димотик

Вот как так? Дурман не в ущерб людям? Дурман не в ущерб государству? с недоверием - это не против? Вы, со своей стороны, можете сказать, что я цепляюсь к словам. Но для меня всегда было загадкой как люди держат у себя в голове две противоположности одновременно. Следующим вопросом тоже была бы цитата, правда - это ложь? Не удержусь, добавлю. Сейчас украинские храмы переходят под стамбульское управление. И молиться в тех храмах теперь стало, по изложенному кем-то из наших церковников, грехом, о котором надо упоминать на исповеди. Вот как так? Бог тот же что и был. Храм тот же, что и был. Изменился лишь посредник(как церковники себя позиционируют)-управленец из числа живых людей. И чистая (или богоугодная) молитва превратилась в грех! Получается, грех от бога не зависит? Религия от бога не зависит? Какое у нее после этого вообще может быть обоснование? Что еще нужно чтобы перед "это интеллектуальный дурман народа" не добавлять "для меня" а смело высказаться без натяжек?

как впечатления от сезона? удобно ли сидеть? наклонная ли посадка? Недавно видел такой возле дома, мне показалось, низковат, и наклон у спины будет. Попробовал на движок поглядеть что там как, но там как будто шаттл, цилиндра не видно, а какое-то не пойми что напихано, разное и плотно. И приборы на баке, непонятно как их может быть видно. Вроде и единственная новая доступная 400ка Доминар, а все же так со взгляда мне его не захотелось. Да и подорожали они за сезон знатно, были кажется 250 а сейчас уже 280...

С этим можно согласиться, наверное, по крайней мере "электронная педаль газа" встречается при описаниях новых авто. Однако, у этого есть и минусы. Мотоциклетный - не так просто резко изменять положение довольно массивной заслонки, нужен сравнительно мощный и быстрый и потому не мелкий двигатель. На авто такой разместить гораздо проще чем на моте. Второй минус - если этот мотор выйдет из строя. Аналог в моей схеме - ДПДЗ - резистор, а не мотор, ему и труднее сгореть, и его можно при отказе косвенно рассчитать по ДМРВ (что контроллеры давно умеют). Т.е. будет не невозможность развить обороты, а потеря мощности, пусть даже в 20%, что при примерных 50 л.с. не настолько критично. Но это все теории, а хотелось бы чтобы кто-то из владельцев сказал уже что там стоит, )) а им вряд ли захочется разбирать свой мот для решения чужих теоретических споров ))

мне навскидку кажется наиболее простым в реализации вариант такой, когда привод заслонки тросовый, но нижняя грань ставится ниже необходимого, и есть дополнительный канал, регулировочно перекрываемый РХХ. плюс ДМРВ. этого должно хватить и за слежением расхода воздуха, и для автоматического регулирования хх, и избавляет от необходимости полного механического управления дросселем.

хм. неожиданно. но, действительно, такое бывает. приведу нагугленную ссылку на регулировочный винт для априлии, там и картинка есть тык тем не менее, это действительно неожиданно, первый раз встречаю, потому что уже известные реализации, обеспечивающие автоматическую регилировку хх, более удобные думаю, было бы логично, что доминар, как модель современная, скорее всего не имеет ручной регулировки, но проверить владельцы действительно могут существует мот с аналогичным движком - bmw f650gs, для него уже пишут: "I have just purchased an '00 F650GS, but it seems to idle around 1500 to 1600 rpm. Is it easy to adjust and can someone tell where to adjust it? The idle speed is controlled by the electronics in the chip within the silver aluminium box under the seat. It responds to signals from various sensors on the bike, to set the *correct* idle speed. There's no way you or I, or even your friendly mechanic, can change that. Trevor #999 The correct answer is no, you can not adjust the idle to a lower speed. Design speed is 1400-1500 rpm. Your Tach is not a lab instrument so it my not be totally accurate. Idle speed is set by BMS adding idle air through an electrically operated port. Not the butterfly. Idle speed is high because at speeds of under 1400 the AUTOMATIC compression release comes into play and the bike is likely to stall. Take a classic F650 and turn the idle down and listen to what occurs and you will understand. Supertech. " (ссылка) вольный перевод нужного нам: - купил f650gs 2000 года, обороты 1500-1600, можно отрегулировать? - нет, регулируется автоматически контроллером на основании разных датчиков. ручной регулировки нет. заводская установка хх - 1400-1500 т.е. уже в 2000 году была впрысковая система без ручной регулировки, почему у априлии такое решение загадка, возможно для удешевления но доминар имеет более поздний движок и наверняка избавлен от такой фичи и возвращаясь к изначальному, современный инжектор на новом моте делает такие нормальные для карба проблемы, как низкий хх и "беднит", крайне маловероятными

вы как забыли - там инжектор

стилизованный под мотоцикл чайник на колесах с рулем и фарой на носике переднее колесо буквами china, по низу двига тире, заднее буквами moto.ru

можно утром уехать по солнцу а вечером поймать ливень я бы посоветовал накататься не на работу. и только после опыта и получения прав брать для поездок на работу нормальный шоссейный мот

По фотке кажется, что тросик слева от переднего колеса висит низковато.

Вчера хотел проехаться на Планете своей. Сезон заканчивается, с сентября обещают дожди. Приехал в гараж, переоделся давай заводить ее. Когда ставил - работала. Только на холодную плохо заводилась и глохла при даче газа, и глушителями чихала изредка. Но прогревшись, ездила, хоть и по гаражам в основном. А вчера сначала схватывала, как обычно, но заводилась до холостого хода, а потом перестала даже схватывать. Я даже побегал с ней немного - не схватывает. Искра не понять, то ли есть, то ли нет. На свече смотрел (не выкручивая из головки, другую брал) - пару раз видел. Почистил прерыватель. Не помогло, не схватывает. Поменял свечу, старую А23В на новую. И завелась сразу. Я даже проехался немного, километров 20, по городу и окраине. Свернуться пришлось раньше намеченного, потому что темнело уже, а свет у нее практически никакой оказался. В общем, я это к тому, что свеча должна быть не просто рабочая, а в очень хорошей форме.

если найдешь где-то дай знать, я помню что не нашел тогда. но у меня уже были NGK BP6HS если не путаю буквы, с мо-то-18-ру (он обсуждается на этом форуме в разделе беседка), они и по калильному числу по сайтам аналогов ок, и купить легко.

Еще один простой путь - поставь автомобильнный аккум в коляску и поедь с ним. Вспомнил. У всех бсз, что я видел, нет шпоночной привязки к коленвалу. В итоге подвижную часть надо очень хорошо затягивать. Если не дотянули и бабочка чуть сместится - искра есть, работы нет. Еще вариант, если БСЗ на магнитном датчике, его на моте другие железки могут перемагнитить и искра уйдет. Есть БСЗ на оптическом датчике, там этого недостатка нет. Вообще с БСЗ на мотах творится херня, о которой все молчат. Популярны и продаются системы где пользователь выбирает один из трех рядов моментов зажигания. Но что это значит? Момент зажигания один же! Оптимальный который. Это значит, что производители этих систем сами не знают, где он, оптимальный момент. Поэтому, авось юзер опытным путем подберет что ему нравится. А три ряда моментов называют солидно типа "тяговый", "скоростной", "спортивный" и продают так. Так что лично я предпочитаю БСЗ где момент один, где нет задерживающих схем, а момент задается за 2.8 до ВМТ, а не за 0.1 (нормально да? Ладно бы за 10 мм, а дальше контроллер рассчитает задержку, но хотя был бы тот же оборот, а при 0.1 до ВМТ задержка сработает еще после оборота коленвала. Этот оборот на планете может длиться больше секунды, за это время скорость вращения к/в может меняться очень сильно от оборота к обороту, и контроллеру трудно попасть с такой задержкой, то недолет то перелет. А то и так. Контроллер попадает, и к/в крутится с норм скоростью, но потихоньку ускоряясь. контроллер считает что вал пошел в разгон и дает искру пораньше - но бензина больше не стало, и просто на один такт зажигание становится ранним и прослушивается удар по пальцу, и к/в замедляется, контроллер снова отодвигает искру... Я эту хрень снял и поставил родные контакты - и то холостые на них стабильнее стали. но лучшим вариантом считаю БСЗ на оптическом датчике и простом восьмерочном коммутаторе, оно надежнее и контактов, и ФУОЗов, и точнее работает).

И красив же он, чертяка. Ничего не могу с собой поделать - нравится, и все. Вот тут у меня есть определенные сомнения. Я изучал свечи, и знаю, что на планету свечи А17В, аналог от бриска если память не врет Y14C (можно на сайте бриска найти по модели, там есть ижи, и на сайте аналогов тоже есть). на юпитер, по памяти, свечи А23 что ли, от бриска Y15C. У нас в магазине продается свеча на планету от бриска с числом 17. Продавщицы тетки, не особо в теме, я не стал им втирать. Но вопросы остаются. Если свечи на рабочий режим не выходили - могут быть замаслены. Там же бензин в масле. после замены карба работали оба цилиндра? Устойчиво? Прогревали? х/х регулировали? Вторая часть насчет "не поехать - глохнет - генератор" - очень странная. А на месте как было? Обороты поднимались? Тут надо было бы не гену менять, а зарядить акк, в конце концов, вывесить колесо, и держать хоть от авто акка хоть от зарядки напряжение. странная задержка на ручку газа. тросик? я свой собирал, лажанулся - вышла из правого пульта направляющая тросика, это было только снизу видно, и он не заводился, а когда наконец завелся, обороты сразу большие развивал. воздушник еще не стоял и полез рукой посмотреть как там дроссель. он чуть не посыередине был. быстро нашел что железка вышла из пульта. обороты при этом устойчивые были? А у меня в детстве у товарище Юп-5 был новый с завода, и никаких проблем с ним. Даже пальцы не звенели. Проехал тот юп правда немного, тыщ 5, но работало все без балды, на контактиках, с акком, ездили и радовались. С того мота я и считаю, что на иже стук вилки при обратном ходе до упора - норм, т.к. с завода мот такое выдавал. на сжатие вилка нормально работала, ход мыл мягкий вполне.

" компрессию - в одном цилиндре 5, в другом 6. Сколько должно быть? " - не знаю. но ты же его как-то привез? доехал сам? фотки я помню были, где-то, мне он запомнился красивым. впрочем, мне вообще ижаки нравятся, начиная с 3их. Ролик не посмотрел (ссылку открытую чтобы удалить если не нужна)? я сам задумывался к тебе съездить глянуть на него, но пока не получается. главное, не поджигай! в следующем году я постараюсь добиться от любимой расширения гаражной жилплощади, если он тебе совсем надоест, может, выкуплю, прикидка такая есть. потому что юпы-4 в хорошем состоянии с доками на дороге не валяются. а мотор я уже один перебрал, дальше легче будет ))). и заднее колесо со звездой перебрал, и переднее, после сборки мотора там неперебранными останутся только вилка и рулевая, но и их время придет. и будет у меня практически новый юп )) очень этого жду.

Мне очень интересен твой юпитер. Думал уже самому съездить посмотреть. Но пока свой не доделаю, как-то мне не катается. И еще, юпитер хотя и штука интересная, но относительно путешествия воде как оффтоп. Надо куда-то перенести... но куда?

Вот, приглашаю в гости в мой гараж, приезжай, посмотришь на мой юп, поболтаем, обсудим запчасти и прочее. Я мотор перебрал этим летом, с заменой сальников и подшипников всех, и поршневой. Отправил ссылку в личку на ролик как работает, там после мотора еще болтовня моя, обрезать сейчас не хочется. Просто для мотора. При этом в нем только масла пока что нет, ни в картере, ни в камере маховика. Планирую за осень доделать, но время...

Жаль, что не встретились. А я вчера только выкинул на помойку старые коленвалы своего юпитера, а они могли бы быть интересны. Да и просто познакомились бы, пообщались. Захочешь еще раз в Рязань закатиться - имей в виду. Только лучше предупредить с вечера или хотя бы с утра, чтобы я не уехал днем.

на канале много всего

Москва же. Неужто аренда мотов не развита? Видел в Крыме предложения мотов БМВ в аренду. А вдруг 2й номер разок прокатится и скажет ну его на? Да и хоть каждую поездку другую модель пробовать можно. Если сервис развит конечно, я не проверял.

так если не иметь повышенных скольжений по дискам сцепления, то они не будут проскальзывать изнашиваться, а масло загрязняться продуктами износа и сцепление на иже там же, в масляной ванне, в том же масле. и на таких же дисках. или нет? перегрев 4-тактных мото неясно чем страшнее перегрева 4-тактных авто, которым на такой случай никаких спецмасел не надо, и спецдороговизны нет и красная шкала на авто начинается от 115 (на простой калине), а до того это штатный режим, это сильно за соточку или нет? но главное, что извращение остается извращением. имею в виду замену масла в 5 раз чаще ценой экономии на масляном фильтре. где вообще такая экономия может иметь целесообразность? на гоночных кроссачах. там можно понять экономию на малсяном фильтре и то, это целесообразность по весу, для гоночных характеристик, а не по цене, не по экономике и не по комфорту на дорожниках она нафиг не нужна, и там ее и нет. допустим, хонда сделала модель с кроссачевым движком и доступом на ДОПы. допустим, увидели маркетинговую нишу в тех, кто хочет кроссачить, но на том же самом и до кроссовой трассы доезжать. так можно построить объяснение того, как такой мотор попал на ДОПы. но ставить такой мотор на обычные дорожники - это извращение применять обеспечение чистоты масла путем замены в 5 раз чаще вместо установки в мотор маслофильтра - это извращение это также проигрыш и по комфорту, менять чаще, и по экономике (4 литра масла дороже маслофильтра) единственный довод в пользу отсутствия маслофильтра - проще копипастить, имхо. но нам такое хвалить не пристало...

ок, убедили. оффтоп.(мда. проверил в книжках по ижу - когда на нем менять. 10ткм. фильтрами не пахнет там, естественно. мда.) ну т.е. масло само по себе таки тянет. что там такого творится что его через 1000 км менять, не представляю если кроссовый, перегруженный, который не по спидометру а по моточасам, тогда еще ладно. а тут, налицо извращение моторостроителей, имхо. в наше время в рядовой дорожник пихать интервал обслуживания 1000 км - это фейл, по большому счету, ладно бы у китайцев, но у япов... объяснения нет если только кроссовый мотор не пихнули на дорожник... но все равно, имхо, непростительно

как человек, только что разобравший своими руками мотор юпитера, скажу, что во-первых, маховику помереть нереально, поскольку он не трется вообще ни обо что, он лишь связывает два коленвала, сидя на обоих, именно поэтому разница между ними допустимая до 2 микрон. завтра могу ссылку дать если надо об этом. но в масле маховик живет, так что про масляное голодание маховика речь идти может. но это масло заливается не в топливо, а в специальную область где маховик, там 150 мл (по памяти, может быть до 200, не помню), но цель этого масла - отвод тепла от маховика и облегчение теплового режима двигателя. коленвалы могли помереть, да, но наверное ты так бы и написал. Может быть, забыли залить масло в эту емкость, и это послужило причиной перегрева и других последствий. в общем, в этом описании что-то не так, это не для спора, а для точности. соглашусь основы большинства масел в основном делаются на крупных фирмах, далее присадки у каждого свои, испортить мотор можно или слишком поздней заменой, или просто левотой. но 1000км это слишком ранняя замена, невероятно, чтобы у японских оригиналов китайских моторов был такой ресурс. по 2000 масло в 4-тактнике ходит точно я из детства помню рассказ как на волге в порядке эксперимента меняли масло через 4ткм и она прошла без капиталки 400 ткм. поскольку основы большинства масел одинаковы и с тех времен сильно не ухудшилось, можно рассчитывать на уверенную работу любого нелевого масла в диапазоне 4-5ткм именно поэтому я и говорю, что уж 2 ткм оно проходит 100%. но это опять же не для спора, а для обооснования ранее сказанного

насчет масла привет из моей религии для 4-тактника есть смысл в соблюдении вязкости, требуемой производителем. т.е. если она например 15W50, то может потребоваться мотюль, потому что автомобильного хрен найдешь такого, а альтернативы слишком малоизвестных марок в доступе. а если там стандартное 10w40, можно лить любое, от SD и выше, я недавно видел эти стандарты, там после SD столь же малотолковые улучшения, как и после евро-2 по экологии. иногда думается, что эти улучшения плодят для борьбы с конкурентами из 3х стран (или подобных далеких от прямой задачи(смазывать) целей). и, насколько я помню тесты ЗР, масла практически любых марок сейчас показывают вполне достойные результаты, и их можно смешивать без проблем (антифризы нельзя, например) дешевые масла это не те, что быстро (к 1000км пробега) теряют свойства, а те, что не содержат присадок, служащих в основном двум целям: продлению ресурса масла (чтобы можно было выше 5000км пробег до замены делать) и холодному пуску поэтому, даже масла SD можно эксплуатировать не по 1000км, а скажем по 2500км если не больше (лучше после первых 5000км или хотя бы после первых 3000км) бывает и обратная рекомендация, по снижению интервала замены от требуемого, к примеру, на моей калине требует завод менять раз в 15ткм, а я меняю раз в 7.5 ткм, поскольку на классике надо было менять раз в 5ткм, может, ресурс и вырос, но не настолько же ресурс мог вырасти из-за повышения точности обработки деталей мотора, например, и из-за повышения объема масла в картере, но последнего я не ощущаю (сейчас уж не помню сколько там на классике было, но не втрое и не вдвое больше это точно) и это применимо ко всем 4-тактникам, поскольку работа масла в цилиндре и картере у всех примерно одинакова у 2-тактников немножко другое, там масло сгорает, поэтому там есть смысл в спец.маслах, которых лить меньше и от которых нагар меньше поэтому эндурная (турэндурная) посадка имеет не только плюсы в лучшем обзоре, более прямой спине, но и минус, когда хочется подстраховать себя ногами на нелучшей дороге, из-за более высокой посадки, оно ссыкотнее ))) но для комфортной езды по асфальту она лучшая, имхо )