Oleg2010

Точную маркировку знают только разработчики этой модели. Доподлинно пока известно что звезда на 42 зуба, остальное надо просто замерить (а сделать это можно только на снятом колесе) и подобрать нужное.

О каком стрите речь, я смотрел этот (просто в своё время тоже к нему приглядовался.) P.S. все, нашел Motoland Street 250, на фото Baltmotors Street 250 DD.

В данном случае выбрать просто. Если по городу и на дальняк бери- street 250. Если выезды на природу и город, бери Seven 250. Функциональность у обоих мотоциклов перечислена в порядке убывания. Все остальные технические показатели, смотришь когда решишь для чего он тебе нужен.

По поводу пинцета есть сомнение. Там и так не подлезть, а ещё удержать пинцетом пока крутишь гайку для меня неосуществимо.

Установка ВМТ как и на других моделях (любое видео по регулировки клапанов на мото). Нужен торцевой ключ на 13.

Всем доброго дня. Попробовал ещё раз проверить клапана. Впускной ещё худо бедно смог промерить (даже не снимая крепления) зазор 0,05, оставил так. А вот к выпускному подлезть сможет только гинеколог-акушер с большим стажем работы. Сразу скажу, что для регулировки понадобится ключ на 3 мм. Ковыряясь с мотом нашёл ещё одну надпись по поводу замены масла. Я так понимаю, нормальной бумажной инструкции нет, так они оставили инструкцию на самом моте. (Кстати сразу снимает вопрос надо или нет менять масло в новом мотоцикле) Из приблуд, опытные товарищи, летом, посоветовали поставить хомут на резинку подножки во избежание её потери при езде по высокой траве. Не знаю насколько это эффективно, но я поставил.(резинки на месте.)

Всем добрый день. В ожидании сезона проводил осмотр и доработку мото. Сразу хочу сказать по зарядке аккумулятора, у меня сверху на нем написан и ток и время (просто как то читал полемику как правильно заряжать) Проверил воздушный фильтр, и сам фильтр и коробка внутри чистые. Пробовал проверить зазоры на клапанах, у меня не получилось подлезть даже со снятым баком. Зато могу сказать, что головка и устройство очень сильно похоже на Ирбис ТТР 250 (судил по просмотру на ютуб). Поставил на кофр габариты и стоп. С кофром мне ездить удобнее, помимо того что есть куда кинуть шлем на стоянке и бутылку воды, он ещё и защищает спину от грязи из под колеса. На всякий случай сделал на разъёме (снять если вдруг). Из задуманного осталось поставить снизу удлинитель заднего щитка, для защиты от грязи амортизатора. Типа такого Ну и дождаться открытия сезона (у кого он закрывался).

Да, нет. Просто с нова сразу лью W50, а тут встретил вопрос о давлении и решил проконсультироваться.

Родной

Объясню из за чего это капание в теории. У меня стоит масленый радиатор, вот я и хочу понять, как изменится его производительность?

Долго осмысливал, и пришёл к такому выводу: у нас скорость потока задаётся двумя шестернями в мысленном насосе (скорост вращения которых зависит от оборотов двигателя), следовательно при увеличении вязкости масла давление увеличится, что будет способствовать прокачки более густого масла через систему.

Хотел услышать сугубо с теоретической стороны. При неизменном масленом насосе, температуре и тд, как меняется давление в системе только от вязкости масла? (Рекомендаций от производителя не было )

Всем добрый день. Близко к теме, на одном форуме встретил такой вопрос: 28.01.2018 в 14:46, moto-moto (#4966) Отредактировано: 28.01.2018 14:49, автор: moto-moto Я не большой специалист в трибологии. Посмотрел вязкость масел w40 и w50. Получилось w40 12.6, w50 16.3. Разница составляет 29.36 % Разница в давлении будет такая же? И получится увеличении давления масла на 0.57 атм с 1.97 атм до 2.54 атм? Сам лью синтетику 5W50, по температурным и др. параметрам устраивает. А вот с этой точки зрения не задумывался. Вопрос к знатокам: будет ли меняться давление в системе при увеличении вязкости и если будет, то увеличится или уменьшится?

Попробуй общий провод подключить через обычный диод, если не поможет, добавь по диоду и на входа лампы. По яркости. Стандартная лампа 5/20, т.е. разница по яркости в 4 раза. Сделать тоже самое на одинаковых светодиодах (кристаллах) можно только в теории, используя большУю площадь, либо используя разные кристаллы. Пример налобный фонарь, при разном количестве светодиодов яркость практически не меняется, усиливается только световой поток.

Я поменял (ведущую на 14) в целом доволен. Ради эксперимента можешь попробовать поменять заднюю на 40, тогда всё будет по фен Шую. А так начитался и о сочетаниях звёзд и цепи и мото маслах, пришёл к выводу, что это вопросы для диспутов о высших материях. Ибо некоторые и при штатных комплектациях к 1т. меняют комплекты, а кто–то и по 10т ездит без замены. Для нормальной работы надо ставить диодную развязку, но игра не стоит свеч. У всех светодиодных ламп (двух контактных, кроме дорогих в фару), визуально очень слабая разница во включении разных режимов, а в стопах это основное.

Всем привет, судя по всему все в спячке до весны. Нашёл форум о предшественнике нашего мото (Loncin LX200GY-3 Pruss), сразу скажу общего как между человеком и обезьяной, но интересные вопросы есть (пластик, изменение переднего крыла и т.д.). Описываемый мотоцикл выпущен в 2013, и форум живой по настоящее время, поэтому длинными зимними вечерами почитать будет интересно. Сссылку оставил

Плёнка, не чревато конденсатом? Ведущая звезда на 14, по моему мнению, достаточно. Дальше, если и прибавишь чуть скорости, то мощности уже будет не хватать. Кстати, пока снят бак, не проверял зазор на клапанах? В тему, кто то знает что то о величине зазоров? (сам думаю использовать как на ВМ)

Всем привет. Что то давно не кто ни писал. Кто ещё катает, кто как на зимовку поставил? Я кроме помывки, провёл смазку цепи, тросиков и ВДешкой суппорта обработал во избежание окисления. Поставил на подставку, всё. Теперь, когда времени для творчества достаточно решил заняться разными усовершенствованиями. Начал с электрики. В фаре решил навести порядок, убрать лишние колодки. После осмотра убрал колодку замка зажигания (из замка выходит 4 провода, подходит два на замыкание) , и колодку датчика скорости (три провода). Стало чуть свободнее. Отрегулировал свет фары (чуть поднял, мне кажется светил очень близко). Винт регулировки, внизу фары. Дошли руки поставить дополнительные фары (как ДХО плюс свет). Следующая мысль, подсмотрел на спорт KAYO, взади стоит небольшой щиток, крепящийся к крылу, который закрывает амортизатор. Очень удобно, амортизатор чистый (в отличии от моего), а значит и работает лучше и прослужит дольше. Кто, что ещё думает поставить (переделать), делитесь идеями пока в спокойном режиме можно заняться творчеством.

У самого скутер 50 (поменял на 72, подходит без переделок, цена около 2к), с 14- ми колёсами, руль узкий, вариатор. Для города считаю удобнее, чем мот, плюс не номеров, не учетов.

Прошедшие выходные хотя и были без дождей, но температура ночью до -2, днём +2. Кататься уже не комфортно, не поехал. Ставлю мот на зимовку, помою цепь, смажу тросики и т. п. Займусь внедрением разных усовершенствований, о которых здесь прочитал. Начну с колодок проводов в фаре, что бы место ни занимали (заменю какие можно на пайку). Поставлю дополнительные светодиодные фары, и как ДХО и дополнительный свет. Хочу заказать защиту на ручки, из общения со спортами здорово помогают при падениях. Ещё хотел поставить (не знаю как правильно называется) трубу типа упрощённые дуги безопасности, но у нас (ради интереса посмотрите у себя) и так рама в районе глушителя (не знаю зачем) чуть сплющена. Поэтому боюсь, если туда придётся удар, будет больше вреда, чем защиты. Дальше посмотрю, зима длинная. Пы.Сы По замене задней резины, очень рекомендую. Даже на асфальте на ней гораздо комфортней чем на родной, о выезде на бездорожье даже не сравниваю (лучше новую родную оставлю в запас).

Распространённое явление. Перед поездкой включаю скорость и с выжатым сцеплением и чуть катнуть вперёд, после того как диски разошлись (свободно покатился) можно заводить. Всё делается гораздо быстрее чем про это сейчас читать. Кстати тоже на форуме прочитал и использую после долгого стояния выжим сцепления при пуске двигателя (на включённой нейтралки), так меньше нагрузки на стартёр и аккумулятор. У нас также температура до +8 и дождь моросит. Завожу на полностью поднятом обогатителе (3-ие положение). В выходные прогрел, поехал прокатиться и только вырвался на простор и хотел дать газу, двигатель начал сбоить. Когда едешь ровно, постепенно поддавая газу, всё хорошо, а если чуть резче, двигатель начинает захлёбываться. Уже хотел разворачиваться домой, мысленно вспоминая всю гадость, что писали о китайских мото, а потом сообразил проверить обогатитель. Оказалось стоял во втором положении. После того как включил в рабочее положение всё стало ОК. Лишний раз убедился прежде чем искать «кто так строит», надо у себя спросить «чем я помешал технике нормально работать?».

Всем привет. На прошлой недели заказал звезду на 14 зубьев. В субботу забрал, поставил и сразу испытал. По результатам могу сказать, что на 14- это самый оптимальный вариант. Стало возможным пользоваться ВСЕМИ скоростями (раньше трогаешься со второй и быстро переключаешь до шестой), возросла крейсерская скорость, осталась мощность. Сразу скажу, что тяга уже на пределе, если добавить ещё хоть один зуб, в затяжную горку придётся переключаться на низшею передачу. Теперь стал трогаться как и положено с 1-ой передачи (со второй у меня уже надо сцеплением играть), но сейчас это стало комфортно. Отчёт о скоростях по спидометру, с ведущей звездой на 14 и задней резиной высотой 80 на 6000 об/мин. 1- 25 км/ч, 2- 38 км/Ч, 3- 53 км/ч, 4- 67 км/ч, 5- 80 км/ч, 6- 94 км/ч. (на 7000, 6- 105 км/ч.) На новой резине тоже провёл испытание ходовых качеств по дождю. По асфальту все хорошо. По грязи – просто отлично. Передую резину оставил родную, поэтому совсем в глине с колеёй заполненной водой рулёжка оставляет желать лучшего, но потихоньку ехать можно. Зато это компенсируется хорошей управляемостью и торможением на асфальте, а на скорости это важнее. Так что оставляю мот в данной комплектации.

По звезде пока думаю. Подскажи, по динамике понятно, а пробовал её использовать на мощность (крутой подъем). Катаясь сейчас, я без труда на второй передаче на горку забираюсь (хватает и скорости и мощности). Если поставить звезду больше, боюсь придётся использовать первую, а здесь может не хватить скорости (просто сползёшь посредине подъёма). Кстати забыл написать, из-за большей высоты шины, скорость возросла примерно на 3км/ч.

Сергей крышка стала нормально? Покатался с новой резиной. Сергей извини, старую взвесить просто нечем, у новой при доставки вес значился 7кг. Динамика по ощущениям не изменилась. Катался по сухой погоде, так что всё описание относится к ней. Сначала по асфальту. Может просто кажется, но даже не езженая держит очень хорошо (родная стала нормальной где-то после 100-200 км). Читал что 09 (новая) из-за высокого протектора (как и все остальные такого рода) сильно плавают по снятому асфальту. Специально нашёл кусок дороги (благо не сложно) со снятым асфальтом, по ощущениям держит лучше родной. Тормозит так же (просто на юз, задним одним вообще не пользуюсь). Из-за протектора тоже опасался вибраций, но все нормально. Передняя резина родная поэтому управляемость осталась без изменений. По гулу тоже читал, но сказать ни чего не могу, после 80 км/ч кроме ветра и двигателя ни чего не слышно. Теперь по грунтовке. Тут без всякого сомнения это ОНО. Пробовал по крупной щебёнки, земле, траве – песня, что не маловажно мот стал хорошо держать колею ( раньше постоянно норовил сползти на самое дно). Так что пока резиной доволен, посмотрим что покажут испытания по мокрому асфальту-земле.