димотик

Вот пример мото для села подходящего и универсального в целом. Но бюджет конечно не как у боксера.

На "вокруг дачи" - ничего. В данные аналитики по отзывам не вгрызался, лично мне эта тема не близка, но имхо примерно одинаково по деньгам. У япов есть эндурики, но на 400+ кубовые модели цены высоки, это другой уже бюджет, а с 250-кубовыми япами вполне спорят китайцы типа ирбис-ттр-250. У япов хорошие дороги, вот для трассы их вполне стоит выбирать. Но для этого желательно иметь от 150тр, и лучше еще 20-30 на экип, на трассе он не лишний.

Об этом как раз и флудить. Не в профильных темах моделей же. Темы про покатушки болталки и так не заржавеют никогда. И потом, другие могут для себя найти массу неожиданных открытий! Зачем лишать людей такого счастья? Во-во. А боксер древнее архаичное ископаемое, которому не хватит кубатуры, и поэтому не хватает универсальности. Ага.

Проблемы (эпизодические) с поиском нейтрали имел, только на одном мото - "Карпаты2" с ручным переключением передач (через тросик). Но, не вижу смысла развивать этот вопрос в данной теме. Это все к тому, что на мотоциклах коробки обычно не синхронизированы (на сов и китаемото так, может на каких хондах новых где кпп-автомат синхронизаторы есть, не знаю, но уровень цен там точно другой). Поэтому трудности с нейтралью являются свойством этих кпп и не имеют отношения к исправности техники или незрелости мотоциклиста. Это к вашим словам: Включение производится смещением шестерни по валу, при этом боковые выступы одной шестерни должны зайти в прорези в другой шестерне. Если выступы попадают напротив вырезов - ок, все включается. Если не попадают, шестерни упираются друг в дружку без включения. Стоя на месте, чтобы стронуть шестерни относительно друг друга, надо приотпустить сцепление, но это психологически не естественно. На автомобильных кпп эту прблему решают синхронизаторы, которые выставляют шестерни друг относительно друга, синхронизируют их, перед зацеплением. На практике ловля нейтрали на стоящем мото означает давление на рычаг переключения, при этом передачи сначала не переключаются, а потом проскакивают через нейтраль с 1й на 2ю и обратно. Проще оказывается выключить мотор чтобы выставить нейтраль. Или ловить нейтраль на ходу, что не всегда происходит: отвлекаешься, забываешь, и т.п. Схема переключения на кпп баджадж боксера конструктивно решает совсем не надуманную проблему. Инженерно, это решение действительно выше мирового уровня. Психологически, оно не смогло поднять мировой уровень до своего, и потому откатывается. Но если преимущество есть, зачем от него отказываться и замалчивать его, я не понимаю. Мы бы все выиграли, если бы стандартная схема переключения была такая как у боксера.

Вы наверное проехали большой путь на исправных отечественных мотоциклах с синхронизированными коробками и не имели проблем с нейтралью....

Что-то они у этого китайца максималку не пишут. А должна же быть зверь! Раз уж 20+ сил на всего 125 кг веса. Значит... значит, там наверняка не 21 л.с. в реале, а то же что и у других, 14-16 л.с. Это мы по другим моделям не раз видели, сверяя данные разных сайтов по одной модели. Зачем на деревне дисковый тормоз - ума не приложу. В городе? Что дисковым, что барабанным колесо легко блокируется в юз. Проще держать +3 метра чистых перед собой и все. К слову, в городе узкая сидушка может допекать, как и на трассе, а еще бак 6.5 л. Ярко выраженный эндуро, низкая универсальность. Асфальт этот мот воспринимает как необходимое зло перед грунтом. Для дачи - ок. Но большее только ненадолго.

Не надо печали. Баджадж попытались сделать умнее всех, может рынок подхватит. Увы, инерция мышления победила. Может на хондовских коробках нет проблем нейтраль ловить, но на советах и китайцах эта проблема есть. В мотошколе 2 года назад тренировал упражнение на время с остановом на нейтрали, там левую руку надо в сторону от руля оторвать в конце заезда на время, показать что нейтраль есть, так нейтраль ловили, разогнавшись до 50 на 3й и удерживая сцепление сразу искали нейтраль и так на 50 ее и включали. А будь схема боксера не было бы этого дурацкого цирка. Причем с точки зрения конструктива ничего вообще не надо было менять в кпп кардинально чтобы сразу так сделать, только дорожки на копирном валу по-другому легли бы и все. Единственное почему это не было сделано, насколько могу предположить, это то что первые коробки построенные по принципу "все передачи в одну сторону" плохо фиксировали первую, и были проблемы с троганием.

могу сказать, что на гусенке на 120 ни фига не выдувает. с вот таким примерно щитком: он не выше подбородка, видно все ок, воздух лишь немного шкребет по верхушке шлема и все. разница между 90 и 110 км/ч не ощущается, одинаково спокойно и даже скучновато. но самое интересное другое, если посадка на спортах пригнувшись, то у японцев на дорожниках она прямая, в смысле что прямая спина, но в целом наклоненная, и это именно для устойчивости на скорости. то есть прямая турэндурная и прямая японская дорожная посадки - это две разных прямых, но называют их и ту и другую прямыми. у турэндуро, типа гусенка и трансальпа, сидел на каждом, спина прямая, и вертикальная, и там без щитка сдувать сколько-то может, но щитки обычно есть, и иногда сверху даже короткая нашлепка дополнительно а у дорожников, как и у классиков, и там же нейкеды (по крайней мере по байксвики) тоже посадка прямая (и у ютуберов в роликах тоже так звучит), но спина при этом наклонена вперед, и руки более загружены. поэтому у них потребность в ветровых щитках меньше, сами щитки могут быть меньше, но также мало сдувает, помогает наклон спины и смещение веса туловища вперед. что-то у меня сейчас cycle-ergo.com не работает нормально, но по памяти назову наклон спины у гусенка 0 градусов, у трансальпа 2, у дорожников 8-15 зы. большие туреры еще и массой некислы. например ямаха диверсия 900 имеет кардан, обычно кофры (часто даже в продаже 3 кофра), но и снаряженная масса от 270 кг, масса эта помогает тоже бороться с ветром

Вроде, главный посыл был в словах "первый мотоцикл", "пока вокруг дачи" и т.п., но тем тут много, может и я что путаю)) Наверное, лучше советовать аппарат менее тяжелый и мощный Поддерживаю. Мой посыл с боксером был именно в свете "вокруг дачи и в окрестностях". Вообще, такой тезис: если есть возможность на трассу и в город не ездить - то лучше и не ездить.

штука в том, что баджаджи не нуждаются в этом, даже если оно просто, и новички этого не любят, т.е. баджаджи лучше. обстоятельствах - какие перечислены выше Вами. Если развернуть, колхоз и нищебродство. С нашими метизами практически невозможно поставить метизы хуже чем те, что стояли изначально, в этом смысле фактор покупки мото б/у в данном случае роли не играет.

Если погожим днем тебе захочется на фазере прокатиться за 200 км, приезжай в гости. Потрындим о всяком, об ижаках потрем, может прокатимся. Без ночевок и по-трезвому. И гаишников у нас не много. А это ты наслушался тех, кто считает, что китаец с малым пробегом почти не теряет в цене. Увы, теряет, и даже больше чем другие. То что их так выставляют, не значит, что так их и продают. К слову, именно баджаджей на вторичном рынке практически нет. Ижаков полно, китайцев полно, япов достаточно. Хотя хороших вариантов немного среди каждых из них всех. На мой взгляд, отсутствие индусов на вторичке лучший признак и качества и попадания в потребности покупателя. В случае с китаемото в таких обстоятельствах нужды нет. Среди многих других и мой личный опыт с десной кантри подтверждает. К слову, даже болты и гайки, которые продаются у нас в магазинах крепежа - устойчивее к слизыванию граней, чем на китаемото.

обзор bajaj boxer 150x А Вы хотя бы вами же приведенное самое сообщение прочитайте полностью: — собирают их у нас…так что все тоже что и у китайцев сборка кашмар ничерта не прикручено и не затянуто половина гаек от руки ит.п. короче протягивайте сами. Разумеется и слава богу что двгатель и другие крупные детали приходят собранные и собраны они прерасно…болтается толко то что навешивают в магазине. и далее, уже в плюсах: — качество и еще раз качество в каждой мелочи и это же еще раз сказано в одном из видео, где пробег 10000км. Я думаю, не то что мы видим только то что хотим, мы приводим аргументы к своей исходной точке зрения, поэтому что-то может выглядеть однобоким. С другой стороны, никому не надо обманывать себя, ведь каждый хочет себе хороший мот. Так это никак не влияет на качество болтов, кронштейнов (например, троса сцепления, упомянутого на видео), и т.п..

Я читаю на нашем форуме ветки по боксеру, доминару и авенджеру. Смотрю ютуб, BasaGo (пример) и жужик (на этом форуме под ником meridian44, примеры раз, два, три). У последнего кстати есть отзывы и на боксер и на стелс дельту 200, которую он ругает довольно крепко в видео. Что интересно, с точки зрения поломок по всем трем моделям ситуация скорее на уровне японцев, чем на уровне китайцев, по всем источникам. Это к опыту владельцев гораздо ближе, чем к реальным роликам. Про потекший мотор есть и на нашем форуме, кстати, но это пока единичный случай, и еще один случай крупной поломки двигателя. Наряду с этим рассказы о пробегах по 10ткм без проблем, от того же meridian44, и других, плюс ролики о путешествиях (в теме боксера 9 страниц, там хватает ссылок). И почему-то совсем ничего нет о треснувших рамах, пластилиновых кронштейнах и винтах, протяжках, и т.п. мелочах. В целом уровень достаточно сильно другой. Столько внимания уделяю этому ввиду личного интереса. Пора на чем-то учить ездить детей, а на чем? Либо недорогой китаец либо индус, минск сейчас в хорошем состоянии не найдешь, а иж им тяжело. И вообще в последнее время пробивается в голову крамольная мысль. Вместо покупки более крутого мота, вложиться в... дачку. Гонять по магистралям не особо зацепило, по однополосным выездам за город - откровенно неприятно толкаться справа от потока авто. Зато по полям и лесам и мои ижи вполне себе годно едут, а мне они нравятся. И детей учить не по гаражам ездить - тоже хорошо. В такой ситуации баджадж боксер можно не только для детей юзать, можно и жену научить, и с ней кататься, почему нет.

И снова повторюсь, баджадж боксер. Если мот один, не стоит обращать внимание на схему включения. Если другой мот следующий будет тоже один, привыкание к новой схеме на долго не затянется. Вокруг дачи кубатура не очень важна, здесь есть смысл искать меньше массу, меньше ненадежность, ниже цену. Если по деревне и около ездить утилитарно, можно взять хоть ту же стелс-десну-кантри или мотоленд-форестер. Чего я бы не советовал - питы и хард эндуро, которые типа спорт инвентарь без птс. Если по селу ездить ради кайфа с комфортом, то любой более-менее легкий и надежный недорогой мот. У баджадж просто самая выделяющаяся надежность, и масса и цена достаточно малы, поэтому я вообще не вижу зачем дальше ходить в поиске. И на ту же дачу он сам доедет без мотоэвакуатора и без прицепа. А для внутри-города может потом скутер попробуете и захочется, а межгород машине оставите. И все.

Трудно понять что за звук "бууууу". Если уж звук должен что-то означать, то лучше бы снять на видео что это за звук, с видом на ручку газа и мотор, и еще интересует, какое положение ручки газа когда начинает глохнуть. Хотя бы примерно, 20% (чуть приоткрыл газ) или скажем 80% (в самом конце хода ручки).

У меня с ижаком также было - "не родные, не оформлю". Но бабок не тряс, сказал в магаз съездить, туда и обратно в час уложился, показал ему в окошко, что купил комплект родных, ему хватило, хотя перед поездкой подразумевалось что установить надо. Денег инспектору не платил. На следующие моты я уже заранее родные ставил, где требовалось. И тут договоры без даты тоже помогают, не на все поворотники в наличии есть, с бланками можно ждать хоть месяц пока фонарики с инета приедут.

На каком пробеге?

Сталкивался. Жена (бухгалтер) такое же говорит, надо подать декларацию, правда, они вроде как нулевые должны быть у меня, но если не подать, да штраф, и успеть надо до мая.

Впечатываешь в текст договора данные по себе (а можно и по мотику), штук пять страниц отпечатываешь и даешь продавцу подписать. Поскольку на бумаге твои данные есть подписывать не страшно, не чистый же лист подмахивать. Один в ГАИ, один ему, один для налоговой (при продаже может пригодиться), один себе, и один про запас - или кататься пока не оформил, типа если остановят - "только что купил, а дату, это мы забыли проставить". Да еще на какого ГАИшника в окошке попадешь. Я одному дал бланк с датой больше 10 дней, а он говорит - есть еще бланк? так перепиши, чего я тебе буду штраф выписывать. Заполнил еще бланк прямо там (заранее подписанный продавцом). И обошелся без штрафа в итоге. Если данные по мотику не впечатывать то можно ехать смотреть несколько мотов и выбрать в итоге что нравится на месте и подписать 5 бланков разом.

Сильно затягивать стык карба с патрубком нельзя, это факт, фланцы гнутся очень легко. Кстати, я вспомнил, что в книжке по Восходу был пункт "Двигатель заводится с трудом. Заведенный двигатель работает вразнос." Вот нашел эту страничку: на ней синим выделил признаки, соответствующие неисправности сальников. Дым видно и так, а конденсат под генератором посмотреть - три винта открутить, емнип. Если и под генератором сухо и дым нормальный, то искать подсос до цилиндра, теоретически карб, но если опыт показал что и патрубок гнутый дает такой эффект - проверить и его прямоту и прокладки, заюзать герметик наконец. И я бы все-так проверил визуально положение дроссельной заслонки, сняв резинку от карба на вф. Если бы я это сделал, то сберег бы себе нервов. Очень случайно заметил что оболочка троса газа в ручку не вошла, а проверка глазом сразу показала бы. Нормальное положение дросселя на хх - 2-3 мм до нижней точки круглого прохода воздуха. А у меня там с сантиметр было бы, не меньше. Сразу ясно что ни сальники ни прокладки.

На мот запрыгиваешь? А толкает кто? Если на рычаг запрыгиваешь, то включаешь первую. А ты вторую включай. Я тоже хотел первую поначалу, оборотов побольше. Но на влажном пыльном асфальте колесо юзом идет. Пришлось на второй гонять. Правда, на ходу вторую включить труднее, и логичнее сначала сцепление сделать, без него вообще с толкача заводить одному не резон, с горочки или с галстука если только. Так что трос купить или наладить надо. Про проблемы доставки в мск трудно понять, с этим у вас все ок. Юпитер я купил летом 17-года, 5й. В прошлом году перебрал движок, на китайских коленвалах и поршневой, подшипники SKF поставил везде. Я тут писал об этом в разных темах, а ты читал даже ))) например https://www.china-moto.ru/forum/topic/10171-мировые-мото-новинки/page/35/?tab=comments#comment-408072 Про высокие обороты я уже путаюсь - это восход или юп?? С этим, думаю, надо исходить из того, что откуда-то берется лишний воздух на выходе карба помимо дросселя. Т.е. это скорее всего карб. Иное проявлялось бы и другими симптомами, прежде всего нестабильным хх. Если карб новый, что ты вроде бы писал про юп, там внезапно высоких оборотов быть не должно. Где там в карбе доп канал воздуха может образовываться - хз, может, сама дроссельная заслонка люфтит, и скажем, при определенном положении обтекается сверху воздухом. У меня был прикол когда мотор собрал поставил завожу - не схватывает. Новое все. Потом начал схватывать, но обороты только большие. Потом нашел, что оболочка троса газа в ручку не вошла, что и укорачивало сам трос. Т.е. может трос газа смазать, может он западает при сбросе ручки, или что-то подобное. о, нашел выше: Я бы попробовал другой карб. Хоть с юпа. Рост оборотов говорит о том, что есть и хороший канал подсоса воздуха, и соответствующий рост расхода бензина. Если бы путь воздуху открывался после карба, то вряд ли был бы рост расхода бенза, потому что бенз выдувается пролетающим над жиклером воздухом, а если воздух летит мимо жиклера, то и бензу подниматься вроде бы нечем. Поэтому я думаю что доп.канал воздуха проходит все же над жиклером, т.е. он внутрикарбовый.

Привет. У меня Планета завелась в конце марта (минут 20-30 киком гонял, но схватила), а Юп не схватил в последнюю субботу, хотя работал до зимы нормально, даже с толкача не подорвался, хотя искра тоже была. Правда, я не очень долго с ним возился, день был холодный. Грешу на бензин. Вторая возможная причина - забрызганные свечи. За зиму в карбе масло настаивается, и может концентрированно попасть на свечу. Что делать - поставить новую свечу, слить старый бензин из поплавковой камеры, и лучше карб запитать от временного бака, хоть от бутылочки, чего-то такого, со свежей смесью. Колесо блокируется - не совсем понятно. Попробуй толкать на 2й, а не на 1й. Или это связано со сцеплением? С тросом я бы не заморачивался, они сейчас продаются, 100р примерно стоят. Укорачивать нам при социализме приходилось, но долго не держались укороченные нами в деревне тросы. Да и вообще, если сцепление не работает, толкать так себе идея, а кику оно не мешает.

Как в том анекдоте. На ком бы жениться? Одна умная, другая красивая, третья добрая... А женился на той, у кого сиськи больше.

Исходя из этого - только боксер. Правда, я не понимаю, почему плох его дизайн. По-моему из всех вариантов там можно найти вариант красивый. Датчик передачи не такая уж нужная вещь. В нашей стране мотоциклисты поколениями ездили без этого. Тем более по селу. В городах нервно, иногда на торможениях путался. Но это не так страшно. Или вообще не страшно. Как и тахометр - его тоже не было десятилетиями, и ничего, справлялись. Недавно пришлось задуматься, почему у нас нет по мотленду кантри 250 темы, мот вроде красивый и недорого для 250 кубов. Посмотрел соседнюю тему, пишут что есть аналог от рейсер. Посмотрел тему там - 4 страницы, и на них есть упоминания о проблемах с рамой. И сразу стало ясно. Увы, никакой китаец из тех что я просматривал не дает уверенности, что не прилетит такая проблема из-за какой-нибудь крупной кочки. Лифанами вот не интересовался вообще, но и интересных моделей от них не видел - или дороже, или по дизайну проигрывают. Коробка у боксера кстати для новичка лучше даже, я считаю. Все передачи вниз - это удобнее традиционной схемы, взять хотя бы проблему ловли нейтрали - для боксера ее нет. Минус в том, что трудно иметь одновременно боксер и другой мот, будут путаться схемы в голове. Что меня в нем не порадовало - заявленная макс. нагрузка в 130 кило, я 120, мало остается. а так для села супер. В теме боксеров есть видос о путешествии на 10000км. Хотите спокойствия за качество без приложения рук - китаймото не ваш вариант.

эти моты дороговаты.... за 315тр, это проигрывает доминару и по цене и по кубатуре. гус-400 там нет, у нас видимо не продается.