Oleg2010

У него нет же масленного радиатора? И по высоте, именно про него отзывы.

Я рассматривал все варианты, в том числе и стрит. Остановили отзывы о низкой посадке даже при 170см, а у меня 190см. Плюс к этому на стрит (если не изменяет память) нет маслинного радиатора, новых сейчас нет(год выпуска?) и цена, сдается мне выше.

Не Мотоленд, а конкретно эта модель. И не обошла ещё, пока нет серьезного пробега орентируюсь только по качеству сборке (сварка, протяжка и т.п.) и внешнему виду (нормальная фара, симпотная "жопа").

Практически у 100% эндуро и мотард такая конструкция из-за перевернутой вилки. Редко когда сразу ставится дополнительное крыло, но бывает (я сейчас в поиске). Зато это компенсируется проходимостью по пересечённой местности и сглаживанием неровностей на дороге (ход передней вилки достаточно большой). Пока я «7» доволен, в принципе получил то, что хотел. Если моторесурс себя оправдает то это будет очень хорошая модель, внешние качества и сборка уже на высоте (сравниваю с ВМ 250).

Описание везде разное, и в 50% не верные. LONCIN SM1 Seven LX250GY-6 выпуск 2014 года, сразу с 6-и ступенчатой коробкой и БЕЗ кикстартера. Остальное соответствует описанию. Мотоленд НЕ чего НЕ менял, кроме наклеек.

Ездил ставить мот на учет в ГБДД и на обратном пути попал под дождь. Дорога где-то около 5 км, чистым осталось только место на седушке подомной. Поэтому сейчас ищу крыло от чего-нибудь и буду мудрить. Сложность найти именно металлическое, а весь металл в гаражах сразу собирают «тимуровцы».

Опять вопрос к владельцам. Читая форум сталкивался с тем, что у кого-то стоит размыкатель на боковой подножке, так ли это. На "семёрке" такого нет поэтому интересуюсь.

Все скорости включаются четко, как на ходу так и на месте. Иногда на месте для легкости переключения можно чуть вперед назад катнуть. Погода не дает покотаться, а так в планах поменять масло в двигателе на сэнтетику. Как многие пишут в соседних ветках после смены заводского масла коробка работает четче, хотя повторюсь у меня и так ок. (может быть просто не с чем сравнивать).

Защиту перьев, защиту двигателя и уловитель цепи ставил в последнюю очередь. С уловителем, цепь промыть и смазать не получиться . Более того сейчас столкнулся с тем, что не снимая накладки на патрубке глушака поменять масло в двигателе тоже не очень удобно.(пробка щупа прямо под патрубком)

Ширина вилки 13 см, так что поставить резину шире вряд ли удастся. Уловитель цепи в комплекте. Качество цепи на вид вполне приличное, дальше покажет эксплуатация. Ждем хорошей погоды .

Фото процесса

Колесо переднее: 110/70-17, колесо заднее: 130/70-17. Все соответствует описанию. Скоростей 6 (без нейтрали).

Кстати вопрос Знатокам, не пойму что за карбюратор на нем стоит? Маркировка PZ 30, но даже на фото выше видно, что он отличается от стандартного. Вопросов к нему нет, работает без провалов, но все же любопытно что это за штучка сбоку?( похожая на ускорительный насос, на тросик один)

Мотоцикл пришел сразу с ПТС. Более того оплата была уже после этого (задаток в 10к, оплатил при заказе). Причем заранее договорились, что дату продажи поставим перед постановкой на учет в ГИБДД (что бы срок не пропустить из-за погоды).

Стоит цепь КМС 520.

Цепь на выходных посмотрю. По крылу думаю использовать вариант как на других мото с перевернутой вилкой т.е. крепление к зашите вилки (родное крыло не опустишь). Кстати еще о минусах: мануал к мото просто пустышка, кроме фото на обложке, предупреждения об обкатки на небольших оборотах и расположения выключателей НИ КАКОЙ информации и конкретики, а та что есть относится к чему угодно, но только не к данному мото (даже приборка другая). По ходу всего процесса делал фото научусь прикреплять выложу.

Пока покататься по настоящему не получается, поэтому могу только рассказать о первых впечатлениях. Во первых искал мото под свой рост/вес ( 190/95) , как вариант рассматривал ВМ250 и поэтому смотрел похожие характеристики, здесь размеры практически все совпадают. Да внешность очень радует( по мне гораздо лучше других вариантов), есть возможность без «колдовства» поставить взади кофр. Не знаю, ни когда не было мотарда, но мне кажется руль чуть широковат ( 90 см), может дело привычки. В целом посадка достаточно удобная, до земли конечно достаю, но при меньшем (меньше 180) росте придется стоять на цыпочках. Резина на колесах стоит с не выговариваемом названием YUANXING модель P123. Внешне выглядит вполне, шоссейная резина для легкого бездорожья, кстати, с удивлением обнаружил даже ее описание в интернете и не самые плохие отзывы. О качестве сборки писал выше, еще подкупили литые диски, не знаю как будут служить, но выглядят хорошо и заморочек как со спицоваными нет. Пока очень доволен(тьфу, тьфу, тьфу), жду устойчиво-хорошей погоды чтобы посидеть в седле хотя бы часок другой, тогда впечатления будут более полными. На вопрос про вес: по ПТС сухой вес 130 кг, что в принцепе подтверждается ощущениями.

Стоит стандартный двигатель 167FMM-M с масленым охлаждением, как на 90% китайских мото (вариант только с/без масленым охлаждением)

Покупал у себя в городе т.е. без доставки за 85 кР. Шел около 2-х месяцев (ссылались на то, что идет какая-то реорганизация или что то в этом роде) Кататься не катался, просто прокатился по улице (где подсохло). По моему это полноценный мотард, поставь колеса от эндуро будет эндуро. Я выбирал именно мотард, тк особо в грязь лезть не собираюсь, а по дорогам на мотарде мне кажется сподручнее. Кстати остальные модели LONCIN LX250GY-… именно эндуро.

ENI (AGIP) Масло для передней вилки Fork Oil 10W цена около 400 р. По изменению не скажу т.к. поменял на разобранном. На заднем маятнике стоит штуцер для шприцивания, но наш шприц к нему не подошел. Искать что-то подходящее не стал т.к. проще купить новый штуцер (любой конфигурации по цене 5р за штуку и резиновый колпачок к нему по 2р). По поводу информации да не густо, решил рискнуть пока тьфу, тьфу, тьфу.

Процесс сборки завершён, на ходу опробовал. Теперь по порядку: Заменил масло в вилке( слитое какое-то темно коричневое), было залито 250 мл на перо, залил 330 мл. Набил подшипники в колёсах, хотя были смазаны вполне прилично. Заменил пресс-штуцер на заднем маятнике на отечественный( волга, москвич) и прошпрецивал (вошло довольно много, не знаю но вроде было сухо, ибо старую смазку не выдавило) Смазал цепь (была просто в консерванте) В моторе масло на вид приличное, но залито по минимуму, попробовал проехать, скорости включаются четко( 6 ). Нейтраль ловится хорошо. Пробег около 20 км, сейчас поставлю на учет и поменяю на мобил. Все гайки-болты (которые стояли) закручены хорошо. Попробовал свет фары, не супер, но достаточно (потом установка светодиодной лампы?). Кстати аккумулятор стоит гелиевый необслуживаемый, в заблуждение ввел флакон с электролитом который надо залить в первый раз. Из недостатков кроме кривых наклеек, большое количество проводов в фаре ( из других веток я так понял типично). Из-за отсутствия брызговика взади на переднем колесе вся грязь летит на двигатель (буду думать) Пока в целом доволен.

Получил неделю назад данный аппарат (в коробке), сейчас занемаюсь сборкой-смазкой. Первые впячетления вполне положительные. Сварка ровная, компановка - расположение (аккамулятор, воздухан с заборником и тд) удобная, из замеченых пока мелочей кривые наклейки ( часть убрал ). Кстати стоит кислотный аккамулятор, не знаю плюс это или минус.

Тоже долго выбирал. Склонялся к мотард ВМ 250, но по факту новых в продаже нет. ВМ 200 найти новый можно, но год выпуска 2014. Изучал Stels 400 GT, качество (именно) двигателя оставляет желать … Случайно увидел Motoland SEVEN 250 (LONCIN SM1 Seven LX250GY-6) выпуск 2016 (производиться с 2014), по описанию понравилось, отзывов мало и то в основном из-за границы. Цена 85 Кр. Решил рискнуть, заказал, жду J.