димотик

Звучит странно. Хотя бы уже потому, что ПТС с собой не возят. Да и что дугам в ПТС делать? Они же не номерные. Неплохой выбор. Одностволка - не надо синхронить карбы. Мощная. Эндурная. В принципе, я тоже такое хотел. Не остановился на этом наверное потому, что эта модель в единственном экземпляре там, где заявлено подтверждение пробега, и внешне он мне не приглянулся, а других вариантов много: хонды трансальп, нтв, cb500...

Это опять же если за город не выезжать. Но как можно себя этим связывать? Абстракция.

А так и работает, на оба контакта одновременно, и датчик выдает импульс для каждого из цилиндров, и провод от этого датчика на коммутатор один, и от коммутатора на катушку тоже один. Вот модулятор для юпитера: а вот для планеты: , 2 прохода через датчик за круг коленвала и один проход.

Спасибо за интересную мысль. Постараюсь не забыть ) Вообще, интересный у Вас мот. Крыло переднее как будто не от пятой планки. Мне такие нравятся, именно поэтому я интересовался 4м юпом, но в норм состоянии не было их тогда, да и сейчас мало. А как крепили сайлент-блоки к раме? Сваркой? Заодно еще спрошу. На юпе не держит левая передняя шпилька цилиндра, проворачивается с гайкой на головке цилиндра. Повреждено внизу, есть позиция при закручивании шпильки, где ход потуже, т.е. не сильно раздолбано. Но что там именно не знаю, не разбирал. Можете посоветовать технологически доступный способ восстановить крепление шпильки в картере? Хочется восстановить шпильку этого же диаметра, я не знаю можно ли найти большего диаметра. Видел комплекты восстановления резьбы в гнездах, метчик большего диаметра, проставка с резьбами снаружи и внутри, но дороговато. Может есть какой-то способ попроще, раньше наверное тоже были такие проблемы, как-то их решали? Блин, а сайлент-блоки мне наверное не подойдут, очень уж видимое изменение в конструкции, а мне хочется ездить так чтобы гайцы не могли докопаться.

И все-таки может заглохнуть на ходу???? Как именно? На тяге или при движении накатом? Только на скорости и/или также на месте? На сцеплении с передачей и/или на нейтрали? На какое время? Заводится после этого легко или трудно? Холодный и/или горячий? Есть ли какие-то сопутствующие эффекты, типа что-то еще гаснет? Фара и/или лампы на панели? При новых компонентах системы зажигания, подвести может плохой контакт: - в правом выключателе двиг-стоп (теоретически, может коротить на землю где не надо) - в проводах к нему от катушки - в проводах от замка зажигания до контакта +12в катушки - в проводах от гены до до контактов прерывания катушки. хотя эти скорее всего новые, т.к. они входят обычно в поставку комплекта бсз, но мало ли. - в контактной колодке под замком зажигания (может ненадолго пропадать +12в на катушке) самое вероятное - первое и последнее. Еще такой вопрос - компрессию в цилиндрах не меряли? Как он вообще по тяговым ощущениям? Есть ли ощущение, что тяги должно быть больше? Примерно сколько % тяги не хватает до 100%?

Тут не тапки, а спасибки должны лететь, кмк. Мое первое. Хотя бы потому что это вполне правдоподобное объяснение низкой цены. Что -то такое можно было ожидать и/или искать. А тут вот оно, "само приползло"

Пардон, я повторю вопрос про ладу калину: есть допустим экземпляр с 40 ткм пробега за 8 лет - может ли такое быть? можно ли такому верить? За 200? так я и обозначил рамки продавца: 150-250. Скажем, для меня тоже неожиданно что такое сочетание пробега и цены (12ткм и 187тр за ER-5). Но я не спец и огульно не верить не стану. Тем более продавец прямо утверждает, что может подтвердить пробег немецкими доками, а у них за скручивание пробега срок. Мот конечно может оказаться битый-утопленный и восстановленный, но тут уже надо смотреть, это не отменяется. И все же, если продавец свое утверждение бумагами подтвердит, это преимущество, а выбор из подтвержденных вариантов - удобная точка для начала поиска своего мота. Если не подтвердит - тоже можно глянуть, но тогда это уже лишь один продавец из всех, без преимуществ У них ведь есть телефон и эл.почта, можно до поездки связаться и спросить, какими доками подтверждается пробег и на какие экземпляры мотов.

Это можно сделать при любой кубатуре В том и штука, что освоите мот Вы быстро. А дальше? Если ездить без больших скоростей, можно хоть 125 кубовый брать, их выбор тоже большой, и недорого. А если за город, то думаю на выездах из Казани тошнить справа 70 км/ч будет не особо в кайф. Поэтому, вполне вероятно, что у Вас возникнет противоречие между тем что менять новый не хочется, а комфортно ездить не получается.

спасибо

" Да, вы сами-то в это верите? Скрутить механический одометр -работы на 2 часа. " А у моей калины пробег 38 ткм за 8.5 лет - верите? При том что и у нас можно что-то скрутить и купить. Я не просто так написал что у них заявлено подтверждение пробега документами и я сам это не проверял и доков таких среди выложенных не видел. Но если заявленное доками подтвердится состоянием - почему бы нет?

" фара мигает - проводка похоже совсем плохая " Еще есть вариант проверить переключатели света. И контакт с массой. При электронном зажигании правый цилиндр стабильно работает? " На ходу может заглохнуть " - свечи и бронепровода заменены? какие катушки? обычно новую двухвыводную ставят, но я прикидывал вариант попробовать у себя на юпе бсз со штатными катушками, вдруг у тебя тоже так...

" Во всех справочниках говорится что это ранее зажигание, что надо сделать 3-2.5 чтоб забыть об этом или электронное. " В справочниках говорится, что причина может быть в раннем зажигании, т.е. его надо проверить. Это так. Но если выставил нормально, этот пункт пропускаем. Про электронное ни в одном справочнике не видел. " Я не чувствую когда там поршень где проходит к ВМТ на сжатие или выпуск " Несильно пробуешь вести кик. Если сильно уперся - сжатие. Выключи зажигание и переведи через ВМТ. Он конечно пройдет дальше, но есть же там другие положения до сильного сопротивления. " почему тогда мой юпитер ниразу не долбил в ногу? Пусть там 2 по 175, но всё равно ели так как ты говоришь, не так сильно то тоже должно было бить, а я и там не заморачивался с положением к ВМТ, так же минск не бил (пусть и несильно, но и этого небыло) " Потому что у юпа меньше воздуха сопротивляется сжатию. При той же силе ноги коленвал раскручивается быстрее. И опережение до ВМТ у юпа 2.8 против 3.2 у планки. Насчет "Минск не бил" не скажу, а мой восходик мне в ногу бывало и засобачивал. Но тогда, 15+ лет назад, я теорию под это дело не подводил и не пытался избежать. Да и не так часто и/или сильно это было. Тогда не особо до теорий было, просто хотелось ездить, кататься. " На скорости 50км и выше, тупо в его родные зеркала ничего не видно от вибрации всей конструкции " Зеркала можно другие попробовать, не так и дорого, а вот если планировать мотопрогулки часа по 4, задница боюсь не потянет вибростенд. Не знаю что делать. Но тут еще родные зеркала не торт, на длинной тонкой ножке, у меня как раз на юпе такое, одно слева. И оно дрожит сильнее чем коротконогий китай на планке. " Продавец сказал что сделал кап ремонт движка и ему расточили котёл " Может и в этом причина. Может что собрали не так. Т.е проблемы конкретного экземпляра. " Может потому и вяло звучал ибо когда снимал видео я его только пригнал км 15 пути и на 2-3 день завёл его на морозе " Свой опыт холодных заводок я уже почти не помню, да и менее кубатурный и почти новый восход наверное и должен был поживее реагировать... но все же останусь с тем мнением, что даже с поправкой на холод звучит набор оборотов не лучшим образом. Июнь кстати был нежаркий. Первый раз я поехал за планетой в субботу 3 июня, было 3-4 градуса утром, пригонял ее 4-го было уже около 9 градусов тепла, да и вообще часто было холодно. Но подобных звуков не помню у своей планки вообще. На ручку бодрый живой веселый отклик, я еще поперву отмечал сколь быстрее чем китайский 4-тактник она реагирует, китаец тогда еще продан даже не был. " У меня было так что на перекрёстке врубил нейтраль, работает и обороты нормальные и бац резко заглох и так 2-3 раза за время перегона, бывает прямо на горячую нормально заведёшь, а бывает минут по 10 колдуешь, то с одной свечу на другую перекидываю (в цилиндре 2 свечи, но провод на одну идёт), то ещё что-то. За 4 км от дома уже на дачной пустой дороге меня жигуль взял на буксир чтоб завести, метров 200-300 толкал пока не завёлся. " Не, у меня глох по-другому. Начинал поездку по городу (в гаи на регистрацию и магаз), не прогревал сильно перед поездкой, т.к. пробки могли быть и запас до перегрева полезен. У нас узкие полосы по маршруту до гаи и прошивать пробки особо негде, да и нуб я в этом, и не фанат, и в дальнейшем не надо будет (живу на окраине и за город выберусь быстро, 1-2 светофора и все). У светофоров не всегда получалось нейтраль включить, и приходилось держать на передаче. И если холодный стоял на передаче норм, то горячий глох. Реально диски не плоскостно разжимались. А если глохнет на нейтрали на хх значит с мотором что-то не то. Причем скорее по зажиганию: прерыватель, конденсатор, м.б. катушка - у меня на юпе дурила по одному цилиндру, то вырубится то врубится, потом уже совсем померла, нервов помотала. Не вижу смысла во 2й свече. Хватит и одной, была бы она качественной. Сейчас это доступно. Кстати, если делать искру на двух, встанет вопрос о коррекции опережения зажигания. Не представляю, на чем может основываться ответ. " Для них это очень дорого и они вообще удивились чего я его взял за такие деньги. " Тогда авито в помощь. В сезон уйдет думаю достаточно легко. Я перед своей планкой смотерл еще одну пятую, одиночку, еле завели (мне пришлось свою новую свечу давать для этого), одного из тормозов нет, сцепление ведет, паутина на нем болтается кое-где, хотели за него 35, и через месяц-полтора его уже на авито не было. И твоя уйдет. Цена норм.

Привет. Мне придется весной перебирать свои ижи, а т.к. я ремонтник без большого опыта, был вынужден присматривать варианты про запас, чтобы сезон не протерять, поэтому озадачивался примерно такими же вопросами под такой же примерно бюджет, поделюсь тем что нашел-надумал. Первое, что китаец 200-кубовый для асфальта слаб. За 100к это вообще не вариант. Плюс китайца в том, что он новый, поэтому вообще их рассматривать как бы можно. Китаец б/у это тоже не вариант. Надо смотреть бОльшую кубатуру. А их сейчас немного. 400+ кубовых китайцев отбросим, это редкие и уже дорогие модели, да новых можно и не найти. Но есть и 250-кубовые и 270- (в названиях 300-) кубовые. Это Racer-300 (Ranger GY8 типа эндуро, Skyway типа дорожный), а 250-к много разных чина-брендов. Выбирать по вкусу. Еще плюс что они как правило легкие, но минус, что непрочные. Типа пока не помнется о большую выбоину едет, а что потом, большой вопрос. Позволяют ли ваши дороги рассчитывать на движение без выбоин - смотри сам. Я для себя прикидываю что придется следить за дорогой строже чем на некитайском моте, но в принципе на наших дорогах думаю избежать крупных выбоин можно. Насколько крупных? Таких что бескамерка на авто при ударе сбивается и сдувается. Такое у меня было, но один раз. Не разглядел в сумерках против заходящего солнца. Боковину штампованного диска сдивнуло более чем на 3 см. Еще минус, что веры в китайские ттх на сайтах нет. Например, пишут максималку 145, а по факту дай бог 120. А сейчас средняя скорость машин по асфальту уже под 110 км/ч. Даже билеты по ПДД говорят что ехать ниже средней скорости потока нехорошо. По всему по этому, китаец для меня вариант запасной не первой приоритетности. Отметил себе вариант Racer Ranger RC300-GY8, поскольку хотелось бы не только иметь возможность отъехать от города на 100-200 км, но и потом по лесам-лугам поездить, не сильно зарываясь. За 105 тр. Лучшего китайца чем этот пока не нашел. Еще есть некоторые новые моты некитайских брендов. Не запредельно дорого, с кредитом можно потянуть. Например, Ямаха Fazer 250. Цена 250 тр. Производство Китай. Наверняка у других япобрендов будет также. Этот китай наверно покачественнее китайских брендов, но кубатуру не отменишь, не думаю что будет комфортно долго ехать на 110. Да и дороговато. Можно еще поискать у других известных брендов, но дешевое и кубатурное найти мне не удалось. Например, BMW G310R. Цена на новый сейчас 325 р. Зато новый BMW! По ттх вроде норм - 35 л.с. Но по факту это индийское производство. Но индийского пр-ва есть вариант поинтереснее. Bajaj Dominar D400. По отзывам и обзорам - уровень качества ощутимо выше китайского. По ттх тоже прилично, те же 35 л.с. и соответственно комфорт в загородном потоке. Для меня это один из лучших запасных вариантов, но дороговат, 250 тр. А еще есть в рамках 150-250тр куча вариантов японских б/у. В том числе без пробега по рф. Есть конторки типа вест-мото (west-moto.ru), можно почитать как они работают. Там тоже есть интересные варианты. Например, Кавасаки ЕР5 за 187 т.р с пробегом по европам 12 ткм - разве плохо? У вас город большой, наверняка есть такие конторки и там, надо поискать. Скажу лишь что на авито есть еще моты примерно таких же условий продажи (будешь первым в птс), а это может означать что они из европы и растаможены на юрлицо, которое не называют. Отдельный бонус заявляется, что продавцы заявляют подтверждение европейского пробега немецкими документами, лично не ездил не проверял, но если работает фича сильная. Те же вест-мото на auto.ru выкладывали какие-то немецкие доки, но вот подтверждения пробегов я там не видел. Зато на какой-то другой объяве была типа этикетка итальянского техосмотра, вот там пробег был обозначен. При таком большом выборе советовать марку/модель/год особого смысла нет. Фломастеры каждому разные. Для себя я отметил из ассортимента вест-мото хонды трансальп и нтв650 - по ним самый широкий выбор. Но у вас могут возить и другие интересные моты, надо на месте смотреть. Можно даже по цвету выбирать. Можно смотреть модели с нужным числом цилиндров или других параметров. Для себя опять же я отбросил моторы где 4 цилиндра и 4 карбюратора. Не представляю как это можно в наших условиях отлично настроить. А если те же 4 цилиндра и инжектор - думаю, можно смотреть. Вариантов реально море. И тут можно посоветовать не пороть горячку, времени еще много, смотреть ассортимент и цены, обзоры, видосы, форумы... Наткнувшись на эту тему месяца три назад, к чему-то одному я так и не пришел. Да и не вижу смысла себя ограничивать. Думаю, надо наметить теоретически несколько вариантов, а потом уже выбирать путем просмотра реальных железок. Если скажем предположить что сейчас лето а ижаки не починились, что бы я делал? Первое, пошел бы смотреть что есть у вест-мото и аналогов, а также похожее на авито. Если там есть типа того же Кавасаки ЕР-5 с пробегом до 15ткм и ценой до 200, и он мне подошел бы по посадке - взял бы наверное что-то такое. Или может что-то из трансальпов и нтв650 - как они покажутся на месте. Если совсем ничего приличного по состоянию - посмотрел бы на возможность взять доминар в кредит. Если бы прижало по деньгам - смотрел бы на рейсер рейнджер 300. А прям четко однозначно решать отсюда из января что там будет лучшим в июне кажется неправильным.

" добануло в ногу ... думал купить на него электронного зажигания чтоб таких сюрпризов не было " Это не от системы зажигания зависит. А от положения перед ВМТ в момент раскрутки кика. Он не должен быть близко к ВМТ на сжатии. Если сжатие началось, то нога не сможет быстро раскрутить коленвал, и когда искра полыхнет, скорость поршня будет слишком мала чтобы успеть перемахнуть через ВМТ. Вот тут он и даст в ногу. Чтобы этого не было, надо перед заводкой проводить поршень через ВМТ при выключенном зажигании. Я в ногу получил один раз и сразу же отметил, что поленился выключить зажигание, подзабыл свою же теорию. Больше не забывал и в ногу от мота не получал. А при какой системе зажигания искра будет при малой скорости поршня - не важно... " По опыту своего юпитера ..., мотор работает ровнее без такой дикой вибрации " Тут хрен поспоришь. Для меня сюрпризом стала вибрационность планеты. Почитав-посмотрев пришел к выводу, что дело в основном в дисбалансе коленвала. Что тут можно сделать кроме подушек двигателя - не знаю (да и как их делать - тоже), но минус реальный. ", .... Двиг планета 4 с его 19(20) л.с. реально слабоват " По первому твоему ролику мне показалось что причина здесь ненастроенный карб. Как вариант еще, замусоренные глушаки. Может еще что-то в таком духе - механическое что-то. Моя планка на ручку реагирует ощутимо живее, и со звуком не "больным". А звук на хх лучше у твоего двига. Отличный звук на хх. Самые труднозаменимые детали похоже в норме коленвал и иже с ним. Но на наборе оборотов мотор звучит как-то не так, вяловато и хрипловато. В общем, тут надо бы настроить нормально, потом уже замерять. Навскидку, начать можно с того чтобы карб промыть. Возможно, фильтр воздушный тоже. Кстати, еще упоминалась проблема - глохнет на перекрестках прогретая, у меня тоже было такое, пришлось сцепление регулировать. Причем, не только трос, а еще положение винтов стяжки корзины дисков сцепления. Перекос съедает небольшой диапазон работы троса, и при прогреве зазоров начинает не хватать. " А вообще кто даст мне его стоимость (я 27 косарей за него отдал) " А те же мужики со стройки вроде хотели взять? Или им 27 дорого за мот с запасным двиглом???? Я полтос отдал, но у меня хоть вид редкий. Правда, хочу классический правосторонний выхлоп, детали купил, но цилиндр менять пока рано было. " отдам его и не буду вообще заморачиватся, а себе возьму типа ткакого " " стартер на 2 раза в год хватит вполне, двухместный, поршневую воткну 106 кубов прямо в этот двиг " тут мне видится пртиворечие Китайца как по мне можно брать только новым, мой б/у с пробегом 500 км меня сильно убедил в этом. А новый китаец, чтобы был сравним с настроенным ижом по тяге, это какой? Мне кроме Racer Ranger 300 GY8 ничего в таком качестве не видится, но он вдвое дороже даже моей планки... А юпа я взял за 15 тр вообще... и свои 90 на колясочной звезде он развивал не на пределе ручки... Другие китайцы кмк уже будут проигрывать в качестве езды по шоссе и будут дороже. Но тут уж всем фломастеры разные. Может быть в твоих условиях китайцы и будут предпочтительнее.

К сожалению, конкретно про этот мотор не удалось найти так много как хотелось бы. Вот немного на сайте производителя: KTM 250 EXC TPI. Купить мотоцикл эндуро, описание, характеристики, цена. Вот длинный пост с кучей фоток и комментами Компания KTM представила 2-тактные эндуро KTM EXC TPI 2018 / KTM / БайкПост И еще на вики очень интересная статья про 2-тактники. Там есть названия техники разных видов где 2-тактники стоят. Оказывается, много где! И видов 2-тактников много! В комментах по 2й ссылке есть такой абзац: " Pre-mixing 2-stroke fuel is a thing of the past for KTM EXC TPI owners. An electronic oil pump feeds oil from the oil tank via the throttle body into the engine intake, and ensures a perfect fuel-oil mix in all conditions and engine speeds. The system, which reduces up to 50% of the smoke from the exhaust system over previous models, is managed by the control unit based on the engine’s revs and load measured by the TPS (throttle position sensor). The oil capacity of approximately 0.7 liters is enough for 5-6 refills of fuel, giving you more time to ride, less time measuring things out. " Я видел статью с похожим текстом, но сейчас нет времени всю ее просматривать. А в этом абзаце написано что они используют отдельный маслобак на 0.7 литра. Т.е. продувка видимо через кривошип все-таки. Жаль! Я все же думаю что уже можно делать общую систему смазки, как на авто. Как продувать тогда? Думаю, форсунками. Отдельными воздушными. Это как пример. На вики столько вариантов, что кажется может найтись что-то лучше. Инжектор на 2-тактнике это конечно круто. Но маслобак выглядит как ненужный элемент. Интересно, можно ли сократить размеры щек коленвала и шатуна, поднять крепление коленвала выше. Сократить высоту поршня. Создать предпосылки к тому, чтобы было удобно делать рядные многоцилиндровые 2-тактники. А потом это и на машины полезет. Вот тогда будет полная победа. Если электромобили не вытеснят ДВС. Интересно было бы проехаться на 2-тактной 4-цилиндровой Ладе с мотором объемом скажем 1200 и мощей сил за 150. Но вряд ли получиться раньше чем лет через 20

" Если инжектор, то как топливный насос будет работать при запуске без аккумулятора? " Хороший вопрос. Может быть, конденсаторы? То есть, от генератора, ногой, за несколько качков накопить энергию, чтобы насос дал давление. Второй вариант - механический привод от кика на бензонасос. А еще, у меня давно чешется предложение юзать аккумы смартфонов для пуска. Там ведь емкости уже сравнимые. Не от кнопки конечно, но от ноги через переходничок - можно было бы. " И чтобы был двухтактный и инжекторный, я тоже не совсем понимаю как это совместимо " эээ. Убрать бензин из впускного патрубка. Можно там распылять масло для смазки. А вообще, лично мое мнение, что надо там организовать смазку по типу как в автомобильных двигателях. Кривошипную камеру из продува исключить. Сальники и маслоканалы проложить так, чтобы смазка подшипников коленвала шла тем же маслом, что и в коробке и в сцеплении. Но надо избежать бултыханья щек коленвала в масле... Значит, образовать в нижней части картера под щеками небольшую выпуклость наружу, чтобы масло стекалось в нее, а оттуда откачивать в кпп. Простое, хоть и вряд ли оптимальное решение - отдельным небольшим насосом. Одно есть, найдутся и другие, в т.ч. лучшие. Детально не скажу, я в этом не спец, не знаю как работают все существующие схемы, но уверен, знающий конструктор что-нибудь придумает. Так можно и инжектор реализовать и маслобак с масломером отменить, и бензин не смешивать, и вдвое больше рабочих ходов сделать чем в 4Т. Если Баджадж уже лепит по три свечи на цилиндр, что мешает сделать 2 форсунки на цилиндр топливные, и скажем еще 2 воздушные? Это конечно получился мой идеальный не советский мотоцикл, а фантазия, мне она нравится.... Даже жаль что не случилось мне стать таким инженером, который попробовал бы спроектировать и построить такой мот. И даже нет завода у нас куда можно было бы послать такие идеи, даже если бы их там и послали бы.... Надо же, только отправил коммент, а в соседней теме ссылка: Новые КТМ 2Т с инжектором 2018 года — MOTOXNEWS.RU А там " KTM создает первые в мире серийные мотоциклы с инжекторными двухтактными двигателями "

Лет 15-25 назад я поездил на довольно большом числе типов советской техники. На колясочниках не ездил, Урал, Днепр, Иж-К - все это не пробовал. А все остальное более-менее прошел. У нас были Карпаты-2 -> Тула -> Восход 3М, у товарища были Минск -> Иж-Ю5. Три последних мота были новые. Для меня идеальный мот это универсальный, это мощь Ижа и легкость Минска, колеса тоже от Минска, потому что тонкие, а широкие на глине плавают очень неуютно. Ремонтопригодность Восхода, который я штатным комплектом разбирал и собирал в дороге и до дома доезжал - при пробитом колесе с пассажиром, без любого из тросиков, однажды три раза за поездку менял прокладку под ГЦ. Как минимум хорошо бы иметь возможность переставлять колеса с переда на зад и обратно. У Тулы можно взять разве что возможность искусственного охлаждения и запуска с ключа. Сидушку с Ижа, чтобы все помещались ). Подножки убирающиеся все, один глушак справа, как на П5 и Минске (даже для двига 2-цилиндрового), подножки боковая и центральная. Мотор наверное от Юпа, чтобы меньше вибраций было, хотя тут лучше просто как на Ижах было - кому что, выбор, понадежнее (П) или покомфортнее (Ю). Можно и как-то доработанный (например, с современными поршнями и кольцами), но двухтактный. Только питание в наши дни лучше уже инжекторное, а схему зажигания от скутера, без аккума чтобы. Правда запуск от Тулы с ключа отпадет, но можно выбор предложить. Хочешь ставь аккум, если по городу много ездишь, и имей возможность запуска с кнопки, хочешь снимай но дрыгай ногой. Воздушный фильтр бумажный. Педаль заднего тормоза не как на Иже, пусть она под подножкой проходит и под ногой стоит. Посадка классическая, ненапряжная. Ветровик регулируемый по наклону. Цепь чтобы в чехле. А можно и кардан. Тормоза можно и дисковые. Литые колеса. (хотя на Минске их не было, но пусть будут, т.е. шины тонкие как на Минске, но колеса литые, а протектор кстати лучше как на Racer-Ranger-300-GY8, с достаточно частыми выступами, для асфальта, но и выраженными - для глины) В опции багажники, передний (хоть как на Десне-200) и задний с боковинами, на заднем крепления под кофры, которые пусть будут разных объемов, 20л и 40л на задок, 15л и 30л на бока. Чтобы и на асфальте 100-120 ходил не на пределе, и с асфальта мог съехать даже в глинистые лужи скажем 20см глубиной и не сильно страдать там. И чтобы удочки было куда присобачить :), а насос чтобы с собой можно было возить и камеру-две без кофров, зип какой-никакой тоже без кофров. Чтобы на 100 км/ч расход был литров 5 и бак литров 20. Совсем шикардос чтобы шлем в мот прятать, как в новых хондах, но это мечта моя уже зажирается ) А вот дуги в комплект и щитки защиты ног наверное как опции нужны. Зеркала нормальные, приборы, стрелочный спидометр и тахометр на одной шкале со стрелками разных цветов, стрелочные термометр и бензомер. Лампочек побольше. Можно и масломер, если для двухтактника сделать масло отдельно, как на явах. Тогда надо и место под типовую литрушку масла где-то найти. Защиту от угона надо какую-то эффективную, как блокиратор рулевого вала на машинах. Наверное, хороший мот был бы. Я даже не знаю, что из существующего к этому ближе всего )

" Аммортизаторы на отбой постукивают. Разобрал, вымыл по 100 грамм земли, залил новое масло. не помогает. Внутри вроде всё целое. В чем собака порылась? " А ни в чем. Они просто такие. У товарища юп новый был, на нем стучало, на кочках-ямках деревенской дороги щебень+песок вполне себе стучало. А что делать? Он же новый. Так и ездили. Раскачки не было - значит масло есть. Пружины тоже есть. Что еще? Да ничего. Такой конструктив. Женя, чем сезон закончился? Иж ездит и не ломается? А то в начале так все подробно было, а потом как-то затихло...

Как идея, мне встреча вживую оч нравится. Без харлейских понтов. На природе, не слишком большой компанией. События типа концертов мне ни к чему, это и в городе есть. А на практике... Опыта жизни в палатке у меня нет, палатки нет, как ее на мот пристроить - я хз, прочий груз - тоже. Это наверное и ко многим другим относится. У Десны 200 кантри и клонов развитые багажники, в т.ч. боковые, а у рейсеров например их нет и вопросы эти для них наверняка актуальны... Конкретно мне надо мотор перебирать, хз успею ли к июню, пока не запишусь, но присоединюсь если ситуация позволит. Радиус мой мне пока тоже непонятен. И еще хочу спросить, есть ли смысл затевать не только глобальное собрание, но и более региональные: урал, цфо, юг, север, еще какие-то варианты. Напрашиваются просто связки: Москва-Боровск-Тула-Пенза-Рязань-Ярославль СПб-Вологда Крым-Новочеркасск Белоруссия В каждой из этих связок встретиться гораздо легче, чем всем в целом сразу. Встретившись, покатавшись, можно увереннее думать о более дальних перегонах на встречи. Например, из центра, прикатавшись вместе, можно толпой ехать в гости на тусу в другой регион. В целом, затея перспективная, кмк. На коротких расстояниях можно использовать меньше дней и не привязываться к отпуску, выходных хватит: в сб утром поехали, день с ночевкой на встречу, в вс днем домой. А может, и однодневную встречу замутить сначала - для нее по крайней мере палатки не нужны, и больше времени для общих поездок. Еще интересно, можно ли разговаривать в поездке? Как в этом плане рации? Кто-то пробовал? Какие нужны по цене и доступности?

Да уж, делать вещи красивыми китайцы вполне научились. А прочными никак не научатся. Купил недавно сапоги зимние, с шипастыми подошвами, менее чем через 2 недели край шипа оторвало и сапог протекал, на днях деньги вернули. Коллега недавно заходил, тоже китайский мот подумывает купить, типа эндурика или пита. Я ему показал видос про свою десну бывшую, где она стоит на центр.подставке, я двигаю верхнюю нить цепи отверткой вверх, а маятник во втулке ходит с таким скрипом, что его ясно слышно из лежащих на столе наушников-затычек. Малая прочность требует большой аккуратности, а это уже довольно неудобно при езде, все время об этом думать, поэтому мне кажется что ценники на китайские моты завышены процентов на 20. Хотя вот чисто по деревне такой вот командор 200 мне наверное лучше подошел бы, чем тот Восход-3М, который у меня был 20 лет назад. Но у него была шоссейная коробка, на многих песчаных дорогах вынуждала все время переключаться со 2й на 3ю и обратно. А Восход-2, который я взял по дешевке без доков позже, шел по тем же местам на 3й уверенно и спокойно - другие числа в КПП. Вот он по чисто ездовым уже вполне на равных был бы с китайцем по нашим местностям, без больших болот. Но мороки с ним было конечно больше, чем было бы с китайцем. Впрочем, у меня тогда не было средств его отладить и посмотреть на отлаженный. (Он был весь раздолбан, часто глох, зажигание то и дело сбивалось, вал был кривоват в этой части, но когда ехал - тащил хорошо) Но если скажем сейчас выбирать для деревни (без асфальта или с минимумом его) из Командора и таких двух Восходов, я бы взял китайца: надежность движка повыше, я думаю, а с недопрочностью бороться ездовой аккуратности у меня хватит. Причем я бы доплатил именно за модель на литых колесах, чтобы не думать о спицах. Интересно, у индусов есть такие проблемы с прочностью или нет. Также весьма интересно какая репутация будет у недорогого (320тр) мота БМВ индийской сборки. В презентациях говорили, что БМВ его вывели на рынок как начальный, чтобы мотоциклист-дебютант легче мог попробовать сразу БМВ, более доступный, менее мощный и трудный. Но ведь, чтобы с него пересаживаться на другой БМВ, мот должен быть очень качественным. Т.е. БМВ ставит очень много на этот мот - приток будущих покупателей. А тут индийская сборка. Интересно, что о нем будут говорить через пару лет.

Показалось, что интересный аналог. Обозначен как Komandor 200. В женином перечне на 36й странице такого нет. Литые колеса, зубастая резина, спереди дисковый тормоз (правда он может сорвать сосок при торможении на асфальте с такой шипастой покрышкой). Нашел тут:

Таблички самых продаваемых интересные. Либо дешевый китай либо дорогущие БМВ. Середины нет. Как будто никто не пытается купить новый мот в диапазоне 200-500 т.р. Дороже китайцев, дешевле БМВ. Почему так???? Ведь предложения мотов есть. Я нашел минимум три варианта. 1. Новый БМВ310Р, индийской сборки, но и 320тр. 35лс. 2. Хонда что ли Фазер 250, китайская сборка, 250 тр. 3. Ява премьер. 220+ тр. Вот это последнее вообще мне непонятно. Из всех старых мотов уцелела вроде бы одна Ява. В продаже есть. Запчасти есть. Цена дешевле фирменных недорогих Хонды и БМВ. И практически нет интереса к этим машинам! Почему так?? Понятно, что старые Явы вызывают сомнения сколько продержатся, восстановленные за 300+ дороги, а новая за 220? Неужто тоже дорого в наш век кредитов? Ей можно эл.стартер докупить, и чем она хуже китайца? Зато - европейское качество, шарм и стиль. Ну понятно, что по целинам и болотам не торт на ней гонять, но ведь и не все же из того что в таблице в целину едет? Смотрю на них, потому что послушав свои видосы, нахожу, что звенят моторы моих старых ижаков, надо половинить похоже оба. Думаю как делать, пока не сезон. Смотрю запчасти, а есть только дешевый китай, по отзывам, ходят такие коленвалы и поршневые бывает и по паре тыщ.... Один раз перебрать можно, а дальше что делать? Не знаю. Вот и альтернативы смотрю.... Мне в принципе Ява-премьер нравится, и по деньгам могу с кредитом осилить, но место в гараже кончилось )))) Модераторы, не удаляйте пожалуйста, в декабре все равно свежий опыт езды взять особо негде, а тишина давит, да и помощь хоть советом не помешает... Баджадж (или как его?) что-то так дорого себя ставит... Индусы правда считают что они прям сильно лучше китайцев? И что без контроля БМВ что-то сильное могут сами? Ничего о них не знаю, но без репутации такие бабки просить....

книжка советует варить в смеси трансмиссионного масла и смазки типа шрус-4. а мне пришло в голову что стоило бы в процессе варки время от времени емкость с горячим маслом ставить на вибростенд, например шлифмашинку

"Во время прогрева обороты плавают как им угодно, то в верх, то вниз, порой довольно резко, глохнет раза по 3-4 за время прогрева. Только дерганьем подсоса можно как-то нивелировать все это, при чем, совсем не поддается логике алгоритм - например, при резком падении оборотов, ситуацию может исправить как открытие, так и закрытие, а в большинстве случаев поработать туда-сюда=))" Похоже на подсос воздуха на впуске. Что делать? Проверить крепление карбюратора к цилиндру. Должно быть затянуто, но не перетянуто: карбюратор легко гнется, и тогда щели будут точно. Возможно, так они и появились. тогда, разобрать и посадить на герметик все стыки и прокладки крепления карбюратора к цилиндру. Попутно проверить состояние прокладок. Как вариант, проверить затяжку головку цилиндра. и самого цилиндра, если оно отдельное от головки. А клапаны тут скорее всего ни при чем. хотя проверить не грех конечно, при пробеге 750км уже может понадобиться и немного подрегулировать. Если кто возился например только с подвеской, а потом снимает/ставит карбюратор, то с непривычки наверняка его перетянет. В этом случае интуитивно карбюратор кажется недотянутым: в подвеске резьба такая же, но затяжка там куда сильнее. Хочется карб затянуть так же. И затягивают. А для карбюратора это много: фланец чуток гнется, появляется подсос, и начинаются загадки. На горячем движке детали увеличиваются в размерах, подсос уменьшается, и поведение мотора стабильнее.

Лампы 21 Вт вряд ли могут навредить моту. Пиковая нагрузка 2*21+55Вт+10Вт = 107Вт, на ИЖах генераторы 140Вт, вряд ли на китайце меньше, а главное, там есть аккумуляторы, и поворотники же не горят непрерывно, а на короткое время аккумулятор поддержит. Нагрузки на сеть практически никакой, 21Вт при 12В это меньше 2А тока. Провода эти идут под предохранители 8А и выше, запас более чем достаточный. Технологического прорыва там нет никакого, технология одна и та же: лампа, за ней отражатель, над ней стекло (м.б. пластик). Дизайнерский - может быть. Насчет прочности у меня опыт иной: один поворотник с 10Вт-лампочками я уже сломал, просто подтаскивая мот по гаражу, укрепил пока изолентой, до замены. Чем выше мощность - тем выше заметность. Для поворотников мота это критично, особенно в солнечный день при свете водителю в глаза. Я однозначно буду ставить себе 21Вт лампы (только попозже, с мотом пока у меня проблемы посерьезнее есть). Поэтому в целом замена ламп в поворотниках штука обязательная, как по мне если ездить не только по лесу. В стопаре вряд ли можно заменять. Не на что вроде. 55Вт от фары не будешь же туда ставить, да и неправильно это. Здесь конструктивно помогает больший размер фонаря и большая заметность красного света. От закрытия кофром теоретически может помочь самостоятельно сделанный кронштейн, но думаю это будет неправильно с точки зрения техосмотра. Да и производитель должен же предусматривать установку сзади кофра или сплошного груза на багажник. Т.е. закрытие кофром/багажником по идее вообще не должно быть реальной проблемой, с этим я бы не стал ничего делать. На ижах поворотники бывают двух видов. Круглые и примерно вот такие: Вот эти вторые имхо по дизайну практически не проигрывают, а безопасны для мота и безопасность поднимают. Они кстати почему-то не находились в перечне по ранее приведенной ссылке. В инете - 400р, в магазе в нашем городе - 500р. Для вопроса безопасности деньги смешные. Единственное чем они китайцу могут не подойти, как мне кажется, это диаметром трубки крепежа. Может потребоваться рассверлить крепежное гнездо. Ну или пересобрать новые фонарики на старые ножки.