ecconaut

Мне как то подсказали ноухау, делюсь: Строительный анкер в варианте конструкции с гайкой и болтом с конусной шляпой. Вытираем всё от смазки, затягиваем, с противоположной стороны по шляпе длинной выколоткой выбиваем аккуратно подшипник - самостопорящаяся конструкция получается. Для большей аккуратности можно этой техникой зазор сделать, а дальше съёмником.

Ну тогда варианта только два: либо колхозить, либо менять микруху на нужную. Если ничего не делать - стоп-сигнал не будет работать при торможении передом. Проводка рассчитана на такую микруху: Достать можно в инет-магазах, на моторазборках и на али.

Значит микрушка не та, которая должна быть. А она не перепутана с микрушкой на подножке? У подножки тоже есть концевик, он бывает в точности такой же формы (унификация) и он то как раз должен быть с длинными проводами.

Обычно так. Они не из под кнопки стартера, она же не отдельная, они из пульта выходят. Так просто разводка сделана. Для наглядности:

В правом кружочке фишки подключаются к концевику тормоза. Он обычно под бачком рычага тормоза. Если в левом кружочке это то что идёт от самого концевика - значит модель концевика левая и нужно это всё соединить или концевик правильный поставить. Есть ещё глупая мысля: а не перепутаны ли концевики подножки и переднего тормоза? Остальные незадействованные: тот что с колпачком - там в колпачке диод обычно, но не помню для чего это; остальные два возможно для сигналки, которой мот не укомплектован.

Либо у продавца ошибка на сайте, либо на фото не то что он продаёт. На фото именно верхневальный мотор, очевидно 165FMM CBB, а 167fmm CG250 - нижневальный.

Похоже обыкновенный CBB250, т.е. 165FMM с балансиром.

Имхо должны подойти от внешне такого же рейсера: http://www.racer-motors.ru/spare-parts/motorcycles/racer-rc200-gy8-ranger/Perednee-Krylo-Amortizatory/

Ну дык, я ответил на прямой вопрос, что нужно приобрести чтобы собрать из этого колесо. То что купить готовое колесо проще это само собой, если есть такая возможность.

Купить нужно обод, ступицу, спицы в нужный размер с нипелями, флиппер (ободная лента). Рассчитать длину спиц можно в калькуляторах для велоколёс, однако это может быть не просто для тех кто ни разу с этим не сталкивался. Для заднего колеса спицы лучше брать 4мм. У таких спиц и нипели крупнее, т.к. диаметр резьбы тоже больше, около 4.5мм наверное. Переставлять туда-сюда тормозной диск имхо идея плохая, разобьёшь резьбу в алюминиевой ступице, да и диск может от этой карусели повести. Лучше купить ещё один тормозной диск с крепежом и установить его на новое колесо. Только надо учитывать что тормозной диск с колодками притираются, поэтому если у каждого из колёс свой диск, то лучше иметь для каждого колеса свой набор колодок. Тем более что для дорожных и эндурных маршрутов лучше использовать разные колодки. Для дорожных лучше обычная органика, а для эндурных - металлические спечённые (sintered, а не просто металлизированные). Сразу скажу что собирать новое колесо из частей старого или чинить одно частями другого не очень здравая идея. Потому что остаются части, которые мало кому надо, а вот целое колесо продать не так сложно, особенно если оно в сборе с тормозным диском. Обычно для таких мотов колёса для разных маршрутов делают на разной резине. Один комплект с резиной двойного назначения с уклоном в твёрдое покрытие для обыденных и лайтово-туристических покатушек, а другой комплект с эндурной резиной для свиданий с лешими и кикиморами.

А я то тут причём. На картинке у китайца размеры написаны. Он продаёт спицы 150мм толщиной 3мм, а не 4. Насчёт того что в стоке и что продаётся у нас я не заикался даже. Говорил только что есть и 4мм толщиной 150мм длиной. Имел в виду у китайцев. На али можно поискать, мож там продают.

Они не 4мм, 4мм это диаметр резьбы. Сами спицы 3мм, я бы поискал лучше 4мм, они есть.

Разница между алюминиевой и стальной рамой в первую очередь не в весе, а в жёсткости. Из стали, например из хромоля, можно сделать раму практически того же веса как и из алюминия, не потеряв при этом в прочности, но вот жёсткость будет не ахти.

Ну, самое вероятное что подшипник помер.

Попробуй поищи в продаже шины китайского бренда CST (ссылка на китайский сайт: http://www.xcs.com.cn/two.aspx?cid=220), они недорогие должны быть по идее. Далеко не пирелли конечно, бюджетная резина, но имхо более менее норм если спокойно кататься.

Полагаю да. Zongshen сам официально не везёт в Россию свою двухколёсную технику в силу слишком низкой привлекательности рынка. И даже, судя по всему, не оказывает поддержки потенциальным дилерам, не видит перспектив. Кстати косвенно о бесперспективности нашего рынка говорит практически полное отсутствие какой-либо рекламы двухколёсной техники где-либо за исключением крайне нишевых медиа. Когда, например, кто-нибудь видел в современной России рекламу хотя бы скутеров известных марок по телевизору или в обычной прессе? Не знаю почему, но в современной России что-то двухколёсное с мотором массовым сознанием вообще уже не воспринимается как транспорт. И положение такое только прогрессирует. Хотя для тех же самых людей каких-то лет 30 назад мотоциклы и мопеды не были редкостью, а были вполне себе транспортом. Причём и зимой бывало ездили на колясычах. Если очень надо было что-то везти, а машины не было. А наши дилеры вряд ли будут развивать эту тему своими силами в ближайшем будущем по тем же причинам - сомнительная затея у нас вваливать в это деньги. Ценник на мотоциклы Zongshen в России был бы выше среднего, но нашему покупателю фиг докажешь что эта китайская техника качественнее и стоит тех денег, какие за неё просят. Яркий пример - Балтмоторс, которые анонсировали, анонсировали RX3 и RX1, а потом видимо прикинули что они с этого получат больше геморроя чем выгоды и забили болт.

Немного электрики. У Zongshen есть суббренд Cineco, который занимается разработкой и производством современной электрической двухколёсной техники. До этого года их усилия были сосредоточены на электроскутерах. Но в этом году Cineco пополнили свой ассортимент электроциклами. Один из них, E-RX1, является электро-версией мотоцикла-"паркетника" Zongshen/Cyclone RX1 - младшего в серии RX. Для увеличения слайда - кликните на нём. Плюшки: - двигатель среднего расположения, расположен на маятнике максимально близко к его оси, что многократно снижает момент неподрессоренной массы двигателя по сравнению с мотор-колесом - жидкостное охлаждение двигателя и контроллера - номинальная мощность двигателя 8 кВт, пиковая - 18,5 кВт - максимальная скорость 130 км/ч - разгон до 50 км/ч за 2,5 секунды - батарея 96В 64Ач - дальность на одной зарядке до 200км при скорости 50км/ч - полная зарядка (в режиме ускоренной зарядки) за 5 часов - вес снаряжённого 166кг - "паркетные" подвески Информацию о розничной цене не искал, явно приемлемая для жителей Китая Полагаю в следующем году выкатят более универсальный дуал-спорт. Что-то вроде E-RX3

Разговор то про мот, привезти в фургончике и закатить руками.

Если нет никого, то оформить "без ограничения допущенных к управлению лиц". Только если ездить не собираешься и надо для коллекции, то зачем регистрировать? Может просто списать в утиль? И налог не надо будет платить.

Либо оформив осаго без ограничений на допущенных к управлению, либо вписать в список допущенных кого-нибудь с соответствующей категорией в правах. Ни от собственника, ни от страхователя не требуется водительского удостоверения. Оно требуется только для лиц, допущенных к управлению. Если номера ещё нет, то при оформлении е-осаго в данных о транспортном средстве нужно вроде поставить галочку "следует к месту регистрации", чтобы номер, которого нет, не задавать.

Они щас накануне выборов каких угодно популистских законопроектов наготовят, лишь бы электорат порадовать. До выборов всё равно не примут, а после выборов по-другому заговорят. Да и если даже отменят обязаловку для личного транспорта, то выйдет это как водится боком. Например позволят страховым вдувать регрессы владельцам личных авто на основании того ДТП произошло по мнению их эксперта из-за какой-нить неисправности вследствие ненадлежащего контроля за техническим состоянием. И иди после этого в суд, доказывай без бумажки что техническое состояние было в порядке. В результате сэкономим три копейки, потеряем три рубля.

Её нет. Есть только субъективные предпочтения. Выбирай из компромиссов по практическим параметрам. Кому-то надо седло пониже, кому-то базу длиннее или короче, кому-то бак побольше, кому-то подвески круче, кому-то вес поменьше и т.д. Моторы 172 у всех одного производства - Zongshen. Надёжностью можно сказать не отличаются. В остальном надёжность зависит не от бренда, а от комплектующих. В "среднем по больнице" чем дороже, тем лучше. Обращай внимание на качество сборки и продуманность конструкции в обзорах, а ещё лучше своими глазами в салонах. Лучшие подсказчики при покупке нового в салоне - собственные глаза и зад. Если им не нравится - лучше не брать не смотря на все плюсы. А вот если им нравится, то ряд минусов можно и простить. Если собираешься покупать онлайн с доставкой, будет крайне полезно сначала пощупать мот в салоне, если есть такая возможность.

172 и 6я передача имхо не сделают трассу сильно интереснее за счёт крейсера 100. Слишком лёгок мот для этого. На высокой скорости лёгкий мот переставляет по полосе и кидает порывами ветра от встречки. Особенно это неприятно в поворотах и при перестроениях. Я это усвоил после того как пересел с кавасаки KLE400 на рейсер кроссраннер. Разница в весе около 45 кг на трассе отчётливо ощущается. Кроссраннер в стоке вполне уверенно держит 100 по gps, но выше 80-90 на трассе лично мне не комфортно, потому что больно уж треплет, швыряет и едешь в напряжении от постоянной повышенной готовности ловить мот.

Моторы 445 кубиков и мотоциклы с ними в линейке у Shineray появились задолго до воскрешения бренда SWM. Давно уже это отметил себе. А также отметил что 400 и 445 отличались как внешне, так и набором запчастей, имевшихся в продаже в Китае. Судя по инфе из забугорных журналов, это копии моторов honda GB400 и XBR500/GB500, которые в свою очередь были созданы на базах моторов XR400 и XR500R соответственно. Поэтому думаю что совсем не факт что ЦПГ от 445 можно использовать как бигбор для 400. Всё гораздо запутаннее. В принципе, ход поршня одинаковый, если есть лишние деньги и большое желание поэкспериментировать, то почему бы и нет

Про концевик не знаю от чего другого подходит, а гена, если проводка и аккум в норме, не даёт зарядку в двух основных случаях: 1) сдохло РР 2) слишком много потребителей (мощности гены не хватает)