димотик

Думаю, потому что малокубатурники у китацев в основном, а для нашего сознания это маловато. Потому что время изменилось, если раньше житель села в среднем не мог машину купить, сейчас много таких возможностей, а по селу и старые совмоты многие норм. Кроме того, молодежь в селах, кто остался, предпочтут хонду раздолбанную, но чтобы отжечь, а не тот же лифан-125, который типа современный минскачок, но известный как вид мотика. Поэтому более надежные мото но менее яркие не востребованы. Другие целевые группы тоже имеют более предпочтительные варианты. Например, мужики постарше в райцентрах. В том райцентре, куда я ездил за планетой, у 2х продавцов планет - у обоих иномарки-машины были, а то и по две, и у того кто продал мне планету была еще и хонда мот. Он мой одногодок, моложе меня на 3.5 месяца. Хонду купил, планету продал. За маленький город (райцентр) если выедешь, там движение небольшое, дороги в целом довольно ровны и пусты - самое то отжигать. Также негативную роль играют вранье по х-кам китайцев, малая прочность. Нашему же мало ехать как можно, ему надо понять что мот может - поломать его. Полно видосов как юпитеры упирают колесом в стенку и задним шлифуют. И прочее в таком духе. Китайцы гораздо менее устойчивы к таким "проверкам". А вывод для соседских пацанов - "слаб китаец". Хотя если на нем ездить как задумано - он вполне может быть и поездит. Если продано 1500 бмв, то это не так и много. Планет 4 за 83-87гг сделано 167 тыс.штук. По 40 тыс. в год. А еще были юпы, мински, восходы, колясочники. Вот тогда продавалось много. Так что эта стата о том, что китайцев продается мало. Если бы у китайцев были бы предложения типа Stels GT 400, и GS 400, по ценам, сравнимыми с хондами б/у, дающими сранимые ттх, т.е. примерно 100 т.р., их бы наверное брали бы. А так, китайцы просто проигрывают конкурентную борьбу старояпам.

еще вариант, что достаточно резко выросла привлекательность б/у мотов в основном, новые моты евро- и япо-брендов чтоят свыше полумиллиона. никак не народный вариант. у авто есть достаточно приличные гранты-калины до полулимона, а у мото таких вариантов нет, поэтому разница в графиках роста китайских б/у достаточно много продают с пробегом до 5-10 ткм, а то и до завершения обкатки. т.е. многие в них разочаровываются достаточно быстро, но новые евро-япо купить не могут. что им остается, б/у а на секторе б/у расцветают импортеры мотов без пробега по рф поэтому продажи новых дилерских падают, поэтому статистика такая

Да, в этой части я возможно неправ, причиной увеличения мощности переход с карба на инжектор не будет, а вот увеличение числа клапанов вполне может быть причиной. Посмотрел хондовские 250 движки - двухклапанный выдает 18 л.с., 4х клапанные больше, 2-цилиндровый 40 л.с., а 4-цилиндровый (!) - 45 л.с. Правда, про последний пишут: "Концепция малокубатурных 4-цилиндровых мотоциклов имела широкое распространение в Японии в 90-е годы, однако довольно быстро от неё пришлось отказаться. Главной причиной этого стал крайне низкий ресурс двигателя за счет сильной нагруженности элементов и очень мелких деталей. Впоследствии все японские производители перешли на 1-2 цилиндровые малокубатурные моторы, которые были дешевле и обладали несоизмеримо большим ресурсом, хоть и выдавали меньшие характеристики, чем их 4-цилиндровый прародители. " (там же) Тогда можно считать инфу на сайте БМ неверным маркетинговым посылом: мощь зависит от кол-ва цилиндров и клапанов (об этом инфы по новым мотам нет), а не от типов системы питания (по которым инфа есть). За такую цену можно баджадж-400 взять. Если новый. Ведь чем больше объем, при той же мощи, тем выше ресурс, о чем цитата выше. Надо будет посмотреть на японские 250ки. Есть ли они в предложениях в достаточном количестве (упд. чтобы в достаточном - такого не нашел). Вот у VTR всего 32 силы, с ресурсом вполне вероятно что нормально будет.

Ручаться честью не стану, но есть предположение что да. Нажмите "Подробнее" под любым из мотов, затем "Запчасти" попадете на эту страницу. На ней увидите " Мотоцикл Enduro / Motard 250 DD ", т.е. они оба перечислены вместе над одной картинкой. (Надеюсь, DD это перепутано с CC, иначе что это такое я хз и где заказывать запчасти тоже.) Под картинкой этой есть ссылка " Скачать каталог: Двигатель ", по ней загружается файл с именем parts_EN-MO-STREET_250cc.zip. Такой же файл загружается и для мота "Мотоцикл Street 250 DD". (Если на странице списка внизу нажать "больше мотоциклов", то откроется список побольше, и там эта модель Стрит-250 будет как "модель в архиве"). В файле этом 1 страничка Excel, один набор деталей, других конструкций нет. Исходя из этого предлагаю считать, что движки там одинаковые. Меня поражает уже сам факт того, что приходится прям расследование проводить, чтобы понять хотя бы - что именно там можно купить. Выяснять после этого во всех деталях не столь интересно, сам факт квеста "угадай, то ли мы тебе продадим, что заявлено" более чем красноречив.

По той же ссылке на анонсы, там есть и текущие модели, первая же с 250 см3 и карбом - Motard 250, еще есть у Enduro 250 - столько же.

Балтмоторс отжигает. Посмотрите у них на сайте анонсы моделей 2019 года. При той же кубатуре 250, установка инжектора у них поднимает мощность с 21 до 28 сил! На 30%! Что-то смена карба на инжектор не приносила такого прироста в процентах ни на 2103 ни на 2109/2110. Маркетинг.... сраный маркетинг. Просто ложь. По факту там будет те же 21, разве что припишут, как сейчас обычно с китаймото делается. Тот же ИМАКС мото пишет про объем у рейсер-RC300 - что 300 кубов и 24 кобылы. при этом вес 128 кг и максималка 145. Но раньше так не писали. Вот у нашего рязанского дилера тот же мот, при тех же весе и максималке - 270 кубов и 19 сил. Так оно и есть. Только еще максималка в 145 сомнительна. Хотя, при легком ездоке, пригнутой голове, да с горочки.... для маркетинга.... А в тех.х-ках того же BM RX1 есть интересная строка: "Максимальная мощность кВт (л.с.) /об. Мин: (карбюратор), Л.С./ОБ.МИН: 16/7 500, (инжектор), Л.С./ОБ.МИН: 17/7 500 " Прирост от установки инжектора в 1 л.с. - меньше наверное уже неловко перед начальством писать было.... Инжектор обеспечивает более стабильную работу питания на всех режимах, а для замеров макс.мощности на заводе карб настроить не проблема. Поэтому в замерах макс.мощностей прирост если и есть, то совсем не 30%. Ценники у БМ конечно - упасть не встать. Они за свои 250-кубовые поделки хотят больше, чем баджадж за доминар-400. При том что доминар наполовину КТМ, а балтмоторс по сути китайцы. Например, при попытке скачать каталог запчастей на мотор BM Streer 200 предлагает файл в котором есть знакомое K166FML. Вообще, если принять ценник в 100-105 тр за Racer Ranger RC300 GY8 за норму, и то что он сам концептуально мот нормальный, то 250ки должны стоить чуть поменьше, примерно до 95тр, 200ки до 85 тр, 150ки до 75 тр.... На этих кубатурах, совсем не универсальных, прирост цен за "фирмУ" (назовем так баджадж здесь) логичен процентов в 20-25. А какие цены выставляют эти балтмоторс и баджадж за малокубатурники.... Как будто эти торговцы не знают рынка, на котором торгуют. Не знают, что на рынке есть возможность за 100-120тр взять нормальную 400ку, с выбором и модели и жанра и производителя, обслужить ее за 20ку и гонять. Что за 150тр можно выбирать 600ку без пробега по рф. По обзорам 200й баджадж можно раскочегарить до 120-130, но это предел, и обороты нужно держать в узком диапазоне 8-10тыс.об/мин. Разве это можно сравнить с хондой 600 или 650 кубов. А ведь таких хонд и других япов выбор - глаза разбегаются. Я не понимаю таких предложений. Может кто-то понимает? И при этом у кроссраннера заявлена мощность 28 л.с. при 250 кубах объема, при карбюраторе ) При том же весе, что у рейнджера-300, заявлена максималка 120 км/ч даже при том, что у кроссраннера на одну передачу больше, чем у рейнджера, 6 против 5 Из этого напрашиваются два вывода: максималка и у рейнджера-300 будет около 120, а второе, что долго врать целостно трудно А еще у них указаны максимальные нагрузки, у рейнджера-300 это 188 кг (что для меня лично минус, я сам 120, кого посажу?), а у "более мощного" кроссраннера так вовсе - всего 150 кг.... Вот из-за большого количества вранья, мягкости конструкций (отраженной в малых допустимых весах), малых мощей и кубатур, негативного личного опыта с китайцем, рейнджер-300 оставлен как запасной вариант и единственный китайский. А до того постараюсь выбрать что-нибудь из япов. Там и нагрузки норм, и фирмы лапшу не вешают, и выбор есть, и цены ближе к разуму.

А мне попавшийся Кантри был хуже, например. И да, для меня китайцы тоже на одно лицо, и этот Пегас и еще 5-6 моделей которые тут в теме были представлены как копии, все это вариации той же Десны. Вообще странно, Сергей, что ты с одной стороны говоришь а с другой стороны, конкретно так ополчился на Женю. Непоследовательно это, как минимум. Расширение темы Кантри до Пегасов, Командоров и прочих вариаций было одобрено, в т.ч. админами (модерами) задолго до вашей пикировки. В том числе тогда в названии появился "Stels Gryphon Orion". А все модификации клонов вписывать - неудобно будет. Ребята, давайте жить дружно. Давайте исходить из свободы слова и стараться относиться друг к другу, если ситуация позволяет, хорошо, а не плохо. Иначе нафига встречаться в реале, если даже в виртуале даже о фигне договориться нельзя.

Дело наверняка в том, что производство одно, а рынков сбыта множество. Какие-то из важных для фирмы рынков сбыта по уровню сервиса могут быть как советский. Поэтому надежность закладывается - одна для всех. А для нормальных рынков - можно запустить маркетинговую утку, что сгорание лучше - пользователь сожрет, хотя рядом полно конструкций с одной свечой. А дальше по Геббельсу - "ложь, повторенная тысячу раз, становится правдой" - и потребитель уже ждет и требует "улучшенного сгорания". Чисто теоретически, это зависит от места установки свечей в крышки. Если свеча одна наверху головки - фронту пламени при постоянной скорости нужно одно время, чтобы весь бензин сжечь, а если свечи две и стоят ближе к поршню, и фронтов два - время сгорания может быть и другим, меньшим. Тогда может потребоваться более позднее зажигание, а если его не сделать (например, контроллер не позволит) - может быть детонация. Рассчитать насколько нужно уменьшить опережение - я не знаю как. Кроме того, нужна будет катушка на три свечи - штука довольно редкая. И возможность попасть под необходимость узаконить переделки, если вскроется. В целом, думаю, в нашей стране практического смысла в этом нет. Действительно, на некоторых хондовских движках стоят две свечи на цилиндр, но тема эта совершенно не педалируется. Вот пример, на bikeswiki нет упоминания кол-ва свечей ни для Transalp 600 ни 650. Но в другой статье об этом все-таки можно найти сведения, но один раз на все модификации, и без всякого маркетинга. Хотя уж где как не в журнале ему бы и быть. Но факт остается фактом - сгорание прекрасно обеспечивается и одной свечой. А я бы сказал, что потырено не у китая, а у того же трансальпа. Правда, я нубас, слабо знаю историю всех японских и китайских моделей, но впервые увидел золотистые обода на них, на трансальпах. В сочетании с зеленым, красным синим - по мне так изюмительно смотрится. Я бы такие колеса себе выбирал (но видать не в этом году).

Мне тоже ни фига не понятно, какого рожна багаж стал изменением конструкции. Чтобы внести изменения в конструкцию, надо внести изменение хотя бы в один элемент. А этого даже в дугах нет, хотя конечно я не могу ручаться за все модели. Думаю, если открутить гайку, под нее поставить крепеж и закрепить обратно, это не изменение конструкции. Это крепление багажа. И где написано, что оно не может быть резьбовым? Один элемент (гайка) смещается на оси? А когда инструктор в машину садится, в ней тоже верхний край сиденья смещается относительно пола. Где предел маразма? Если совсем плохо будет, то можно делать те же крепления багажа быстросъемными. Например, охват оси хомутом и фиксация барашковой гайкой. Тогда быстрый съем перед инспектором будет наглядным док-вом что это не элемент конструкции.

Если и не я это писал, то подтверждаю полностью, по опыту эксплуатации Тулы и всех других неколясочных мото. На мокрой глине Тула это ппц полнейший, не продавливая глину, плавает на поверхностном слое, требует очень точно держать баланс. Даже Восход шел там лучше, а Минск - еще лучше. Лучшим типом покрышки считаю узкую, с выраженными, но частыми шипиками, типа как на рейсере rc300 на фотках, на Десне 200 задняя слишком редкая для асфальта, только для грунтов норм. Причем у нас Тула была первой, пострадать пришлось. На песке особых преимуществ у широкой шины нет, на сельских дорогах песок обычно достаточно прибит или сдут. В пустыне могло быть бы преимущество, а на наших дорогах не было.

поддерживаю, мне тоже надоело

потому что неисправность свечи обнаружить труднее, чем покрышки Затем чтобы не приходилось останавливаться из-за свечей между ТО. В теме про ижаки гляньте. Женя из Крыма купил планету, в ней вместо декомпрессора 2я свеча стояла. Останавливался в пути, перекидывал бронепровод на другую свечу и обратно. Тут же свой опыт приводит jurist, у него тоже 2 свечи было, но обе подключены, и ездил ничего не перекидывал. Вот и разница. Куда уж нагляднее. Вы же ведете речь о программах. Какие из них потребитель получает настолько готовыми, что обновления не выходят? "А покажите мне софт без багов!" И вообще, в наше время не делать разницы между "должно работать" и "работает" даже смешно. Вы же не учите своих детей переходить дорогу не глядя по сторонам потому что должны пропускать? Да может и заглохнуть, тут не противоречия. Задача инженера не в том, чтобы "улучшить горение" - кстати, как именно? - а в том, чтобы обеспечить сгорание 100% топлива в момент прохода ВМТ. Это достигается и одной свечой. В принципе, я не настаиваю, что на ротаксе 2 свечи для надежности, точнее - что только для нее. Кроме нее можно было заложить и 2 фронта распространения пламени. Одного нет - сгорание не успевает на 100% завершиться к ВМТ, вот и перебои. Но двиг работает. Обычные моты ездят в основном там, где их можно забрать эвакуатором при неисправности, и при наличии доступа к нормальным свечам повсеместно в стране. А если хотя бы одно из условий не выполняется, появляется смысл заложить конструктивный резерв. И пусть потом отдел маркетинга будет утверждать, что так "сгорание лучше", хуже-то не станет.

Кстати, раз уж тема про новый мот, вот неплохая статейка, по которой можно сделать вывод, что из bajaj pulsar ns200 неплохой выбор для новичка, за 180 тр. А когда новичок пообвыкнется, резко не потребуется менятьмот, поскольку ns200 тоже может ездить порядка 120 км/ч, хотя и не столь же комфортно как более кубатурные моты.

а потом владельцы потом скажут "нафига нам моты с такими проблемами", и проблема вернется к производителю. чтобы бумеранг не вернулся внезапно, лучше вовсе не кидать его тут надо еще учитывать - если эти "свечи получше" на тех рынках вообще, уровень цен и доходов водителей проданных мотов, и т.д. а можно вкрутить все три сразу, и не заставлять водилу менять... это плюс к репутации, да и место, где эти свечки возить, проектировать не надо. Что-то проще в одном варианте, что-то в другом если ресурс свечей - величина случайная, резервирование уместно какой-то базовый - может быть. но и отладки на образце думаю никак нельзя исключить. да еще и на разных, чтобы не попасть на ошибку из-за набора деталей конкретного экземпляра. не уверен, что на "этапе проектирования" можно учесть все особенности. понятно, что какую-то базовую версию сделают, да она и есть. а конкретные значения опережений в зависимости от всех параметров подбирают скорее всего на железе, и проверяют на нем же тут нет противоречия с тем, что программа должна была быть сделана еще на этапе проектирования? нагуглилось 2 свечи только у гуся 650. что сказать, и немцы могли заложить резерв по надежности для мота, который залезает в труднопроходимую даль от сервиса. уже на 800м два цилиндра и по одной свече, как я понял. а что от назначения и целесообразности - это логично. просто баджадж учитывает территории, на которых предполагается эксплуатация мота, условия сервисодоступности, для которых он предназначен. Целесообразным, видимо, сочли резерв надежности и увеличенный интервал обслуживания. Думаю, три отверстия и три резьбы это не такое уж страшное изменение. Если учесть плюсы, репутационные, а как следствие, успешно-сбытовые (это прогноз, не бейте), то изменение наверняка будет оправданное. Еще можно было бы предположить, что увеличенное количество свечей будет полезно для улучшения сгорания на больших оборотах. Но отсечки пока даже слишком ранние - как пишут. Но возможно, потом моторы разлочат перепрошивкой - когда опытным путем подберут коэффициенты опережения и впрыска для диапазона оборотов 9к+. Насчет прогноза: в сравнении с прошлым годом продажи увеличились более чем в два раза. Хотя, на 2018й " квоту обещали расширить до 200 «Доминаров» " (там же) - имхо, очень мало. Даже странно. И даже можно не успеть заказать ))) " Много говорили на конференции и об отдаленных перспективах выхода Bajaj на оффроуд, ", там же, - это на случай если вам интересно какая перспектива у "оффроуд" от индусов. Инфе менее 3 мес (статья от 10.11.17)

Как отдельную тему не нашел. В последние дни посмотрел по этому. Как и знал раньше, либо кубатуру снижать, либо бюджет повышать, где-то до 350тр. А как иначе, если новые пол-литровки и выше за полулям? За 5 лет цена не так сильно упадет, либо он в хлам будет. За баджаджевские 250тр есть 8-10летки. Или вот еще продаватор откопался, у него в основном варианты как раз в районе 250, с кубатурой все ок, а годы уже не те, хотя по видосам вроде норм... Что там советовать непонятно, кроме как смотреть на месте, посидеть, послушать - на некоторых моторы вроде с явными звуковыми перепадами, но может это и норм для этих моделей. Но тогда может взять лучше вот этот? Но он тоже по возрасту не проходит. Вообще непонятно, какие 5-7 летки за 250 тр послужили основанием утверждения что можно найти что-то сравнимое с новым баджаджем. Еще, есть хороший вопрос, зачем такая моща нужна. Мот сможет ехать 140+ долго, а Вам оно надо? А 120 с комфортом и баджадж-400 обеспечит. А так если подешевле искать можно там же смотреть хонды нтв или кавы ер-5, аналоги скорее всего будут и дальше, а на месте один из десяти нормальным наверняка окажется. Или 400-ки смотреть, там тоже есть варианты. Но конкретную модель не подскажу, не специалист. Надежность баджаджа ничем пока не подтверждена у нас, но в целом вроде пока особо ниоткуда и не опровергнута. Считать что он "ненадежен как КТМ" - это смотря с чем сравнивать, новые хонды может и надежнее, да где они, а по сравнению с доступным б/у наверняка будет сравнимый уровень. Но в отличие от них - есть гарантия. И небось понадежнее чем ижаки Три свечи там скорее всего тупо для надежности, поскольку пр-ва свечей в Индии похоже нет, марок я не знаю, а про NGK была инфа что их в Китае клепают, причем не очень аккуратно, одно время были проблемы по герметичности, что сейчас я хз, но индусы могли заложить запас. Косвенно это подтверждается тем, что именно NGK продаются в тех онлайн-магазинах, что торгуют китайскими запчастями в т.ч. на ижаки. Если бы доп.свеча давала доп.мощь, она была бы таким же распространенным явлением, как 4 клапана - но этого почти нигде нет. (Опять же логично - мало где могут быть такие проблемы со свечами, как в Индии, и м.б. на других рынках, куда идут китайские NGK - например африка, азия, у баджадж сбыт в 50 стран) И смысла в этом действительно не видно - контроллерное зажигание позволяет подавать искру когда надо, подстраиваться под скорость сгорания, учесть и обороты, и положение ручки (читай: дозу форсунки), и проход воздуха - все что надо. Даже если две искры дадут более быстрое сгорание, контроллер скомпенсирует для одной свечи чуть более ранней искрой. Про удорожание обслуживания из-за свечей - смешно, свечи стоят совсем плевых денег при смене раз в 5 ткм. Интересно, какие дефекты. Движок-то а-ля КТМ, а это как-никак школа, да и были бы отзывы на проблемы с ними. Но ниоткуда пока что такой инфы не прилетало. Если бы там металл был мягкий как у китайцев это тоже засветилось бы. Но и такой инфы не прилетало. В статье говорится, что подвеска "набрана из проверенных комплектующих". Тормоза от Брембо. Что еще? В целом, кирпич, конечно, может на голову упасть, но все-таки это не очень вероятное событие. Несмотря на довольно высокую цену, доминар 400 имеет все шансы стать новым хитом на наших дорогах - и привести к снижению цен в диапазоне 150-300 тр. А если они еще и турэндурик сделают на том же движке, а-ля Кавасаки Versys-X 300, только не за 430 тр, а за те же 250, или даже до 300, он и доминара переплюнет.

" щансов было бы куда больше " щанс - как же это хорошо заменяет шансы, где их лишь рисуют. из опечатки рождается термин

А Вы посмотрите сколько их по стране на одном Авито и как они похожи. Я думаю, жульничество все это. Кто-то втихаря скупает старые дрыны с доками, потом подновляет - вот и готово. Но по технологии, внутри движка там печаль может быть, если частники делают. А то конечно, 25 лет мот стоял и даже пыли на нем нет. Еще, в одном месте головки спиц были почернены вместе с ободом - насколько я разглядел. А иногда путают и ставят от разных моделей детали. Не знаю, но чуйка у меня, что мухлеж это. Восстанавливают и выдают за новое. А вообще, ценники конечно страшные. Но Доминар похоже выметет этот сегмент. До него Ява за 210 была, хоть и дороговато за саму по себе, но до следующего нормального нового было далеко, да и Чехия все же. А сейчас и минимум 240 за Яву, и отдельные экземпляры еще дороже - 275, 300, это все при Доминаре теряет рыночный смысл, если только фанаты купят. Но фанаты и починят. Я думаю, дилеры Явы закроются. Просто у этих дилеров Явы месяц-два назад тоже новая Планета-5 продавалась, но они хоть просили 85. А 150+ - это чисто для фанатов. У того же баджаджа есть впрысковый 200-кубовник, типа те же 23 силы дает что и иж. Но - новый. За те же 150 тр. А сейчас с Доминаром, БМВ G310R (видел уже на авито две штуки за 250тр и 275 тр с малыми пробегами, до 3 ткм ) - Ява за 240-280 загнется.

Ага, спасибо. Я тоже не готов взять сейчас, сначала надо что-то решить с теми что уже набрал ))). Просто как раз под мои прогулочно-по-шоссейные хотелки 4ка может оказаться лучше пятерки, а в нормальном состоянии 4-ок мало. Вот я если честно не особо спец. Ведь тут вторая сторона - наличие достаточно неплохого нового. Для меня этим ориентиром была сначала Ява (на уровне 210тр), а потом (когда Ява поднялась до 240тр) - Баджадж Доминар 400 (наполовину КТМ), 250тр. Поэтому, если искать такого возраста - до 5 лет - чего бы тогда не взять новый. Тем более что моты нижних линеек и именитые бренды делают в Индии, а то и в Китае. И если мот позволяет то, в чем я сам еще не сильно уверен, зачем мне больше? На дальняки я лучше на машине поеду, если поеду вообще, чем на моте. Поэтому если 600ки идут 140 км/ч гораздо лучше 400к, мне оно зачем? и тормозить при угрозе столкновения со 140 сложнее, и за дорогой следить напряжнее, в т.ч. за выбоинами, нафиг этот гемор? Если только ради комфорта, ну или сама машина вкусная, типа трансальпа, и в хорошем состоянии, но это уже за мой бюджет вылезает. Поэтому если повышать бюджет и есть нормальный по качеству (читай: не китай) новый - я бы брал его (т.е. баджадж) и уходил бы от рисков битых/утопленных/скрученных/убитых и т.д. Тут уж негде ошибку делать. Да и оснащен баджадж интересно - одна АБС на оба колеса чего стоит. Я прям заценил это когда чуть не сбил одного на переходе этим летом - нажал задний тормоз на юпе, а он как ехал так и едет, только заднее скользит юзом, а передний я нажать не могу, рука была не готова, а ее в руль вжало. Хорошо он сам сообразил и назад отступил. С АБС я бы от него не зависел, думаю. скорость была около 50-60, а до перехода - метров 10-20, вот так внезапно он шел по краю и резко свернул на переход, все это длилось секунду-две, но не забывается. Нуу, насколько я понял читая про 400ки, ее может не хватать для обгонов начинаемых со 120 если ехать с пассажиром. В остальном, достаточно, даже если более вяло. Вообще, сама постановка задачи "не более 7 лет. А еще лучше не более 5" при ограниченном бюджете провоцирует взять что-то проседающее по цене по сравнению с аналогами, т.е. потенциально проблемное. Кстати, при нынешних темпах развития, зачем искать себе мот на 10 лет вперед? И техника, и условия езды - все может измениться. Навскидку, назову пару вариантов появления более интересных мото на базе существующих. а) Racer Ranger 300 GY8 с более мощным движком и более прочной рамой б) турэндуро от баджадж на базе движка доминара 400

Такая же фигня... Есть наивная просьба... если надумаешь юп4 продавать, и на него доки есть, скажи мне, возможно, я возьму.... можно в личке обсудить От 500-к, 650-к и 750к не стоит заранее отказываться... первые ничем не хуже 400ки, и стоят нередко сравнимо, да и 2е и 3и попадаются по сравнимым ценам... вот, например чем хуже 400ки? и стоит не заумно дороже.... Никогда не понимал, что мешает откручивать ручку поменьше Посмотрел я ролики как ездят на баджадже 400, на бмв 310, т.е. на моторах с примерно 35 л.с., как на 400ках. Уже такая мощь позволяет ехать не по правому краю, и чтобы все обгоняли, а ехать по левому 120-130 и обгонять всех самому. Тут встает вопрос, насколько ты сам готов ездить в таком режиме, я вот так без опыта пока не уверен, что мне это надо. Для задач "возить" машина есть, мот хочу для прогулок по области по хорошей погоде, а дороги там бывают и пустынными нередко. А случись захочется по федеральной трассе ехать, при скорости порядка 100 может и не так часто придется неудобство обгоняемого испытывать, проверять надо. Поэтому я от мысли что иж сгодится для моих целей не отказываюсь, но подумал, может вариант поменять планету-5 (минус: вибрационность) на юп-4 (плюс: шоссейность). А насчет посадки, есть же проставки на руль. Вот в ролике пример отзыва, насколько они улучшают посадку. Поэтому может и не стоит сильно загоняться насчет посадки. Спортбайк сам вряд ли захочешь брать, а при промежуточной посадке могут помочь проставки. Именно с учетом этой возможности я включил в свои варианты хонду нтв650 и кавасаки ер-5.

Тоже читал, но комплект с инструментами стоит дороговато, а у меня одно такое соединение. И в продаже в магазинах пока не видел. Можно по мото- и автосервисам поездить, у кого-нибудь наверняка есть. Спасибо. Кстати, свечи NGK говорят подделывают чаще других. Правда я тоже себе таких купил. Их легче всего купить.

Еще деталь, тут были сомнения в пробеге, вот на этой странице есть пример немецких доков с ТО и пояснения к ним. (вот так вот у них все на разных страницах, а я несколько месяцев назад это все читал, подзабыл уже, поэтому всему сами собой ссылки в кучку сразу не собрались, привожу по мере повторного нахождения ) Вроде Москва к Вам ближе Питера.

Кстати, я забыл: у них там заказать можно, выбирать самому на mobile.de, эл.почта на главной, по отзывам - на вопросы отвечают. Попробуйте. Не представляю, как можно расширить выбор лучше. Пока зима можно наконсультироваться вдоволь, все сайты проверить (там еще были), почитайте, люди на страничке отзывов пишут про свой успешный подобный опыт.

Мне кажется это маразм - дуги и кофры в ПТС вносить. Тогда можно фаркопы в ПТС вносить, багажники на крыши, крепления великов, лебедки на джипах, и т.д. Потом перейти к магнитолам - а докажите что она для вашей модели! К обогревам сидений и прочее. Надеюсь, это отвалится. Деньги не гаишникам же идут, поэтому они в этом по идее не заинтересованы. То что сайты вообще в стране есть я понимаю. Мониторю по авито только Рязанскую и Московскую области. Вот в них только на вест-мото как контору получилось выйти через объявы. Похожих по прохождению таможни продавцов хватает, а чтобы дали название конторы и сайт, а там чтобы заявлялось подтверждение пробега инодоками - такого нет. А так вообще мотосалоны есть конечно, что спорить. Но без подтверждения пробега и понимания свежести завозов с европы не интересно.

Видосы я пробовал смотреть, но они какие-то мутные, долгие, забил в итоге. У нас гаишники как правило не доматываются попусту, особенно если видят что ты адекват. У меня от них в основном хорошие впечатления остались, мне разные мелочи если находят обычно просто прощают (тьфу-тьфу), а крупных ошибок у меня как правило нет. Понятно что есть "байкеры" к-рые ямаху р-1 на скорость по городу тестируют, но таких я бы и сам попрессовал, тут я на стороне гаи, да и жителей. Одно время жил окнами на улицу, по к-рой летними ночами (жарко, окна не закрыть) прямоточники гоняли. Просыпался от этого. Потом по утрам прикидывал нет ли тут кустов засесть с ружьем, или веревку резко поднять. Но китайцеводы как правило к таким не относятся. А думать о проблемах дураков и сволочей мне не интересно. Этим летом перегонял юпа купленного к себе в гараж. Подъехал к перекрестку. Фара не горит - мы с хозяином тогда не нашли как ее заставить гореть, я после нашел как выключатель особо подвинуть надо было. И вот, подъезжаю к перекрестку, нам красный, прямо за перекрестком гаишник стоит и на нас смотрит, у меня фара не горит. Нам зеленый - я поехал, прямо мимо него. Он даже не остановил. Несколько лет назад - остановили, фары на машине не горят, а трасса федеральная. Предупреждение. Примерно тогда же - выезд на встречку. Оказывается, был знак "Сужение дороги", а я обгонял фуру и за ней его не видел - он на сбоку на ножке был, а не сверху. Они сами предложили мне штраф 100р за превышение вместо лишения. Правда, камер тогда в машинах не было. Там вообще прикол был. Сужение было сделано разметкой, но в моем случае я уже пол-фуры проехал и по полосе мог ехать только под нее. Пришлось выбирать - или тормоз в пол, и все равно не хватит, плюс возможность получить удар сзади, либо добавить и обогнать, но перекресток на холме небольшом, и было слеповато. Я рискнул, прибавил обогнал, и попал на беседу. Но мне удалось убедить парней что так разметку нельзя делать - место очень аварийное получается. Потом его вроде переделали. Лет 10 назад. Гаишник поднимает жезл, стоя перед перекрестком. Я поворачиваю влево - подумал что дорога перекрыта, и поехал искать объезд. Меня догнали, остановили, документы проверили, выслушали, и отпустили. Так что я хотел бы посмотреть, что они мне скажут, если даже я на ижа багажник повешу чтобы инструмент и зч возить. Мне кажется докапываться скорее всего не будут. Буду брать с собой рюкзак. Если что сниму багажник, загружу в рюкзак, вернусь домой и тогда буду что-то придумывать. Может быть это будет аргумент для жены в пользу иномото А если ситуопина в целом неадекватная, так она должна будет подправиться сама. Я думаю гайцам и самим лишняя работа ни к чему, да их еще и опять меньше стало...

Что нагибают - слышал. НО как это связано с ПТС? Если только внесение дуг в особые отметки, тогда уже и в ПТС и СТС. Мне тоже кажется что это маразм. Гайцам самим надоест это. Да и как они могут проверить? Что дуги или глушак те же что в СТС? Надеюсь, отменят это или улучшат как-то. Карбов два? Может поэтому я и отказался? Просто очень неожиданная схема, сразу не вспомнилось. Да и отзывы тут не очень хорошие, небольшая довибрационная скорость, тяга на снизу не торт (это мож по сравнению с хондой только а не с иж-планетой ), и возможно в роликах я что-то видел (мож автор колхозил что-то), плюс - малый выбор по авито и вест-мото. Ссылку на вест-мото я уже приводил в этой теме, секретов тут нет, вот для удобства список того что у них в наличии. Когда я начал смотреть, было 35 мотов, сейчас 32. Из того за чем слежу ушли один трансальп и один ЕР-5, а фривинд был один и пока остается. (Кстати, на auto.ru ушла трансальп-400 прям позавчера где-то, за 160тр заявлялась, но красивая была - я залипал.) На главной у них заявлено: " На большую часть техники (примерно 85%) сохранилась немецкая документация – TÜV (техосмотр), либо Chekheft (сервисная книжка). Иногда и то и другое. Во всяком случае, оригинальность пробега отследить можно. ". Проверять я это не проверял. У того трансальповода, к-рый в объяве на авито указал что купил в вест-мото (типа где надо брал а не где попало), я в личке на форуме трансальповодов спросил про доки с пробегом, он ничего не прислал - может их нету, а может забил. Мне это не столь важно, до июля у меня денег не будет, а один из ижаков наверное на ход встанет, и хонда для меня переедет в планы след.года. Только если деньги будут и ижаки не поедут я полезу смотреть другое. Но это маловероятно, и поэтому я пока не спешу проверять доки, пока смотрю не вылезут ли где. В объявах на auto.ru были немецкие доки, но подтверждения пробега я там не нашел. Так что смотрите сами если надо. Уверен, контор таких больше, только они почему-то не делают сайты. Может, сами не умеют, а потребность неочевидна - и по авито разбирают, я хз. И наверняка у вас ближе Москвы такие конторы есть.