димотик

Исхожу из того что раньше было. Как если бы был ограничитель в карбе. И стараюсь на слух не перегружать мотор.

можно поподробнее, что за прорези? Длинные ли и где расположены? Я на своем никаких прорезей не помню. Если они есть то подключать к воздухану нельзя, это прохождение воздуха мимо возд.фильтра. Выше я писал не обратив внимания на эту деталь, т.е. исходя из того что шланг целый. И еще подключение шланга из картера происходит в участок после ВФ но до карбюратора. А где находится штуцер относительно ВФ я не знаю. еще вариант что можно сделать с этим шлангом )))

Ноябрь 2020, YD170FMM Я затрудняюсь сказать однозначно. В принципе, в большинстве машин сделано именно так, как предложил "умник", отвод картерных газов идет во впускной коллектор. Делается это для улучшения экологичности, типа масляные пары дожигаются в цилиндрах, а не идут прямо в атмосферу. Но, когда мотор подходил к капиталке, многие отсоединяли этот шланг от впускного коллектора и выводили просто вниз, можно было видеть на машинах с хорошим пробегом, как фигачит дым прямо под мотор, это из этого шланга. Штука в том, что когда в картерных газах становится слишком много масла, то его слишком много идет во впускной коллектор, и оно там все засирает, вплоть до того что мешает нормальному сгоранию и работе мотора. Остается ответить на вопрос, не слишком ли много масла в картерных газах нашего мотора с новья. Я не знаю. В принципе, если Вы размышляли не подбавить ли масла в топливо, то можете немножко добавить масла на впуск подключив картер к воздухану. Теоретически, сейчас масла в газах не слишком много, и сильно хуже стать не должно. С другой стороны, не факт что парообразование масла в нашем моторе такое же как в Жигулях, другое охлаждение, другие рабочие температуры, и возможно, масло в районе штуцера картера мельче разбрызгивается и легче испаряется. Против подключения шланга к воздухану есть пара таких доводов. а) Почему бы не подключить на заводе? б) Иногда шланг из воздухана служит сливу излишков жидкости оттуда. На воздухане (эйрбоксе) бмв гусенка два шланга, один из картера, и один для слива, в нормальном состоянии заткнут пробкой. Здесь возможно применен поролоновый воздушный фильтр (это по надписям предположил, не разбирал еще), а такой фильтр, как я помню по Восходу, промывается маслом путем пропитал-отжал, три раза. Но после этого излишки масла могут стечь из поролона на дно, и их можно слить из воздухана через этот штуцер. Для меня лично довод самый убедительный что на заводе подключили бы если надо. Я планировал набить в этот шланг несколько кусочков шланга потоньше, чтобы затруднить засасывание грязи при падении давления, а в то что сей моторчик сильно засрет экологию, не верю ни капли.

Там был момент на сайте когда остались только оранжевые. Сейчас и их нет. Но вообще, оранжевый прям хорошо смотрится. И лучше заметен на дороге, особенно вечером и в сумерках.

Внизу формы коммента есть указание "Перетащите файлы для прикрепления, или выберите файлы ..." - я добавил так вот еще пара тем про картинки я эту релюшку пока просто перевернул вверх ногами, чтобы провода с него не сваливались, под крышку не пытался пока запихнуть

У меня появилась идея, как может быть она снимается. Дело в том, что справа там возле свечи вырез в оребрении цилиндра. Для доступа к свече великоват. Вот через него, может быть, крышка должна слезать. Плюс, справа-сзади там внутри крышки цилиндрическое утолщение, где-то 2.5 см в диаметре, поэтому правая сторона крышки не должна бы вверх идти. Поэтому, скорее всего крышку надо поворачивать влево по ходу мота и выводить задний правый край в вырез в оребрении и подавать его вниз. Мне сейчас проверять нее с руки, а Вам, может, поможет. На наклоненном вперед движке я мерял (грубо) зазор между крышкой и рамой в покое и при снятии, но снимал крышку не поворачивая ее. Получилось, что крышка при таком снятии идет вверх примерно на полтора сантиметра.

Регулировал клапана. Крышка головки не снялась. Помню, народ писал что болгаркой подрезали раму. Но... рама вроде без излишков прочности? А если без болгарки? Можно движок немного вперед наклонить на заднем нижнем болту повернув его. Тогда крышка снимется. Наверное... А что надо? Да всего ничего, цепь ослабить, карб отсоединить, глушак отцепить, и 5 винтов движка....вроде все? Фигни-то! Погнали! Отцепляем, раскручиваем... Большинство болтов движка на красном фиксаторе, это хорошо. Верхний болт вставлен со стороны крантика, значит снимаем еще и бак. Шланг снимать хорошо, но заднее крепление резиноподобным пластиком... расстрелять изобретателя этого! Ставить бак обратно тоже было тяжело.из-за этой пластикорезинки... Болты вывинчены, мотор вниз не падает. А должен бы упереться в дуги, пройдя с сантиметр. А, внизу упирается в раму. Так, ну что, у китайцев же металл пластилин? Попробуем эту незамкнутую часть рамы отогнуть... Отогнули. Не падает. Ааааа, вот же я осел. Дуги не дают. Они снизу крепятся в нижнюю фигурную часть рамы... Значит снимать. А низ передка рамы значит снимается. И не надо было его разгибать... Эх, знать бы. Однако, что ж он не падает до сих пор??? Ладно поднажмем. У верхнего болта, упираясь в раму... Упал! Ура! И как раз сколько надо. Ок, снимаем крышку. Зазоров в клапанах нет.... Материмся, гуглим по телефону зазоры, все говорят разное, самые большие найденные для этой кубатуры 0.08 и 0.12. Лучше же сделать побольше. чем поменьше. Крутим-вертим... Получилось 0.08...0.09 впуск и 0.11...0.12 выпуск. А теперь домой, читать на большом экране какие же должны быть зазоры, и завтра все собирать.... А, да, под баком вся электрика, коммутатор, катушка, реле-регулятор. Снова хочется расстрелять автора такого проекта. Как можно было не вынести эту хрень ха карб и не отдать это святое место бензину православному??? Снова кажется, что не этот мотор предполагался в эту раму, а попроще, это для малой кубатуры наверное решили что и такого объема бака хватит. Ну и конечно, снимать бак с такой пластиковой резинкой ради проверки катушки или там коммутатора... а если в пути... Расстрелять!.... Еще и разъем коммутатора открыт всем ветрам... Хотя, сейчас там относительно чисто... На удивление. И контакты низковольтные катушки смотрят вперед, чистенькие! Удивительно. Дома выясняем, что зазоры нормальные. Мануал авантиса говорит 0.06 и 0.08, мануал хонды говорит 0.08 и 0.12. Ок, завтра собираем. Завтра однако, есть еще и шанс еще раз использовать чудо пластилиновости китайского металла. Если они в раму твердости не доложили, могли ведь и в колено не доложить... Снимаем глушак с коленом (соединены сваркой и вместе хромированы) , суем в тиски, со стороны контакта с картером суем спицу, со стороны противоположной - плоскость из алюминиевого уголка. Сжимаем тиски. Ага поддается! Ставим последовательно разные увеличиваемые диаметры до получения достаточной вмятины. В итоге на моте оказалось с полсантиметра до картера, пойдет. А с другой стороны, как вспомню, как я пытался юпитеровские колени погнуть, когда они слишком подножки подпирали... Где там, ижевский металл не заметил моих усилий. Эх, были же инженеры... Даже китайские колени к юпаку, тоже не гнулись... При установке выхлопушки, оказывается кольцо там есть, оно вставляется в колено и прижимается к цилиндру... Алиминиевое наверное. Любопытно. На глаз кажется, фиг подгонишь. Но пробуем прижать. Блин, кольцо вываливается все время, стоит колену хоть за что-то задеть, а оно все время находит, за что задеть. Наконец получается... ага. теперь проверяем нижнее крепление... Что за черт! Если верх прижать как надо, точка нижнего крепления выше штатной на сантиметр! Проверяем еще и еще раз... И сверлим новое отверстие для передней шпильки глушака. Задняя при этом проходит выше кронштейна, но гайку на нее можно накрутить и притянуть к кронштейну. Сойдет. Остальное собирается воде бы вполне обычно. Разогнутый низ передка рамы снял и согнул обратно. Все посадил на фиксатор что раскручивал. Проводки жгута коммутатора обмотал изолентой, там где они могли бы о бак тереться. Другие контакты не изолировал, время уже поджимало. Хотелось-то еще и завести и на ходу проверить! Верхний болт подрезал по длине и вставил справа, чтобы в крантик не упирался и бог даст можно будет не снимать бак лишний раз. В общем, собрал, завел. В головке что-то цокотит немного, но, видимо, теперь это его нормальное звучание будет. По крайней мере, дело точно не зазорах, а все остальное я сейчас делать не буду. Выхлоп стал ощутимо тише, вся громкость ушла на конец глушака. то ли резонировало от контакта колена с картером, то ли была неплотность в стыке колена с цилиндром... Хотя потеков масла нет.... Хотя о чем я, какое масло, 4Т.... В общем, лучше стало, однозначно. И если еще раз придется движок отклонять, надо не забыть что низ рамы снимается... С цепи тоже никаких звуков нет, катится мотик хорошо, только глушак попердывает... Не резво еще набирает, но накат уже хорош. И еще одно радует. Сняв все эти защиты руля и грузики, удалось резко снизить такой паразитный эффект, как валкость. Мотик не только идет легче, он и рулится лучше. Потихоньку отмечаешь, тут почему-то не норовит упасть, там прощает... потом в голове суммируется: валкость уменьшилась, и это прям здорово. Приключения продолжаются.

Сегодня привез переднее колесо с балансировки, собрал его, заодно промазал вал и привод вала. Подшипники колесные тоже, как и на заднем колесе, возражений не вызвали, оставил со спокойствием. Звук стона был вызван трением резинки о металл. С каждой стороны колеса стоит по уплотнителю, смазал их, звук ушел. В приводе вала есть пластиковая шестерня, она в одном из положений по окружности вращается с затруднением, будет неудивительно, если сломается. Винт крепления вала (троса) спидометра к приводу, у колеса, не открутился. На головке очень маленькая насечка, отвертка не берет. Если высверливать только, пока не буду возиться. Смазка в шестерне и червяке была, но и дополнительно влезло прилично. Очень трудно закручивать гайку к спидометру. Из-за защиты рук не подлезать. Давно хотел их снять, больно уж портят вид, да и габариты мешаются в гараже. Снял левую, но и тогда можно крутить гайку одним пальцем левой руки и одним пальцем правой. Накрутил. Надо затягивать - снова не подлезть, теперь пассатижами. Едва-едва подлез раздвижной ключ, по виду как пассатижи с загнутым концом и на 4 позиции, он подтянул гайку на четверть оборота примерно, дальше никак. Дальше надо багажник передний снимать, он тоже портит вид, но пока кофры не прилепил пусть остается. Грузики на переднее колесо не клеятся.плоская часть обода слишком узкая. на середину еле-еле налез кусочек, но сервисмены сказали - на кочке может слететь, потому что середина ниже обычной для этого типа крепления грузиков. Уже когда уехал, подумал, что можно было бы грузики обычные распилить вдоль. Ось передняя тоньше задней, штатная ось станка с конусами не пролезла. Не хотели делать. Только упросил сделать - новая проблема, ничего не держится. С трудом прилепили, и так оставили. До конца дисбаланс не устранили, но на вид ушло 80-90% дисбаланса. Сняв защиту рук, снял и грузики руля. На торцы надо специальные детали вытачивать заказывать. Пока бутерброд из шайб подобрал. Подумалось, может быть руль оставить пока, не менять сразу, попробовать проставки, как будет с ними... А там и с торцами может быть другая картинка, пока не буду заказывать торцевые заглушки.

История покупки (по интернету), с ценами и всеми деталями https://www.china-moto.ru/forum/topic/26850-мотомиррф/

Про 38 признаю. Четкого фото не нашлось, по нечеткому похоже что 38. У меня кроме китайца бмв и иж (дкв в советской доработке), и нигде не люфтит. Поэтому предпочел проверенное временем и именем решение.

Сегодня закончил возиться с ведущей зведой, цепью, кожухом, задним колесом, сделал предэксплуатационную подготовку.. Проехался - вроде нормально. Поводом послужила проблема, которая была в периодических звуках, щелчкам и скрежете, при движении. Оказалось, источников было два. Первое, скребло, это цепь скребла по щиточку, который приварен к маятнику, и находился внутри кожуха цепи. Вряд ли он служил защитой от скрежета цепи по маятнику, потому что там для этого еще и резинка есть.Но он выше резинки на полсантиметра примерно. Состоит щиточек из двух половин, верхней и нижней, которые приварены спереди и сзади друг к другу, а сверху и снизу уголковыми кронштейнами к маятнику. Я сбил с места крепление верхнего кронштейна к маятнику, отодвинул его ближе к плоскости колеса и приварил там. теперь цепь за него не задевает. Звук этот был периодический, потому что ведомая звездочка кривая и/или стоит не по центру. Поэтому натяжение цепи меняется. Верхняя нить цепи в 10-15 см от ведущей звезды плавает вверх-вниз на полсантиметра примерно. При этом сама звезда закреплена на ступице без видимых проблем. Видимо, просто кривая центровка, и хз как сделать ее прямее без приборов. Контровочная шайба с пластинами выглядит отлично, все пластины загнуты на ура, но похожи на одноразовые, поэтому не стал ничего делать. При контрольной поездке рывков не ощущается. Не только звездочка бьет вдоль радиуса, покрышка тоже. Колесо с балансировки приехало, 7 грузиков в одном месте, 4 на одной стороне обода и три на другой. Покрышка Manlung нейлоновая. Тоже не стал ничего делать, т.к. вряд ли резина ляжет лучше. Тут менять покрышку, но это не сейчас. Второе, это щелчки, как будто металл напрягается и соскакивает. Тут оказалось интереснее. В заднем колесе есть 4 резиновых демпфера, они надеваются на выступы на ступице. И похоже щелчки эти были не металлические, а резиновые. Причем, изначально ось колеса была затянута не очень сильно, но был след красного фиксатора. Подтянул - колесо стало плохо вращаться. Стал разбирать, нашел эти демпферы.Пошатал ступицу - полно подобных звуков. Видимо, колесо из-за дисбаланса прилично перекладывалои выступы ступицы двигались в выемках демпферов, поэтому резина и стонала с щелканьями. Напихал туда солидола, собрал, вроде норм. И при поездке норм. Ось стягивал сильно, все равно норм. Между демпферами и колесом тоже промазал солидолом. Грешил на подшипники, а они оказались вполне культурными. Маркировка ТАМ. Колесные 6202, до звездочного не стал лезть. Крутятся все тихо и закрытые (в отличие от тех, что пришли мне с мотомира в колесах на ИЖ). В общем. произвели приятное впечатление, менять не стал. Ведущую звезду закрепил как в том ролике, подложив под нее одну обычную шайбу с зубцами и одну самодельную, из листа 1 мм и уплотненную по месту молотком. Сидит теперь отлично. Кожух вообще произвел приятное впечатление.Во-первых, понятное крепление.Во-вторых, хороший материал. В общем, я помню что к кожуху десны кантри у меня было больше претензий. Этот можно сказать, понравился. Сидит вокруг цепи очень хорошо в смысле симметрии. Разве что чуть пощире его можно было бы сделать, и щели прикрыть которые возле маятника остались.снаружи. Но в целом все равно все хорошо, думаю в 2-3 раза интервал обслуживания цепи вырастает с таким кожухом. Цепь 428, 102 звена, замок разъемный. Звезды 15 и 33. Цепь выглядит новой, смазана у штырьков, тоже вроде как новая, а натяжители стоят чуть ли не на половине хода. В целом, такое впечатление, что сделано культурно, и даже из неплохих комплектующих, но точность кое-где хромает.

Есть еще такая хрень - медная смазка, написано что держит высокие температуры. Не пробовал, но думаю должна сработать комбинация медной смазки и асбестового шнура.

Спасибо. У меня тогда еще ожидания довольно высоки были. Все-таки мой давний Восход-3М свои паспортные 105 ехал, и 110 показывал. А Десна 70 давала еле-еле. И это при 200 кубах против 175. Еще там, помню, выхлопное колено еще синело постоянно. На Хантере этого пока нет. Эта заморочка со звездочкой, цепным щиточком и подшипниками внезапная, я хотел на осень это отложить. Хозяин тот да, был не корифей, это верно. Сегодня меня та десна устроила бы, я думаю, с нынешним опытом бы решил что проще ее до ума довести (и довел бы) чем заморачиваться с регистрациями покупками и деньги тратить. Но по уровню опыта советских мото входной шок оказался великоват, не приняла душа тогда тот мот...

В основном для города. На ИЖе заглох раз посреди полузакрытого быстрого перекрестка, теперь без электростартера по городу не хочу. А гусенок тяжеловат мне для ежедневного использования, неудобен. И это он еще из легких в своем классе. Трансальп тяжелее килограмм на 20. Поэтому невысокий мот, это важно. Но и то что при случае можно и за город, тоже учитывалось при выборе. Негатив по Кантри 200 был почти весь не по движку. И бензин у меня там тек на ГЦ, и маятник в раме шатался, и металл где-то пластилиновый был, не помню всех деталей. По движку была претензия - хиловат, но тут на 250м кубов побольше. Хотя бы по VINу. Странно конечно если фактически вылезет меньшая кубатура, но разбирать мерять я не буду. Это когда была десна кантри, первый мой мот после 10+ летнего перерыва, тогда я думал что один мот на все случаи жизни. А сейчас для быстрой езды у меня есть юпитер и гусенок (что-то одно надо бы продать, но не могу выбрать ))) ), да даже старенькая планета имеет 90 км/ч по спидометру на половине ручки. Скорость сейчас от хантера не требуется. Если считать что это альфа с большим горшком - ради бога. Минус в регистрации, плюс в кубатуре и мото схеме КПП - отличная альфа ))).

На моторе выбито, YD170FMM. Не только на табличке с VIN.

Почему выбрал именно hunter 250, с чем сравнивал. Случилось так, что начали у меня ноги болеть в прошлом году, и не перестали. Чем дольше хожу, тем больше болят. Час держат, три часа уже очень с трудом. Хозяйственные задачи никто не отменял. А они в основном на ногах. Взять время для ног особо неоткуда, не придумал ничего лучше как меньше ходить - и больше ездить. Здесь имеются в виду перемещения по городу. Поэтому альтернативы этому мотоциклу у меня были наверное необычные. Электровелосипед, с ценой от 50 тр. Мопед типа альфа, с ценой от 70 тр. Мотоцикл 125 кубов, с ценой от 85 примерно тр. Мотоцикл 200 кубов типа Motoland Voyage с цной 100тр. Мотоцикл 250 кубов с цепным ГРМ мощностью под 20 лс ценой от 140тр. Мотоцикл Йобрик как самый фирменный и безпроблемный. Поездки, которые я для себя рассматриваю, разделяю примерно так: - городские. Для этого имхо хороши Йобрик, китайские мотоциклы и мопеды, электровелосипед. - пригородные, 0-50 км от города и возможно грунтовка. Тоже Йобрик, китайские мотоциклы и мопеды, Иж-Планета. - областные, 50-200 км от города и возможно грунтовка. Имхо, тут хорош Иж-Юпитер. - междугородные, 200+ км, асфальт. Импортная техника, удобная на 105+ км/ч. - дачные, деревенские. Там хороши Минск, Баджадж Боксер, Иж-Планета, эндурики типа TTR. Все эти поездки по времени в рамках одного дня, на большее пока не замахиваюсь. Электровелосипед дорого стоит и ограничен городом. Мопед если покупать то сразу надо пробовать, на многих круговые КПП, мне это не подходит. Баджадж Боксер не рассматривал тоже из-за КПП, был на тесте, по факту знаю - путаюсь. Мотоциклов китайских фирм 125-кубовых почти не было. Motoland Voyage - меньше кубатура и багажная система, при почти той же цене. Более мощные моты обычно не столь классические, чудного дизайна, иногда хуже по посадке, иногда в обзорах говорят - до 175 см по росту, и не так много моделей было. На йобрик у меня не хватало, хотя если бы проблема была только в кредите, взял бы в кредит. Но про йобрик я тоже довольно много читал. Насторожили упоминания о смерти подшипников к/в при пробегах порядка 40ткм. Как-то это нехарактерно для японской техники. Также узнал, что для всего мира йобрики перешли на инжектор. А у нас продают карбюратор. И мне подумалось, что на месте менеджеров Ямахи, я бы не держал две версии в производстве. Вот то, что платить вдвое дороже, при вдвое меньшей кубатуре, за мот не китайского производства японсокго бренда, а за мот китайскую подделку под мот китайского производства японского бренда, это показалось уже как-то слишком. Может я не прав, и карбюраторных есть еще остатки. Но в итоге йобрик брать рука не поднялась. Отдельно надо сказать про мой опыт со Стелс Десна 200 Кантри. Он был в основном негативный. Кто читал мои комменты в той теме, может сказать - тем же лбом о ту же стену? Не совсем. Тот мот был б/у, этот новый. Побольше кубов. И сам я стал опытнее. Поэтому все-таки надеюсь на более позитивный опыт.

Купил я мотоцикл по интернету, на мотомир.рф, мот в продаже значится как hunter 250. Про него есть два видоса от мотмир.рф: https://www.youtube.com/watch?v=SLcCulbECJg и https://www.youtube.com/watch?v=edxSpF1XB3U Странно, мотик кажется довольно популярный, но никто особо не пишет здесь. Популярный не только потому что дешевый, заявлялось наличие трех цветов, сейчас остался в продаже один. Процесс покупки по интернету описан отдельно, здесь только про сам мотоцикл. Мот оказался ноября 2020 года. По ЭПТС это WANQIANG Viper. По вину model name YD250-4. Модель двигателя YD170FMM. Объем по вину и ЭПТС 246cc, мощность по ЭПТС 11.5 кВт (примерно 15 л.с.). Что понравилось Мот классический, невысокий, приятно выглядит Кажется стройным и легким, хотя масса в снаряженном состоянии по ЭПТС - 147 кг. Объемный двигатель, без цепи ГРМ Классическая приборка, но при этом есть указатель уровня топлива и индикатор передачи. Колеса 18 размера, литые, универсальный протектор с завода, сзади с уклоном в грунтовку Тормоза, спереди поэффективнее дисковый, сзади попроще понадежнее барабанный Развитая система околобагажных труб, даже если захочется свое сделать, хорошая основа. Цепь под кожухом. Что не понравилось Низко висит подножка (центральная подставка) Колено глушителя прислоняется к картеру. Тормозной диск чашеобразный, тормозной диск ABUS не встает на него (но противоугонный замок на раме у рулевой колонки работает, пришлось им пользоваться) Слабо помогает воздушная заслонка при прогреве, но винт хх очень удобно расположен. Цепь издает странные звуки, хруст и еще что-то скребет. В передней части что-то тихонько стонет когда медленно ведешь его. Лопнула сразу, до установки, резинка крепления аккумулятора, проволока скоб в резинке крайне мягкая, вылезла из резинки перед тем как она лопнула. (Прикрутил аккум стальной проволокой пока) В левой крышке бардачка одна нога из трех не была приклеена, спасибо что не потерялась. Штатные "резинки" брызговиков очень жесткие, как пластиковые, их не стал ставить, планирую ижевские попробовать Без резинки на переднем крыле мот весьма легко заляпывается, и это на малой скорости, мокрый асфальт и на нем гаражная мокрая грязь, без луж. Транспортировочный руль, если вертикальные лучи параллельны перьям вилки, то он бьет по ногам в крайних положениях. Если отодвинуть руль подальше, то ключ перестает влезать в замок - мешает обертка на поперечине, пришлось ее снять. Защита рук увеличивает габариты, плохо смотрится (хотя и мощно). В целом, руль низковато стоит. Провода на аккумулятор кажется тонковаты. Мануал не рекомендует напрягать стартер дольше 5 секунд (!) - но заводится пока хорошо. Прямо у седла висят какие-то реле и разъем - грязь и вода, залетайте. Хотелось бы что-то вроде гофр на вилку. На пути из ГАИ с регистрации показалось что сцепление пробуксовывает, но это на заводском масле, пока "не считается". Нет "бардачков" никаких под свой груз, хотя их наверное нигде или почти нигде нет. Набор ключей штатный у заднего колеса есть, но его трудно принимать всерьез. Рама под движком не замкнута. Это популярное, но неприятное решение. Номер не встает на штатное место. Уезжал из ГАИ когда, прикрутил верхнюю точку номера к правой точке кронштейна, так на 1м винте и доехал. Шланг вентиляции картера был пережат с завода, поэтому в картере было заметное давление. Первый раз в жизни получил от мотоцикла маслом в глаз. Лежал под ним, пробку прижимал вверх давлением масло разнесло как по зонтику Клапана пережаты. Как заводится холодный - звучит идеально. Прогреется - гремячит. Несмотря на длинный список недостатков, все или почти все устранимо. А по самым важным вопросам, которые трудно переделать, в основном плюсы. Съездил на нем в ГАИ на регистрацию. Пробег сейчас около 25 км. Что успел сделать Поменял масло на 10w40 самое простое газпромнефть. Что делается Разобрал кожух цепи чтобы посмотреть что там скребет. Оказалось, ведущая звездочка цепи сидит на валу с люфтом. Видимо поэтому плавает расстояние от верхней нитки цепи до маятника, и скребет не постоянно. А скребет, это цепь скребет по металлическому щиточку, приваренному к маятнику, параллельному внутренней стенке кожуха. Там стоит резинка сложной формы, видимо чтобы цепь не скребла по металлу маятника, но она зажата щиточком неправильно. Чтобы щиточек отодвинуть от цепи, пришлось отбить его приварку, теперь надо приварить на новом месте. Вместе с этим обнаружилось легкое натужное щелканье при вращении колеса, видимо, надо лезть в подшипники. Что еще делать до езды Отрегулировать клапана Закрыть от воды или переместить открытую электрику Проверить глохнет ли при закрытии воздухозабора Смазать привод спидометра Что забыл, подсказывайте

Конструкция там простая, показана в этом ролике И там же приведено одно решение. Я с ходу придумал другое, наложить пластину на торец вала и притягивать звезду к торцу. Что лучше? Может есть хорошее проверенное решение? И второй момент, болтанка звезды на валу означает и наличие люфта в плоскости вращения, которое со временем приведет к разбиванию шлицов вала. С эти кто-то как-то борется? По Ижам я помню, что когда пошли китайский звезды на ИЖи, их гнобили в комментах, и они реально сидят с люфтом под 2 мм в плоскости вращения. Родные ижевские сидят без ощутимого люфта вообще. Здесь люфт гораздо меньше, доли мм, может быть 0.2-0.5 мм, но и этого кажется много.

Спасибо. Мот был в принципе собран. С точки зрения качества сборки - неплохо, даже хорошо. К конструкции больше претензий. Перебирать/регулировать что обычно еще предстоит, подшипники, клапана и т.п. Про сам мот еще отпишусь.

Недавно я купил мот по интернету, в мотомир.рф. Мот hunter 250, но про него надо делать отдельную тему. Там же будет о причинах покупки, с чем сравнивал, какие альтернативы были, почему выбрал этот. Здесь только про сам процесс покупки, факты и впечатления. Цены все округлены до 1000р, для краткости. Сначала я написал им в чат на сайте, или позвонил, не понмю, есть ли у них такая модель и такой цвет. Оказалось, что есть. Это было 24.02. Сама по себе покупка точно такая же, как и покупка другой обычной мелочи по интернету. Кладешь мотоцикл в корзину, оплачиваешь, получаешь чек. Отдельно и особенно хочу подчеркнуть, что в то самое утро, когда можно было бы изменить цену, мне ее не поменяли. Сказали при этом, что на завтра и так планировалось повышение цен, а сегодня еще можно взять по старой, 102 тр. И на следующий день цена таки была 112тр, я проверял. Поэтому я оплатил сразу, еще до полудня. И особенно это показательно, что очень соблазнительно могло быть придержать товар и продать потом подороже. Цены на них взлетали до 144тр, сейчас упали до 108тр - можно посмотреть на сайте. На фоне того, что сбербанк отзывал ранее одобренную ипотеку, я считаю что удержание цены магазином очень показательно. Мотомир.рф, он же ИП Солопов Антон Иванович - снимаю перед вами шлем, поздравляю, утерли нос сберу. У нас принято все ругать обычно, и не так уж часто можно сказать что-то положительное о торгашах, о продавцах. Я говорю без всякой оплаты за изложение этого факта. Это то, с чем я столкнулся лично и что я знаю точно. И с удовольствием делюсь этим свидетельством отношения к клиенту, достойного подражания. И конечно, сохранение цены было хорошим стимулом для продолжения процесса покупки. Общаться обо всем этом пришлось с менеджером Татьяной - на редкость толковая и приятная в общении девушка. Она еще сказала, что мне может быть скидка, поскольку я просил мот в коробке, обычно ее даютю Но в той обстановке еще и скидку - скидку не дали. Скидка была бы 2500-3000р, точно не помню. Однако, с другой стороны, предложили собрать мот без повышения цены. И хотя мне хотелось самому пособирать мот, в телефонном разговоре когда надо было быстро ответить, я согласился на сборку, даже если это приводило к удорожанию доставки (из-за большего объема). Итак, по итогам первой части, т.е. заказ самого мота, получаем его стоимость 102тр и состояние - собран. Дальше стоял вопрос доставки. Была выбрана ТК ПЭК. Интересно, что во время разговора о вариантах заказа, Татьяна оценивала доставку примерно 6-7тр. С моей стороны, это уже тогда выглядело несколько нереалистичным, но возражать не стал. Я ожидал порядка 10 тр. Но около недели мот проходил сборку и доставку до транспортной там в Ижевске. Вечером 5го марта мот мы забрали с ТК. То есть, он был у меня меньше чем через 10 дней со дня покупки. Оплата доставки ТК заняла почти полных 10тр. Доставка с транспортной до гаража стоила мне 2тр. Всего значит 114тр. Следующий этап - оформление ЭПТС и пересылка договора. 9го марта, в первый день после праздников начали оформление ЭПТС. При этом нужно взаимодействие, нужно зайти на портал ЭПТС и принять перевод собственности на себя. После чего сообщить им, чтобы они это увидели и начали делать ДКП. Я сообщил, и они начали, так они сказали, но договор долго не приходил. 21го марта я им отправил письмо по e-mail (все письма до этого тоже были по e-mail) с вопросом - как там мой договор. Вот что мне ответили: "Завтра утром мы уточним у секретаря трек-номер отправки пакета документов Почтой России и сообщим Вам информацию. У нас разные люди занимаются каждой из частей цепочки оформления и отправки документов. Взяли на контроль. Обязательно ответим." Но завтра утром ничего не ответили. 24го марта я снова отправил им эл.письмо с повторным вопросом насчет ДКП. Снова не было ответа. Но вечером того же дня в почтовом ящике (его и до того регулярно проверял) я нашел таки письмо с ДКП и копией ЭПТС на момент их обладания мотом. Эта самая копия ЭПТС наверное пригодилась мне в дальнейшем. Дело в том, что я отдал ее с другими документами в окошко ГАИ при регистрации, и мне ее не вернули оттуда. Начитавшись про проблемы с этими ЭПТС я подал побольше всего и взял назад то что им не нужно было. Казалось бы, ЭПТС для того и нужен, чтобы они без бумажек все по своим базам видели, чтобы без бумаже обходилось. Но нет, это была не лишняя, востребованная бумажка. Это три листа А4, вообще-то, не один лист ПТС как раньше. Электронный документооброт во все поля, че. Ну ладно, это уже про другую контору. С другой стороны, не могу сказать, что меня точно послали ли бы без распечатки ЭПТС с их владением - не тестировал. Скажу еще, что на портале ЭПТС денг не взяли. После перевода мота на себя получил письмо с новой распечаткой (pdf) ЭПТС от портала где уже я собственник. Эту бумажку тоже передавал в окошко ГАИ, но эту вернули обратно. Письмо от мотомир.рф было простым, не заказным, что было неожиданно. Та же самая распечатка ЭПТС с их владением мотом не факт что у них сохранена на диске. И если бы это письмо затерялось, то взять вторую копию им, возможно, было бы неоткуда. Поэтому, наверное, и не отвечали мне на письма. Если бы была у них резервная копия, наверняка ответили бы в духе "не пришло? ну ничего, вышлем еще копию". Здесь слабое место у них, по всей видимости. Но для меня, в итоге, обошлось. Договор пришел вместе с актом приема-передачи, и оба они были датированы 14м марта. Здесь вниманию будущих покупателей, обращайте внимание, надо им говорить, чтобы дату на акте не ставили. Мне же после всех треволнений с доставкой ДКП не хотелось повторного обращения, и я его не делал. Предпочел посмотреть, придется ли платить штраф за просрочку регистрации. Пришлось, 1500р. Следующим этапом была страховка, со всеми затягиваниями и косяками, удалось ее получить только 4 апреля. Может, я уже писал, но повторюсь, поведение страховых и РСА достаточно эпично для этого. Мой паспорт, на который ранее заключалось осаго, объявлялся процессе онлайн покупки осаго и фальсифицированным, и нечитаемым. Документ на мот, pdf-файл от портала ЭПТС, объявлялся нечитаемым. Вот на таких основаниях мне отказывались продавать осаго. Обращение в РСА дало ответ - "деятельность страховых контролирует ЦБ". Поэтому только 4 апреля у меня появился полис осаго и возникла возможность поставить мот на учет. Что я в ближайшую суботу, 9 апреля, и сделал. Пошлина в ГАИ 1400р, штраф 1500р, всего порядка +3тр к цене, и всего, таким образом, 117тр затрат. Кратко подобью плюсы и минусы. Доставка мотоцикла физически, в варианте со сборкой, занимает порядка 10 дней по маршруту Ижевск-Рязань. Между покупкой и постановкой на учет прошло примерно полтора месяца. Цена мота - 102тр, общие затраты - 117тр. 10тр ТК, 2тр от ТК до гаража, 3тр оформление, включая штраф. Плюсы: отказ от повышения цены в сложной обстановке, адекватность в общении кроме молчанки по ДКП, общий результат положительный. Минусы: пересылка важных бумаг простым письмом, наличие даты на акте приема-передачи, что привело к штрафу, молчанка при проблеме с документами.

Главное живой! Ура! Повлиять могло, но главным фактором при этом должно быть недостаточное натяжение пружин сцепления. Их надо подтянуть, подвернуть внутрь корзины. Если бы шарик потерялся, то сцепление было бы постоянно включено, как и при снятой правой крышке. При выжатом рычаге сцепления нажимной диск должен уходить влево на примерно 3 мм. Это видно стоя хорошо. При регулировке надо поворачивать корзину, можно киком, и проверять при разных углах поворота нажимного диска его параллельность корзине. При неравномерности править натяжение отдельных пружин. Сцепление должно начинать хватать примерно на середине хода рычага. Привод регулировать на корзине (и правой крышке) так, чтобы регулировка натяжения возле рычага была использована примерно на половину. Поищи и скачай такую книгу: https://www.ozon.ru/product/mototsikly-izh-planeta-ekspluatatsiya-obsluzhivanie-remont-4981897/?sh=VIbhZYEpmA Если нажимной влево уходит хотя бы на 2 мм, значит шарик на месте. Деваться он обычно может только в правую крышку, со стороны левой крышки шток заметно длиннее.

Немного позже расскажу

Прошел сегодня площадку, получил номер. С момента 4-х летней давности у нас многое поменялось. Но нашел предварительно довольно свежий видос, от гибдд другого региона, который повторял мой опыт 4-летней давности, который был такой, сначала площадка, потом окошко, можно записаться на госуслугах на время, а площадку пройти до того. Поэтому начал с того, что записался на госуслугах на два часа дня. Приехал утром около 10:30, чтобы пройти только площадку, потом отогнать мот и к двум приехать на машине, сдать доки и получить номер. Однако с площадки прогнали "сперва в окошко, вас может быть сейчас обслужат, попробуйте". В окошко я поехал туда где оно было 4 года назад, а оказывается, построили новое здание совсем рядом с площадкой. Пока ездил, пока выяснял, прошло время. Примерно в 11:10 взял талон в автомате на входе. "В живую очередь" талонов не давали, только на время, было на 11:30. Народу было немного, очередь у окошек, из 12 работали примерно половина, живая очередь у окошек по 2-3 человека, тоже встал, и эта очередь подошла раньше, в 11:20 примерно. Сказал, что взял талончик. "Вас вызовут" ответили и я отошел. В 11:30 не вызвали, занял очередь снова. Но скоро вызвали и меня. В обычное, не госуслуговское окошко. А взять талон на госуслуговское нельзя было, там пин-код требуется, а у меня нет. Полицейский начал было обрабатывать документы, хотел сначала отказать что госуслуги в другое окно, но потом все же начал. И чуть позже отказал, наткнувшись на то, что у меня просрочена дата визита относительно ДКП. Занял очередь в окошко госуслуг. Там документы приняли, выдали пачку А4 и с ней типа на площадку а потом обратно. Народу уже почти не было. Площадку прошел, смотрели и фоткали номер на раме и табличку с вином, номер двигателя не смотрели. "На новом не смотрим" сказал инспектор. Вернулся к окошкам, взяли даже в соседнем окошке, настолько уже никого не было. Сказали прийти к часу, минут 40 куковал на солнышке на мотоцикле, болтая с еще одним "мотанутым другом". в 12:50 зашли, в 13 часов нас вызвали, назвали всего 3-4 фамилии, но нас было уже всего двое. Получил номер, прикрутил, уехал в 13:15. Резюмируя, сейчас лучше не назначать время на попозже с тем чтобы пройти площадку до того, а ехать либо в живую очередь либо записываться на пораньше. Если документы в окошке госуслуг начали обрабатывать примерно в 11:45, то в 12:15 уже была пройдена площадка и сданы ее результаты. А еще через 45 минут получен номер. Меньше полутора часов, если бы знать заранее. А без актуального опыта пробыл там часа три. Потому и пишу здесь, что все меняется, даже видосы от полиции годовой давности могут не давать актуальной картины, может, кому-то поможет. А номер дали старого размера. Пошлина составила 1400 через госуслуги, мот новый.

лучше спросить у местного дилера. Индия вроде санкций не вводила. По крайней мере вк-страничку нашего дилера такими вопросами не рвут. Да они на баджадж и нужны реже чем на китайцев