димотик

Да, не радостные новости. И это еще всего лишь подставка. А там рама снизу незамкнута и водительские подножки к движку крепятся, причем они нагружены, в отличие от подставки. Вы на подножках стоя ездили? Я стремаюсь. и винты крепления подножек в движок в алюминий вкручены, и металл каркаса подножек там на взгляд не толще чем у подставки... У меня, пардон, на новых ботинках подошвы порвались. Исполнены видимо в китайских традициях. Чем тоньше китаец, тем тоньше подошва. Им трудно представить, наверное, что ноги 40 размера будут таскать 150 кило веса. А резерв заложить традиции не позволяют. И этот менталитет много где чувствуется или видится. И в понимании всего этого я подозреваю себя тяжеловатым для данного конструктива. Наши дороги могут подкинуть вопрос на резерв прочности. Вспоминаю давнюю историю как два мотоциклиста из Киева на ебриках куда-то на Байкал ехали что ли. Так они на ебриках рамы замыкали перед поездкой. Я пробовал под мот смотреть на предмет куда там зацепиться как замыкание проложить, но первая прикидка никакого решения не подсказала. Наклоняя движок для снятия головки для регулировки клапанов, пришлось разгинать коробчатую часть рамы впереди движка. Разгиналась она без особых усилий, и так же недолго было согнуть боковину обратно. Снимать ее не понадобилось. Вероятно и в трубчатой части металл мягкий.

Звезду на 17 ставить не пробовал и не планирую, на мои 125 кило динамики уже не жирно, но правда и пробег 750 неполных, ручку я не откручиваю, 90 по спидометру максимум на последней сотне пробега, и как бы нормально, уже ветер шумит прилично, шлем открытый. По движку я что-то находил, не помню что, в прошлом году, но моща и объем вроде указаны, я запчасти искал или хоть где стоит... не помню где, но где-то он использовался.. Мотомир обещает зонгшен Z1 пригнать, что там за движок пока темнят, может оказаться такой же. Завел тоже с зимы его. Не то чтобы охотно завелся, но возможно старый бензин. Подумываю не махнуть ли его на рейсер файтер 300. Но не уверен. Там в плюсах рама покрепче, мотор поживее. Здесь в плюсах посадка попроще, легче, расход, и кофры боковые легче делать, если оставлю этот, надеюсь хоть из фанеры пока нафигачить, а потом по мере времени на алюминиевый лист перегнать. Если задние поворотники поднять, места под кофры хорошо освободится. Вилка выглядит хлипковато, не раздолбать бы ее, с моим весом есть вероятность. Но мопедная легкость очень привлекает. Насколько же неудобно ворочать бмв гусенка на стоянке и на малых скоростях по сравнению с этой мопедкой. На речку после работы опять же, очень легко. Да и если провороню, сопрут, не так жалко )))) Хватает козырей у этой модели ))

столько же я свой промазывал.

Всегда мечтал совместить 2Т эффективность и 4Т смазку. До теоретического решения дожили. Доживем ли до практического? В комментах под роликом пишут - есть большие недостатки у движка, главный из которых - перекашивающее давление на поршень снизу, реакция фигурной тарелки на которую он давит. Приметно и то, что при снижении кубатуры вчетверо, мощность упала примерно вшестеро. Хотя, если сохранять пропорции от малого, то и при кубатуре 0.5 будет почти 90 л.с. В разработке говорят версия 250 кубов ожидаемой мощности 50 лс. Что в 2.5 раза больше чем у 172 FMM. По мощности круто в любом случае. Найдется ли технологическое решение для прочности тарелкового, так сказать, узла? Авиамоторчик который можно купить (3.5к евро) - 125 кубов, 22 л.с., 5 кг вес, размер с листок А5 - хоть сейчас на мот.

не потестить в любом случае и значит готового рецепта не выдать

не являюсь владельцем такого аппарата. Даже не знаю, на замыкание работает датчик или на размыкание. Без этого нет смысла схему придумывать. Просто по гусенку понял что в целом датчик боковой подножки штука полезная, а там он работает на отключение мотора при включении передачи при выставленной подножке. Это полезно. Но там схема и правда непростая. Там есть датчик рычага сцепления (тоже не знаю, есть ли такой на комбате или нет) и реле диодное, и вот в неисправности этого реле я подозреваю причину того, что некоторые моты не заводятся без нажатого сцепления.

Надо его на другой алгоритм переделать. Чтобы он глушил мот когда работает мотор и не включена нейтраль.

я бы сказал, не шарик, а винтик маленький, 3-4 мм. верх его в стыке футорки и головки, низ можно пустить вкось от центра, центр канала винта ровно на стыке. Тогда винт застопорит футорку от выворачивания. Закручивать неглубоко и срезать ровно, в месте среза накернить, чтобы он сам произвольно не выворачивался. Накернить, это ударить керном рядом с винтом, в месте удара алюминий раздается и прижимает винт, предотвращая самооткручивание. Так контрят крышки коленвалов юпитера. Только не сильно бить, люминий легко идет соответственно канал надо сперва просверлить и потом резьзу нарезать, М4 или М3, или можно попробовать сваркой туда подлить. Либо сварщика попросить, либо есть такие алюминиевые пруточки под пайку, тогда нужен газовый баллончик и горелка нагреть стержень. То что алюминий с прутка припаяется к алюминию головки очень вероятно, и держать будет хорошо, но надо потренироваться, сразу не надо делать, очень легко перегреть деталь и расплавить и запортить ее, термометров нет ни на детали ни на пламени горелки. можно закрепить пруток точно над стыком футорки и головки где синхродырка чтобы расплавленный пруток упал куда надо и греть только его. А если не возиться с этим гемором, купить уже надо бы головку нормальную. На ней шлицов нет, она так легко не сломается.

Только вчера у мотомира вышел ролик что (среди прочего) комбаты скоро ожидаются. Не знаю когда ты звонил, но можно перезвонить по такому поводу, имхо. Я у них покупал с доставкой транспортной, все норм. В теме хантер-250 вроде отписывал как все было. Хорошие ребята, в теме хантера есть еще один чел, у него мот 15 тыщ в сезон прошел без особых проблем. Т.е. ни с покупкой ни со сборкой ни потом особых проблем не было, прям лучше продавца можно и не искать.

Можно от скутера зажигание поставить, наверное. А то мало ли еще через условную тыщу км какая-нибудь еще деталька отвалится, и в бардачке не услышишь, как брякает, будешь искать и тыковку чесать...

Интересный мот, но хочется больше вариантов. Что-то подобное хонде девиль на базе такого mash. К слову, классики у mash есть очень интересные. Багажный обвес бы им приделать и к нам. А мотор норм, 40 кобыл достаточно по нашим направлениям. Думаю спрос на дорожники в целом в стране неплохо вырастет, когда массово предлагаемый дорожник будет не 200-250 кубов, а 400-650.

Почему ижаки так долго остаются с нами? Потому что это самый наш мотоцикл. Он всем понятен. Например, взять его рабочий объем, 350 кубов. Что такое 350 кубов? Сразу понятно. Стакан, пол-стакана, и пол-пол-стакана. Вполне себе рабочий объем. А что такое полный бак 18 литров? Тоже всем понятно. Это два ящика на двоих, но на второй день, считая расход по две на рыло. А теперь возьми какой-нибудь большой епоный мот с объемом например 1400. Это же 7 стаканов! С таким объемом русскому человеку никакой работы, и никакой езды, ни гараж ни мот вообще не нужны. Не будет работать такая схема. Так что ижак и есть наш самый народный мот. Что называется, и в пир, и в мир, и в добрые люди.

это самое "наплавление" видимо и сказалось. Надо смотреть насколько ровная поверхность на головке, которая под прокладку. С завода она идеально ровная, конечно, А бор-машинка ее ровнее не сделает. И алюминиевая прокладка большую кривизну может и не заполнить. Вот из толстого паронита - та может. Поэтому если поверхность сколько-то кривая, то временно паронит, искать головку, и тогда уже алюминиевую прокладку. С другой стороны, если неплотность на прокладке есть, то она должна выдаваться чернотой от масла, чего на фото нет. А если масло не вылезает, можно считать, что потери компрессии по прокладке нет.

да, действительно. Как это до сих пор никто не представил мот с дизайном в виде метлы? Поколению у кого главный герой это гарри поттер - зайдет как блесна щуке.

Все правильно говоришь. Два горшка круче. Доказано ИЖами ) а 350 на 2ц сильно круче чем 300 по 1ц. Реально интересный мот. Еще бы в ретро обвесе и с кофрами - и прям то. И с прямой мягкой седелкой. Пардон, там 322 кубика. НО все лучше чем 300.

Вот уж охота пуще неволи.\Колесо переднее же, от чего угодно кажется подошло бы более узкое, хоть от ИЖа. Как будто что-то требует жертв, будем надеяться это красота.

когда столкнулся с этим на своем хантере, был очень удивлен явлению, не поддавалось регулировке и все тут. На следующее утро смотрел тучу роликов и сделал вывод - такая конструкция, так и должно быть.

Какая цель у этого проекта?

интересно, они когда-нибудь додумаются сделат бюджетный средне кубатурник кубов на 400? да еще бы с такой внешкой! неужели не огонь было бы? Почему блин, как малокубатурники, так нормальные универсальные моты, как средне - так всех уводит куда-то в сторону. Кстати, у Mash, которого аналог новый белорусский 650-кубовник, есть классик-версия, вполне сипатичная, и еще весьма интересная версия на 400 кубов под названием "Five hundred" (и почему это хрчется перевести как "поллитра"?). Но почему-то, хотя Mash контора китайская, именно китайские их версии вроде бы неизвестны. Хотя они есть, в Белоруссию они же как-то добрались, не из Франции же. Никто не знает эти исходники, и каковы их шансы до нас доехать?

не не, про коляску к восходу цеплять речи не было. а нормальных дорожных соло уралов я не знаю. Уралы в отличие от Ижей без коляски не разрешалось гонять. А которые соло те все чепперы или бобберы, это не то.

боббер не обязательно, а мотор 750 и кардан зашли бы, 146%

Отличная музыка. Уверен у Вас боьше есть на ютубе. Но поскольку все закрыто, в плейлист не включить, и просмотров не нагнать. Откроете - с удовольствием буду слушать регулярно.

перья вилки обычно в хроме, а тут что-то серое. зачем так?

на что хром поменяли?