димотик

1. Можно сделать отверстие под шплинт в оси. Можно в ней в торце нарезать внутреннюю резьбу, например М8, и болтом через набор шайб стянуть узел. 2. Насчет расстояния от обода до вилки. Есть смысл померять расстояние до траверс. Чтобы понять где править. Спицами тоже можно согнать обод колеса левее или правее, в каких-то пределах. По книжке проверить набор деталей передней оси, мало ли где-то проставка должна быть. При таких повреждения может быть и вилка кривит, и переборка вилки тоже даст какой-то эффект. 3. микротрещины, имхо, следствие ударов по втулке колеса. То ли туда подшипник большего размера пытались вогнать, то ли снимали/ставили подшипник неподходящей выколоткой большего размера. Краски там по идее быть не должно, значит, поврежден материал. Можно попробовать потереть их наждачкой, насколько они глубокие. Возможно, что если не очень глубокие, для неспешной езды сойдет и так. Если асфальт и больше 60, я бы поменял.

на гусенке примерно также получалось. за скоростью не следил, но в общем стараюсь за 109, не выезжать

Даже на своем участке запрещено? Фига се... "сварить между собой колено и глушитель" - может и можно, может и делал кто-то когда-то, но зачем повторять. Потом не прожигать, а искать опять другие, потому что - как разъединять эту сварку? Мне в голову пришли такие варианты 1. газовый ключ 2. приварить что-то временно к круглой гайке 3. труба большего диаметра, из которой винты заходят в отверстия гайки глушителя 4. создать разницу температур. Например, поставить глушитель на кирпич гайкой. нагревать газовой горелкой гайку. в глушак через отверстие для флейты насыпать льда. откручивать. Наконец, мне видится самым сложным соединением стык колена с цилиндром, а не глушаком. как там обеспечить ровность стыка и герметичность, вот вопрос. И еще можно запихнуть колено в глушак, а потом крепить глушак к моту.

наткнулся когда-то на сайт самодельных РР, с разными схемами, а потом нашел что у нас есть люди, которые самодельные релюшки продают, примерно по тем же схемам сделанные, как я понял. у них и канал на ютубе есть. Возможно, качество будет повыше китайского. Считаю это возможным, потому что видел где-то что китайцы ставят выходные диодные мосты без особого запаса прочности, по пределу номинала, и при длительном движении на больших оборотах они могут отказать. У нас все же принято ставить элементы с запасом. Цены там были порядка 3тр за штуку, мне это показалось более лучшим вариантом.

мне кажется, колечко можно было заказать... пару лет назад, когда сам искал. лучше консультанта, чем Рыжий Лис, можно не искать

4 по схеме - это кольца как снятые. 5 по схеме - это подмотка, асбестовый шнур. Кольца эти алюминиевые продаются, но если глянуть на поверхности что патрубков, что цилиндра, за голову схватишься, где нагар, где выемки, ровное кольцо как там может герметизировать - непонятно. Да и сам ровно не прошлифуешь. Поэтому я для себя наметил такие варианты. 1. Паронит. 2. Паронит + медная смазка. 3. Высокотемпературный герметик. Посмотрел на цены последнего - и ограничился паронитом пока. Если он под ГЦ держится, чего бы ему на выходе цилиндра не держаться. По п.2 возможны другие добавки, фантазировать, искать надо. Резьба на цилиндре имхо не та чтобы алюминий ей подминать по месту. я бы не стал. Вообще, хочется вварить в цилиндр трубку чтобы в патрубок заходила и масло не пыталось в сочленение с патрубком пролезть, но это тоже пока фантазия.

Закручивая и выкручивая винты корзины, и контролируя отсутствие перекоса на глаз, проворачивай корзину, чтобы с разных направлений (относительно корзины) отсутствие перекоса видеть. Также, выкручивая пружины, ослабляя их, делаешь выжим сцепления мягче. Регулировкой на тросе задается свободный ход троса. Заводское положение пружин рассчитано на износ дисков в процессе эксплуатации. Думаю, не будет криминалом выставить пружины чуть помягче, под то, что в случае начала проскальзывания ("сцепление ведет") через какое-то время, их подтянуть. При этом, если есть запас по натяжению на регулировке троса, можно и им некоторое время себе помогать, скажем, доехать до дома, если "вести" начало в пути. И еще, совет. в CDI, крепление статора к платформе, под ротором, выполнено на двух винтах М6 с гайками, насколько помню. Советую посадить их на резьбовой фиксатор, у меня эти винты раскручивались. Даже если для этого надо сбить свеженастроенное зажигание. Не сразу вспомнил, бывает.

Берешь цилиндрик, ставишь на уровне ВМТ отметку. Потом вынимаешь и делаешь еще отметку на 2.8мм выше, и на 3.2 еще сразу. Можно взять старый декомпрессор и сверло, на сверле метки, в декомпрессоре под него отверстие. Только длину сверла надо с запасом, чтобы оно в цилиндр не могло провалиться. CDI, сначала ротор ставишь точно насколько сможешь, а когда его затянешь проверяешь еще раз и точно ставишь уже вращением площадки с датчиком.

Почему так уверен?

Почему такой выбор?

Я не владелец двух мотов. Ездил на bmw f650gs, и был также на тесте боксеров, двух разных, ездил по грунту, асфальту, щебенке, бетонке. И после турэндуро ощущение того, что боксер ведет себя исключительно жестко на щебенке и бетонке, полное. Даже передняя вилка. Если таких участков на обычном пути боксера много, я бы не брал его.

О перспективах акков. "Следующий шаг научной группы – создание экспериментального образца и изучение его в лабораторных условиях. Этим займется зарубежная часть команды из Центра имени Гельмгольца Дрезден-Россендорф. В случае успеха можно будет говорить о создании нового поколения натриевых аккумуляторов, которые будут сопоставимы по емкости с литий-ионными, или даже будут превосходить их, стоя при этом в разы дешевле."

Еще есть Racer Panther 300. Турэндуро имеет такой недостаток - валкость. Из-за длинных подвесок высоковат центр тяжести, по сравнению с классикой, легко падает на малых скоростях и трудно удерживается. При прогулках по лесам и лугам ощутимо помочь себе ногой почти невозможно, в отличие от классики (Иж, Ява). С учетом того, что цель - прогулки, я думаю, 300-кубового должно хватать. Крейсер 100-110 (настоящих, не по спидометру) вдвоем на нем лучше долго и не ехать (может быть), но такая задача характерна больше для дальнобоев и поездок на работу, чем для прогулок. По личному опыту, высокий турэндуро легко плывет на мокром грунте, и трудно ловится, легко упасть. Для кого-то это мелочи жизни, есть любители турэндурить вброд, но для прогулок с женой вряд ли это то что нужно.

На другую сторону приделать муляж для аэродинамического равновесия. Плюс запасная точка крепления и запасной крепеж.

Горячо поздравляю! Сын - это очень классно! ))) Моему скоро 12. И вообще, одно из самых потрясных открытий для меня: сколь ни обрастай знаниями и навыками, а самое лучшее все равно сделаешь не головой и не руками.

я же говорю - декомпрессор. он там автоматический, на малых оборотах только работает . например о декомпрессоре так что с точки зрения процедуры - ровно как ижак или восход: раскатил ручками, 2-я, сцепление бросил, помоги господи

Заводил 650-кубового гусенка с толкача. Успешно. Потому что не знал, что откинутая боковая подножка блокирует стартер. И декомпрессор на нем стоит.

Не обязательно же уехав на пару сотен км по асфальту долго лезть по убитым дорогам чтобы посмотреть какую-нибудь речку. На мой взгляд в значительной степени у 400х и гусеночка общие дороги. Нужна ли эта часть убитых грунтов или нет - каждый решает сам. Если не очень такое интересно, то 400х вполне альтернатива. В качестве компенсации она лучше на асфальте, мощнее в полтора раза, 2 цилиндра. Вопрос неубитых грунтов это вопрос больше резины чем подвесок. Поэтому 400х проигрывает гусеночку ту часть дорог, в которой он и сам проиграет какому-нибудь ттр, и до которых не факт что логично долго ехать по асфальту, в том смысле что любители месить грязь по ступицы обычно легко находят ее ближе. Но 400х не так много, поэтому гусеночка конечно ни к чему исключать из рассмотрения, это потенциально очень уместный в нашей стране аппарат. Еще, если кому надо новый или почти новый подобный аппарат, а дождаться гусеночка можно к сезону и не успеть, 400х тоже альтернатива.

вслед минскому гусеночку наткнулся недавно на мот хонда 400х, который как мне кажется в значительной степени прототип этого нового китайского пирожка соответственно, он также является японским аналогом (в какой-то степени), и если какой-то форумчанин предпочитал старых япов и ему понравилась концепция гусеночка, то теперь у него есть вариант как совместить хонда 2-цилиндровая, соответственно, поживее, помощнее, приборка вроде понаряднее (оранжевая против серой,но дизайн в целом очень похож) cycle-ergo про его 500-кубовый аналог (самой 400ки там просто нет) пишет что угол наклона спины ноль, как на bmw f650gs, даже у трансальпа 2 градуса, а обычно 10-15 градусов, например у сибих то есть хорошая туристическая посадка. можно это проецировать на гусеночка поскольку очень похож они довольно свежие, сейчас прелагаются два мота, 270-300тр, но год выпуска 2013й, это для некрояпонцев практически новяк. и если на гусеночка поставят ценник порядка 250тр (а в 210 не верится), то наличие альтернативы хороший плюс

Концептуально мот супер. Есть некоторые сомнения по прочности и надежности. При нормальной надежности и цене примерно уровня комбата 210-220 можно было бы брать. В инете есть обзоры ттх, как едет (правда без трассы), мнения профессионалов. Все на первых двух страницах гугления, поэтому ссылки не вставляю.

Женя, а если кратко, по впечатлениям суммарно - пантера 300 своих денег стоит? рекомендовал бы себе тогдашнему купить ее тогда если бы знал все то что знаешь сейчас?

про него же: юниверсал моторс (мск) продает его Honda CB 400SS Replica " Слово реплика ( Replika ) в названии мотоцикла означает что этот мотоцикл выпускается по лицензии на заводе shnerey (один из лидирующих заводов Китая получивший лицензию от японского концерна на право выпуска двигателей 400сс и сам мотоцикл в целом) " " Мотоцикл активно поставляется во все европейские страны под другими торговыми названиями например: CMC motorcycles 400 Nemesis 400 Appolo 400 Herald 400 и даже JAWA OHV 350 тоже выпускается на заводе sheneray. " (подчеркивание мое) юниверсал моторс (мск): Honda CB 400SS Replica при этом как обычно с китайской техникой чехарда с данными, например Объем топливного бака 11л. - по объяве. ранее мне попадалось что объем бака на шинерей 14л, не помню где сейчас на геон вижу 13л https://geon.bike/dorozhnye/geon-bullet-400-2017/ на версию с шильдиками явы попадалось что объем 17л, но тоже не вспомню где видел. " при этом качество соответствует оригиналу и может отличаться лишь в незначительных мелочах " - юниверсалы

Мне кажется, тут интереснее другой вопрос. Если кавасаки, ява, триумф, под своей маркой не стесняются продавать шинерей, то может быть этот китайский клон старого япа (типа хонды cb400ss-e) не так и плох? Именно благодаря Тимуру tim2813 я не отказался от мотора шинерей на яве и от мота в целом поначалу. В конце концов, доступной новой классики сейчас практически другой и нет в диапазоне 400 кубов. X300 это практически пол-ляма. Самый доступный источник опыта по этой машине, это форум по геонам буллет украинский. Где-то я встречал мнение, что по этому форуму, мот "местами сыпется". Это несколько противоречит мнению кавасаки явы и триумфа об этом моте, удостоивших его своих шильдиков. Может есть из форумчан кто-то кто изучал этот форум (и/или другие источники) и может кратко суммировать, каков этот мот на практике?

зато инжектор и абс (правда только на переднее колесо) https://moto18.ru/catalog/mototsikly_400_sm3_kat_a/mototsikl_combat_classic_400_chernyy_serebryanyy это в шильдиках комбат. и емнип в теме комбата еще какие-то ссылки были. и кстати фонарики снова как у явы. геон буллет он же, емнип, и наверное еще реинкарнации есть. а на mash была где-то ссылка на какой-то сайт .fr, но не открылась, глубже я не искал. мне это интересно было как сочетании явского шасси и эргономики с 400-кубовым мотором с электростартером. с ижаком в городе не удобно из-за этого: заглох - слезай. есть явы 2-тактные (явисты сказали бы - настоящие) с электростартером, но там цены от 330 тысяч, они доминару уступают во всем в начале я не подозревал что это шинерей, не сразу наткнулся на какие-то картинки с ним. а когда понял что от явы там ни шасси ни эргономики, чисто шинерей, остыл. для меня дело было не в шильдиках.

А вот он же в шильдиках явы http://jawnoe.ru/katalog/mototsikl-jawa-350-ohc.php а внутри шинерей. Странно, формы баков меняют, а более дешевые фонарики - нет.