ecconaut

Не, наоборот конструкция с двумя валами схематически проще получается, чем с одним валом, коромыслами и осями этих коромысел. Но дороже в производстве. Регулировка шайбами позволяет забыть про регулировку клапанов до очередного крупного ТО (при условии что шайбы и колпачки достойного качества). С другой стороны, для замены шайб, видимо, требуется снятие распредвалов. Гидрики в таком моторе - лишнее усложнение конструкции.

Там простой DOHC. Два распредвала. Один впуск, другой выпуск. Кулачки распредвалов давят непосредственно на колпачки клапанов. Под колпачками регулировочные шайбы.

Полагаю, хотел сказать обратное, но случайно не то слово вставил?

У меня примерно та же проблема появилась после того как я заменил машинку переднего тормоза на более интересную, но не "родную". У новой оказался диаметр цилиндра больше чем в стоке. Соответственно за тот же ход он качает больше тормозухи, то есть, плечо изменилось. Рычаг переднего тормоза стал "короткоходный" и жать его приходится сильнее для того же тормозного усилия.

У меня нет подробностей, но знаю что это делают через экспертизу в аккредитованных/лицензированных учреждениях и что это стоит денег. Как и почём не могу подсказать. Пусть кто знает - подскажут, но люди, легализовавшие самоделку на этом форуме вряд ли есть. Их нужно где-то в других местах искать. Наверняка есть что-нибудь полезное по теме в инете.

Я как-то искал коляску кому-то. Не нашёл такую отдельно от мота. Будет время - гляну. Но даже если найду, выйдет явно дорого. Думаю новая тыщ в 100 с доставкой обойдётся. В общем поглядел и не нашёл их "на прилавках". Может и можно купить, но это нужно обговаривать с продавцами, которые на производстве затариваются. Это не быстрое и довольно нудное занятие. Заниматься этим из одного только любопытства не могу. Другое дело если кто-то реально готов выделить бюджет, скажем, в 100000р на это. Но я сомневаюсь что такие найдутся. Благо люльки от совкоциклов вроде не все ещё сгнили.

Я как-то искал коляску кому-то. Не нашёл такую отдельно от мота. Будет время - гляну. Но даже если найду, выйдет явно дорого. Думаю новая тыщ в 100 с доставкой обойдётся.

Ну вот Shineray 400 Classic этот имхо вполне заменитель ИЖа. Тем более что он в Китае с завода есть в варианте колясыча. В Китае рекомендованная розничная цена такого колясыча, если не путаю, около 36000 юаней, что по реальным курсам составляет около 500000р. А флагманские модели колясычей у Shineray оснащены моторами 470сс: РРЦ такого агрегата в Китае около 43000 юаней, что на наши деньги около 600000р. А теперь попробуем представить какие ценники на них повесят российские дилеры. Если привезут конечно, чего они делать очень вряд ли будут. Вот и задумаешься тут об ИЖаке с китайским мотором. ЗЫ: мне ИЖак ни с каким мотором не нужен, я просто публику развлечь

ИЖак с китайским мотором, зависит от множества факторов: какой мотор, каков объём переделок потребуется, кто будет делать, нужна ли легализация переделки и т.д.

Ну, например, берётся тот же Ю5, покупается китайская воздушная/водяная карбюраторная/инжекторная одностволка/двустволка 400-650 кубов без доков (100-200 тыр с доставкой из Китая), делается своп, опционально легализуется как самоделка и в эксплуатацию. Благо ассортимент кубатуры у китайцев расширился по сравнению с тем что было несколько лет назад. У Shineray есть воздушные одностволки в вариантах 400сс, 440сс, 500сс и 650сс. У Loncin водяная рядная двустволка 470сс (вроде как копия мотора Honda CB500F), которой оснащены "пятисотки" Voge (Voge это дочерний бренд Loncin). У Zongshen водяные одностволка 450сс и серия рядных двустволок, в которых есть 380сс, 400сс и 650сс. Я уж не буду говорить про CFMOTO, у которых есть даже 1200сс, хотя их моторы новыми отдельно от мота фиг достанешь. Есть ещё бюджетные моторы для грузовых трициклов с "тракторным" характером и карданом - имхо могут вписаться в Уралы/Днепры.

Shineray там не только движок. Там всё Shineray. Комбат 400 не что иное как карбюраторная версия Shineray 400 Classic (который скурпулёзно скопирован китайцами 8 лет назад с Honda CB400SS, поговаривают даже что по лицензии) с элементами от Shineray 400 Scrambler (выхлоп, вилка, колёса). А Minsk Goose/TRX 400 это целиком Shineray 400 X-trail/Elcrosso.

Реле стартера (начиная с его предохранителя), контакты в фишках и чистота клемм, целостность проводов.

20,5 кВт это 27,87224 л.с., округлённо 28. Так что в "Минске" ближе всего к паспортной характеристике, опубликованной производителем двигателя. Собсно ничего удивительного, это же четырёхклапанная водянка рабочим объёмом 283 см3. Вполне обычный показатель для китайского мотора такой конструкции. Это видимо характеристики, тупоголово скопированные c версии, которая оснащена двухклапанной воздушкой 250сс. А по ссылке тоже двухклапанная воздушка, но 270сс Yinxiang CBB300 YX170FMM, которая 15 кВт, или, округлённо, 20 л.с.

В Китае на внутреннем рынке запчасти конкретно для этого мотора я не видел вроде. Он явно не пользуется в Китае спросом или его даже не пытались в Китае продавать. А у производителя детали только оптом можно заказать. Так что я тут вряд ли смогу помочь хозяевам мотоциклов с этим мотором. У дилеров вроде все запы по мотору есть, пусть и не шибко дёшего.

То что пишет Рейсер про свои мотоциклы имхо смысла нет принимать во внимание. Те кто у них пишут характеристики моделей и составляют описания - по большей части бестолочи в этом деле, а порой и откровенная враль. Есть характеристики, указанные производителем мотора. Они доступны по ссылке в моём сообщении. Дублирую картинку с сайта Yinxiang:

Это мотор Yinxiang NSR300 YX175FMN, 283 см3. В РФ не новинка, уже несколько лет некоторые модели RACER такими моторами оснащены. В целом про этот мотор можно сказать наверное - дёшево и сердито. Однако запчастей, кроме как у официалов и их дилеров достать негде.

Это крупный производитель со своими линиями производства комплектующих и сборки, отделами разработки и контроля качества. Кроме того они стараются держать марку и выпускать достойную технику как минимум на внутреннем рынке Китая, а на экспорт отдают в общем-то почти то же самое. Не всё конечно у них замечательно получается, бывают косяки, но в целом всё это положительно влияет и на проработку конструкции, и на качество комплектующих и сборки. Разумеется по сравнению с большинством прочей китайской техники, произведённой гораздо менее жирными производителями, особенно нацеленными на производство бюджетных мотокомплектов на внешний рынок. Не скажу что Shineray это один из самых лучших китайских мотопроизводителей, но из очень неплохих. И стараются разрабатывать интересные модели, некоторые из которых успешны и пользуются спросом как в Китае, так и за его пределами. А не клепают сотни однообразных эндуроклонов. Кстати в Китае они ещё автомобили производят и, вроде бы (могу тут путать), от мелкой до крупной сельхозтехнику.

Патамушта это Shineray X2 с наклейками "Avantis"

Может быть краска для печей подойдёт? Правда поговаривают что она дорожной химозой и бензином смывается.. Так-то есть специальные краски для выхлопа, с заявленной устойчивостью к дорожной химии, грязи и бензину. Например автоэмаль Motip Heat Resistant. Но ценник не маленький и достать в РФ может быть не просто. Кроме того требует соблюдения технологии покраски, описанной в инструкции. Например после высыхания требует закалку в течение часа при температуре приблизительно 200 градусов. При этом в процессе закалки дымит, а значит в кухонной духовке это делать чревато провонявшей духовкой и люлями от жены или родителей.

Обычно в комплекте свечник, пара отвёрток, да пара комбинированных ключей типа как от советских великов и мопедов. И оно всё настолько убогого качества, что сразу просится в мусорку. Крутить что-то такими инструментами - себя и мот не уважать. Так что не парься и приобрети нормальный инструмент. Одни предпочитают готовые мотонаборы, другие собирают свой поштучно.

Привет, актуально. Подробнее в личке.

Тут причин мульён можно напридумывать. После покупки и долгой стоянки нужно всё подряд перетряхивать. Ты же ещё не знаешь по сути в каком он состоянии, насколько на самом деле он обслужен и какие у него косяки. Как минимум регулировать клапана, проверять натяжение цепи ГРМ, исправность декомпрессора, прочищать систему питания от фильтра в баке до форсунки, заменять все расходники (включая топливный фильтр высокого давления), проверять и чистить электрику и прочее. Если опыта в этой области мало, а вопросы намекают на это, то имхо в сервис нужно. Если он в стоке, то инжекторный, с системой питания Delphi Multec. Были правда лет 10 назад версии с карбом в стоке, но их вроде в РФ никто не провозил.

Сезонных изменений не замечал. Наверное потому что большая часть наиболее населённых мест Китая в тёплом климате. Да и где зима бывает, там на двухколёсной технике всё равно круглый год катаются. Продаётся много всяких приспособ от дождя и дорожной слякоти. Зимние покрышки кстати продаются, но в основном для скутеров и прочей утилитарной техники.

Да, есть на таобао: https://item.taobao.com/item.htm?id=609729921995 https://item.taobao.com/item.htm?id=611135070597 Собсно там всё есть для не сильно старых шинреев, только часть под заказ и "на прилавок" оно не выложено, нужно договариваться с продавцами. Но стоимость в текущих обстоятельствах выходит весьма неприятная. И доставка из Китая долгая. Берегите кузовщину.

Есть подозрение что от Minsk Goose 400 подходит, но это не точно. А вообще в Китае. Но цены постепенно, из-за падения рубля и усложнения расчётов, направляются в космос.