представляют из себя копию то ли советского M72, то ли его батюшки BMW R71, причём конструкция мотора тоже тщательно скопирована, 750сс оппозит воздушного охлаждения. Есть полноприводные модели. Однако, насколько я слышал, производство сравнительно недавно прекращено. Просто потому что эти паровозы не укладываются ни в какие нормы экономичности и экологичности. Вместо него появились осовремененные аналоги от разных производителей, с 300-кубовой водяной одностволкой и 400- и 500-кубовыми воздушными рядными двухсволками. Ну вот, ещё Shineray производил (не знаю производит ли ещё) ретроклассик - копию хонды CB400SS, в том числе в формате колясыча. Ну и ещё занесло Shineray в такое вот ретро (производят сейчас) : Есть и другие вариации на тему ретро, вроде скремблеров. Но, судя по ассортименту того что я видел, похоже что утилитарные и современные (в том числе то что можно назвать неоклассиками) формы пользуются у китайцев куда большим спросом.

Нету. Не нужен он там. Степень сжатия ниже.

Очень правильная мысль. Только нужно не льготу вводить, а конскую пошлину отменять на то что сами не производим и не развиваем. Например я тут как-то обдумывал не купить ли себе Zongshen RX3S в Китае - тогда он там в рознице со скидками обошёлся бы около 250тыр, плюс 30 тыр доставка, плюс 110тыр !!! белая растаможка.

Это у нас не слышали. Марка живёт неплохо. Ок. Пусть VOGE 300RR сложно назвать полноценным спортом. А что насчёт, например: - HengJian HJ500R - лицензионная копия Honda CBR500R 2013-2015; - Zongshen Ninja 400. Они спокойно себе продаются в Узбекистане...

Там на фотке изображён электромот. Странно что это не смутило Всё дело в том что к карточкам товара на алибабе нужно относиться не как к предложению конкретного товара, а просто как к набору картинок, имеющих лишь общее отношение к товару. Характеристики могут быть прописаны от балды. В данном случае продавец просто говорит ничего не уточняя "продаю мотоциклы в розницу и оптом, за подробностями обращайтесь в личку". Это вам не алиэкспресс

"Спорт" это "спортивный мотоцикл", а не гоночный. Как и авто делят на спортивные и гоночные. Различия весьма кардинальные. Есть конечно спорты, которые "ready to race", но это компромисс, т.к. и в гонке он хуже гоночного и на дороге менее удобен чем спорт.

CFMOTO тоже вполне массовый. Крейсер поболе сотни там, особенно на литрах то. Китайский Benelli, среднекубатурные Zongshen, Loncin (VOGE) и прочие. Если у нас этого не видели и продаются лишь единицы, это не значит что его не существует или не массово в остальном мире.

Это не показатель для определения "спорт" или не "спорт". По крайней мере если речь не о трековых соревновательных мотах, которые относятся не к спортивным, а к гоночным. Взять, к примеру, Honda CBR500R - чем не спорт? Бюджетный, да, но всё же... Причём в Китае есть свои аналогичные двухцилиндровые среднекубатурные спорты.

Зато, видимо, есть предубеждения о китайском производстве, что оно у всех китайских брендов на одном уровне качества. И совсем в мыслях нет что этот б/у "нормальный" мот будет на 90% тоже изготовлен китайцами. Давно уж производство мелко и среднекубатурных моторов перенесено в Китай и прочую Азию. А производство прочих комплектующих ещё раньше. Сборка мелко- и среднекубатурных хонд, к примеру, производится в Тайланде. В Японии на экспорт собирают как правило лишь часть флагманских моделей, и то из комплектующих, произведённых в основном в более бедных азиатских странах. Касательно VOGE, то сравнивать с б/у япом/европейцем нужно б/у VOGE. И, раз это плюс, он уже тоже будет обкатан. Ценник раза в 2 будет отличаться, но не потому что мотоцикла вдвое меньше, а потому что производство дешевле, меньше мало кому нужных свистелок, изысканных дизайнерских и сложных технических решений. В общем тут кому что нужно, то и берут.

Они в своё время насчёт Minsk TRX300i (Zongshen RX3) примерно такие же наполеоновские планы строили. Лучше бы практикой увлекались побольше. Время уже достаточно много прошло, но что-то не видать чтобы хоть в каждом крупном городе по одному экземпляру хоть в одном салоне стояло. В отличие от мотолендов, рейсеров, кайо, бсе и прочего. Такое ощущение что привезли пару десятков мотокомплектов и застыли. И это не из-за коронавируса, т.к. границы с Китаем не надолго были закрыты для товаропотока и достаточно давно открыты. Сайт оригинальный у Minsk-a выглядит как зомби, каталог пустой, а официальная группа в фейсбуке выдохлась год назад. Не, успешное предприятие с далеко идущими планами обычно совсем не так выглядит. Протянут опять резину и модель не столь актуальна станет. Вон Loncin свои VOGE привёз. Если у них выгорит - следом менее решительные китайские производители потянутся. Типа Zongshen со своими Cyclone и прочие, в том числе набирающий обороты HengJian со своим многообещающим Dahaidao 500, который может запросто стать контрольным выстрелом в голову Minsk Goose.

В самом Коврове.

Было бы очень интересно почитать.

Маркировка у китайцев не всегда говорит о том что деталь произведена оригинальным производителем двигателя. Вот, например, ЦПГ 82мм для NC250S произведённая не Zongshen:

Рейсер ставил мотор Zongshen ZS177MM (NC250) на Crossrunner RC250-GY8 и Phantom RC250NC-X1. Кубатура там стандартная для этого мотора. На Racer SR-X2 Cross X2 стоит мотор Zongshen ZS174MN (CBS300), который является эволюцией мотора ZS170MM (CBS250) - может ты с этим путаешь, когда говоришь про увеличенную кубатуру?

Во Владимирской области под Ковровом сборочное производство у них было. Я как-то начал сомневаться на форуме в том что они что-то кроме прикручивания вилок и колёс делают. В меня кинули ссылкой на видеоэкскурсию по сборочной линии. В общем убедили меня что они таки из запчастей моты собирают.

Ты что-то путаешь. Посмотри внимательно на мотор. Там на фотках 177, а не 170. Ух ты, посмотрел сам фотки внимательно и увидел на моторе надпись JJ170MM. Но это точно не ZS170MM (CBS250). Кроме надписи JJ170MM, внешне как ZS177MM (NC250). Поглядел голову на него в запах, так она тоже внешне один-в-один. Впервые такое вижу. Что за зверь? Самопальная копия NC250? Не соглашусь насчёт высокой стоимости з/ч, так как на NC250 они ещё дороже. По крайней мере в РФ. Но в свете вскрывшейся мутности мотора, рекомендовать его к "посмотреть" конечно уже не могу.

Та реплика тоже вполне реального производителя, судя по табличке на фото это JiaJue (https://www.jiajue.com/). Тоже не в подвале сделано. Думаю что качество там как минимум не хуже чем у рейсеров, которые по большей части представляют из себя мотокомплекты производства YinXiang (http://www.yinxiangmotor.com/). Но не глядя конечно не стоит брать, лучше хотя бы знакомых попросить зайти в салон и проверить что всё как на фото. Только силовую технику вроде, то есть генераторы, мотоблоки, мотопомпы и т.п. Мотоциклы официально не везёт никто. Потуги привезти были: Minsk немного привезти смог Zongshen RX3 давным-давно, потом балтмоторс анонсировал пару моделей, но что-то не срослось и балтмоторс вообще забил на моты.

Заводами их язык не поворачивается назвать. Небольшие фабрики скорее: Рейсер, Мотоленд, да сборочный цех при ЗиД. Ну ещё Minsk, хоть он и не российский. Хотя я сомневаюсь что там глубокой сборкой занимаются. В целом, с моей точки зрения, в плане мотоциклов никаких преймуществ российская сборка перед китайской не имеет, а в последнее время скорее наоборот, т.к. китайцы медленно и упорно поднимают планку качества, а наши топчутся на месте. Особенно это касается Рейсера. Мотоленд имхо в среднем качественнее Рейсера, но китайская сборка в среднем ещё лучше. Про ЗиД-ы ничего толком не знаю, но они ничего особо интересного не выпускают, куцый у них ассортимент. Качество техники, собранной в Китае гигантами типа Zongshen/Cyclone, Lifan, Loncin/Voge, Shineray, QingQi, CFMOTO, SYM (и кучка других почти не известных у нас) на голову-две выше. Всё остальное китайской сборки типа китайских брендов Kayo, BSE, ZUUM и российских брендов Avantis, GR - где-то посредине по качеству. Под некоторыми российскими брендами продаётся такая солянка из китайских производителей, от кала до конфетки, что отнести их в какую-то группу проблематично PS: если нужно что-то типа рейсер флeш, то можно ещё поглядеть в ту же цену реплику хонды CB: Просто у рейсера беда с запчастями и качеством кузова, поэтому такой вариант имхо будет не хуже, а может и лучше. Не понятно только есть ли ПТС у него. Зато: - мотор Zongshen ZS177MM, к которому проще найти запчасти и есть куча тюнинга (бигбор 298сс например) Апдейт: с мотором непонятка, внешне как ZS177MM, но имеет маркировку JJ170MM - двойные тормоза спереди с четырёхпоршневыми суппортами - вилка-перевёртыш с регулировкой отбоя - радиатор большой площади

А, значит сильно короче чем те что у меня валяются. Ну, если не найдёшь в РФ, или ценник бешеный, то напиши мне в личку, попробуем найти решение проблемы в Китае.