димотик

Сегодня привез переднее колесо с балансировки, собрал его, заодно промазал вал и привод вала. Подшипники колесные тоже, как и на заднем колесе, возражений не вызвали, оставил со спокойствием. Звук стона был вызван трением резинки о металл. С каждой стороны колеса стоит по уплотнителю, смазал их, звук ушел. В приводе вала есть пластиковая шестерня, она в одном из положений по окружности вращается с затруднением, будет неудивительно, если сломается. Винт крепления вала (троса) спидометра к приводу, у колеса, не открутился. На головке очень маленькая насечка, отвертка не берет. Если высверливать только, пока не буду возиться. Смазка в шестерне и червяке была, но и дополнительно влезло прилично. Очень трудно закручивать гайку к спидометру. Из-за защиты рук не подлезать. Давно хотел их снять, больно уж портят вид, да и габариты мешаются в гараже. Снял левую, но и тогда можно крутить гайку одним пальцем левой руки и одним пальцем правой. Накрутил. Надо затягивать - снова не подлезть, теперь пассатижами. Едва-едва подлез раздвижной ключ, по виду как пассатижи с загнутым концом и на 4 позиции, он подтянул гайку на четверть оборота примерно, дальше никак. Дальше надо багажник передний снимать, он тоже портит вид, но пока кофры не прилепил пусть остается. Грузики на переднее колесо не клеятся.плоская часть обода слишком узкая. на середину еле-еле налез кусочек, но сервисмены сказали - на кочке может слететь, потому что середина ниже обычной для этого типа крепления грузиков. Уже когда уехал, подумал, что можно было бы грузики обычные распилить вдоль. Ось передняя тоньше задней, штатная ось станка с конусами не пролезла. Не хотели делать. Только упросил сделать - новая проблема, ничего не держится. С трудом прилепили, и так оставили. До конца дисбаланс не устранили, но на вид ушло 80-90% дисбаланса. Сняв защиту рук, снял и грузики руля. На торцы надо специальные детали вытачивать заказывать. Пока бутерброд из шайб подобрал. Подумалось, может быть руль оставить пока, не менять сразу, попробовать проставки, как будет с ними... А там и с торцами может быть другая картинка, пока не буду заказывать торцевые заглушки.

История покупки (по интернету), с ценами и всеми деталями https://www.china-moto.ru/forum/topic/26850-мотомиррф/

Про 38 признаю. Четкого фото не нашлось, по нечеткому похоже что 38. У меня кроме китайца бмв и иж (дкв в советской доработке), и нигде не люфтит. Поэтому предпочел проверенное временем и именем решение.

Сегодня закончил возиться с ведущей зведой, цепью, кожухом, задним колесом, сделал предэксплуатационную подготовку.. Проехался - вроде нормально. Поводом послужила проблема, которая была в периодических звуках, щелчкам и скрежете, при движении. Оказалось, источников было два. Первое, скребло, это цепь скребла по щиточку, который приварен к маятнику, и находился внутри кожуха цепи. Вряд ли он служил защитой от скрежета цепи по маятнику, потому что там для этого еще и резинка есть.Но он выше резинки на полсантиметра примерно. Состоит щиточек из двух половин, верхней и нижней, которые приварены спереди и сзади друг к другу, а сверху и снизу уголковыми кронштейнами к маятнику. Я сбил с места крепление верхнего кронштейна к маятнику, отодвинул его ближе к плоскости колеса и приварил там. теперь цепь за него не задевает. Звук этот был периодический, потому что ведомая звездочка кривая и/или стоит не по центру. Поэтому натяжение цепи меняется. Верхняя нить цепи в 10-15 см от ведущей звезды плавает вверх-вниз на полсантиметра примерно. При этом сама звезда закреплена на ступице без видимых проблем. Видимо, просто кривая центровка, и хз как сделать ее прямее без приборов. Контровочная шайба с пластинами выглядит отлично, все пластины загнуты на ура, но похожи на одноразовые, поэтому не стал ничего делать. При контрольной поездке рывков не ощущается. Не только звездочка бьет вдоль радиуса, покрышка тоже. Колесо с балансировки приехало, 7 грузиков в одном месте, 4 на одной стороне обода и три на другой. Покрышка Manlung нейлоновая. Тоже не стал ничего делать, т.к. вряд ли резина ляжет лучше. Тут менять покрышку, но это не сейчас. Второе, это щелчки, как будто металл напрягается и соскакивает. Тут оказалось интереснее. В заднем колесе есть 4 резиновых демпфера, они надеваются на выступы на ступице. И похоже щелчки эти были не металлические, а резиновые. Причем, изначально ось колеса была затянута не очень сильно, но был след красного фиксатора. Подтянул - колесо стало плохо вращаться. Стал разбирать, нашел эти демпферы.Пошатал ступицу - полно подобных звуков. Видимо, колесо из-за дисбаланса прилично перекладывалои выступы ступицы двигались в выемках демпферов, поэтому резина и стонала с щелканьями. Напихал туда солидола, собрал, вроде норм. И при поездке норм. Ось стягивал сильно, все равно норм. Между демпферами и колесом тоже промазал солидолом. Грешил на подшипники, а они оказались вполне культурными. Маркировка ТАМ. Колесные 6202, до звездочного не стал лезть. Крутятся все тихо и закрытые (в отличие от тех, что пришли мне с мотомира в колесах на ИЖ). В общем. произвели приятное впечатление, менять не стал. Ведущую звезду закрепил как в том ролике, подложив под нее одну обычную шайбу с зубцами и одну самодельную, из листа 1 мм и уплотненную по месту молотком. Сидит теперь отлично. Кожух вообще произвел приятное впечатление.Во-первых, понятное крепление.Во-вторых, хороший материал. В общем, я помню что к кожуху десны кантри у меня было больше претензий. Этот можно сказать, понравился. Сидит вокруг цепи очень хорошо в смысле симметрии. Разве что чуть пощире его можно было бы сделать, и щели прикрыть которые возле маятника остались.снаружи. Но в целом все равно все хорошо, думаю в 2-3 раза интервал обслуживания цепи вырастает с таким кожухом. Цепь 428, 102 звена, замок разъемный. Звезды 15 и 33. Цепь выглядит новой, смазана у штырьков, тоже вроде как новая, а натяжители стоят чуть ли не на половине хода. В целом, такое впечатление, что сделано культурно, и даже из неплохих комплектующих, но точность кое-где хромает.

Есть еще такая хрень - медная смазка, написано что держит высокие температуры. Не пробовал, но думаю должна сработать комбинация медной смазки и асбестового шнура.

Спасибо. У меня тогда еще ожидания довольно высоки были. Все-таки мой давний Восход-3М свои паспортные 105 ехал, и 110 показывал. А Десна 70 давала еле-еле. И это при 200 кубах против 175. Еще там, помню, выхлопное колено еще синело постоянно. На Хантере этого пока нет. Эта заморочка со звездочкой, цепным щиточком и подшипниками внезапная, я хотел на осень это отложить. Хозяин тот да, был не корифей, это верно. Сегодня меня та десна устроила бы, я думаю, с нынешним опытом бы решил что проще ее до ума довести (и довел бы) чем заморачиваться с регистрациями покупками и деньги тратить. Но по уровню опыта советских мото входной шок оказался великоват, не приняла душа тогда тот мот...

В основном для города. На ИЖе заглох раз посреди полузакрытого быстрого перекрестка, теперь без электростартера по городу не хочу. А гусенок тяжеловат мне для ежедневного использования, неудобен. И это он еще из легких в своем классе. Трансальп тяжелее килограмм на 20. Поэтому невысокий мот, это важно. Но и то что при случае можно и за город, тоже учитывалось при выборе. Негатив по Кантри 200 был почти весь не по движку. И бензин у меня там тек на ГЦ, и маятник в раме шатался, и металл где-то пластилиновый был, не помню всех деталей. По движку была претензия - хиловат, но тут на 250м кубов побольше. Хотя бы по VINу. Странно конечно если фактически вылезет меньшая кубатура, но разбирать мерять я не буду. Это когда была десна кантри, первый мой мот после 10+ летнего перерыва, тогда я думал что один мот на все случаи жизни. А сейчас для быстрой езды у меня есть юпитер и гусенок (что-то одно надо бы продать, но не могу выбрать ))) ), да даже старенькая планета имеет 90 км/ч по спидометру на половине ручки. Скорость сейчас от хантера не требуется. Если считать что это альфа с большим горшком - ради бога. Минус в регистрации, плюс в кубатуре и мото схеме КПП - отличная альфа ))).

На моторе выбито, YD170FMM. Не только на табличке с VIN.

Почему выбрал именно hunter 250, с чем сравнивал. Случилось так, что начали у меня ноги болеть в прошлом году, и не перестали. Чем дольше хожу, тем больше болят. Час держат, три часа уже очень с трудом. Хозяйственные задачи никто не отменял. А они в основном на ногах. Взять время для ног особо неоткуда, не придумал ничего лучше как меньше ходить - и больше ездить. Здесь имеются в виду перемещения по городу. Поэтому альтернативы этому мотоциклу у меня были наверное необычные. Электровелосипед, с ценой от 50 тр. Мопед типа альфа, с ценой от 70 тр. Мотоцикл 125 кубов, с ценой от 85 примерно тр. Мотоцикл 200 кубов типа Motoland Voyage с цной 100тр. Мотоцикл 250 кубов с цепным ГРМ мощностью под 20 лс ценой от 140тр. Мотоцикл Йобрик как самый фирменный и безпроблемный. Поездки, которые я для себя рассматриваю, разделяю примерно так: - городские. Для этого имхо хороши Йобрик, китайские мотоциклы и мопеды, электровелосипед. - пригородные, 0-50 км от города и возможно грунтовка. Тоже Йобрик, китайские мотоциклы и мопеды, Иж-Планета. - областные, 50-200 км от города и возможно грунтовка. Имхо, тут хорош Иж-Юпитер. - междугородные, 200+ км, асфальт. Импортная техника, удобная на 105+ км/ч. - дачные, деревенские. Там хороши Минск, Баджадж Боксер, Иж-Планета, эндурики типа TTR. Все эти поездки по времени в рамках одного дня, на большее пока не замахиваюсь. Электровелосипед дорого стоит и ограничен городом. Мопед если покупать то сразу надо пробовать, на многих круговые КПП, мне это не подходит. Баджадж Боксер не рассматривал тоже из-за КПП, был на тесте, по факту знаю - путаюсь. Мотоциклов китайских фирм 125-кубовых почти не было. Motoland Voyage - меньше кубатура и багажная система, при почти той же цене. Более мощные моты обычно не столь классические, чудного дизайна, иногда хуже по посадке, иногда в обзорах говорят - до 175 см по росту, и не так много моделей было. На йобрик у меня не хватало, хотя если бы проблема была только в кредите, взял бы в кредит. Но про йобрик я тоже довольно много читал. Насторожили упоминания о смерти подшипников к/в при пробегах порядка 40ткм. Как-то это нехарактерно для японской техники. Также узнал, что для всего мира йобрики перешли на инжектор. А у нас продают карбюратор. И мне подумалось, что на месте менеджеров Ямахи, я бы не держал две версии в производстве. Вот то, что платить вдвое дороже, при вдвое меньшей кубатуре, за мот не китайского производства японсокго бренда, а за мот китайскую подделку под мот китайского производства японского бренда, это показалось уже как-то слишком. Может я не прав, и карбюраторных есть еще остатки. Но в итоге йобрик брать рука не поднялась. Отдельно надо сказать про мой опыт со Стелс Десна 200 Кантри. Он был в основном негативный. Кто читал мои комменты в той теме, может сказать - тем же лбом о ту же стену? Не совсем. Тот мот был б/у, этот новый. Побольше кубов. И сам я стал опытнее. Поэтому все-таки надеюсь на более позитивный опыт.

Купил я мотоцикл по интернету, на мотомир.рф, мот в продаже значится как hunter 250. Про него есть два видоса от мотмир.рф: https://www.youtube.com/watch?v=SLcCulbECJg и https://www.youtube.com/watch?v=edxSpF1XB3U Странно, мотик кажется довольно популярный, но никто особо не пишет здесь. Популярный не только потому что дешевый, заявлялось наличие трех цветов, сейчас остался в продаже один. Процесс покупки по интернету описан отдельно, здесь только про сам мотоцикл. Мот оказался ноября 2020 года. По ЭПТС это WANQIANG Viper. По вину model name YD250-4. Модель двигателя YD170FMM. Объем по вину и ЭПТС 246cc, мощность по ЭПТС 11.5 кВт (примерно 15 л.с.). Что понравилось Мот классический, невысокий, приятно выглядит Кажется стройным и легким, хотя масса в снаряженном состоянии по ЭПТС - 147 кг. Объемный двигатель, без цепи ГРМ Классическая приборка, но при этом есть указатель уровня топлива и индикатор передачи. Колеса 18 размера, литые, универсальный протектор с завода, сзади с уклоном в грунтовку Тормоза, спереди поэффективнее дисковый, сзади попроще понадежнее барабанный Развитая система околобагажных труб, даже если захочется свое сделать, хорошая основа. Цепь под кожухом. Что не понравилось Низко висит подножка (центральная подставка) Колено глушителя прислоняется к картеру. Тормозной диск чашеобразный, тормозной диск ABUS не встает на него (но противоугонный замок на раме у рулевой колонки работает, пришлось им пользоваться) Слабо помогает воздушная заслонка при прогреве, но винт хх очень удобно расположен. Цепь издает странные звуки, хруст и еще что-то скребет. В передней части что-то тихонько стонет когда медленно ведешь его. Лопнула сразу, до установки, резинка крепления аккумулятора, проволока скоб в резинке крайне мягкая, вылезла из резинки перед тем как она лопнула. (Прикрутил аккум стальной проволокой пока) В левой крышке бардачка одна нога из трех не была приклеена, спасибо что не потерялась. Штатные "резинки" брызговиков очень жесткие, как пластиковые, их не стал ставить, планирую ижевские попробовать Без резинки на переднем крыле мот весьма легко заляпывается, и это на малой скорости, мокрый асфальт и на нем гаражная мокрая грязь, без луж. Транспортировочный руль, если вертикальные лучи параллельны перьям вилки, то он бьет по ногам в крайних положениях. Если отодвинуть руль подальше, то ключ перестает влезать в замок - мешает обертка на поперечине, пришлось ее снять. Защита рук увеличивает габариты, плохо смотрится (хотя и мощно). В целом, руль низковато стоит. Провода на аккумулятор кажется тонковаты. Мануал не рекомендует напрягать стартер дольше 5 секунд (!) - но заводится пока хорошо. Прямо у седла висят какие-то реле и разъем - грязь и вода, залетайте. Хотелось бы что-то вроде гофр на вилку. На пути из ГАИ с регистрации показалось что сцепление пробуксовывает, но это на заводском масле, пока "не считается". Нет "бардачков" никаких под свой груз, хотя их наверное нигде или почти нигде нет. Набор ключей штатный у заднего колеса есть, но его трудно принимать всерьез. Рама под движком не замкнута. Это популярное, но неприятное решение. Номер не встает на штатное место. Уезжал из ГАИ когда, прикрутил верхнюю точку номера к правой точке кронштейна, так на 1м винте и доехал. Шланг вентиляции картера был пережат с завода, поэтому в картере было заметное давление. Первый раз в жизни получил от мотоцикла маслом в глаз. Лежал под ним, пробку прижимал вверх давлением масло разнесло как по зонтику Клапана пережаты. Как заводится холодный - звучит идеально. Прогреется - гремячит. Несмотря на длинный список недостатков, все или почти все устранимо. А по самым важным вопросам, которые трудно переделать, в основном плюсы. Съездил на нем в ГАИ на регистрацию. Пробег сейчас около 25 км. Что успел сделать Поменял масло на 10w40 самое простое газпромнефть. Что делается Разобрал кожух цепи чтобы посмотреть что там скребет. Оказалось, ведущая звездочка цепи сидит на валу с люфтом. Видимо поэтому плавает расстояние от верхней нитки цепи до маятника, и скребет не постоянно. А скребет, это цепь скребет по металлическому щиточку, приваренному к маятнику, параллельному внутренней стенке кожуха. Там стоит резинка сложной формы, видимо чтобы цепь не скребла по металлу маятника, но она зажата щиточком неправильно. Чтобы щиточек отодвинуть от цепи, пришлось отбить его приварку, теперь надо приварить на новом месте. Вместе с этим обнаружилось легкое натужное щелканье при вращении колеса, видимо, надо лезть в подшипники. Что еще делать до езды Отрегулировать клапана Закрыть от воды или переместить открытую электрику Проверить глохнет ли при закрытии воздухозабора Смазать привод спидометра Что забыл, подсказывайте

Конструкция там простая, показана в этом ролике И там же приведено одно решение. Я с ходу придумал другое, наложить пластину на торец вала и притягивать звезду к торцу. Что лучше? Может есть хорошее проверенное решение? И второй момент, болтанка звезды на валу означает и наличие люфта в плоскости вращения, которое со временем приведет к разбиванию шлицов вала. С эти кто-то как-то борется? По Ижам я помню, что когда пошли китайский звезды на ИЖи, их гнобили в комментах, и они реально сидят с люфтом под 2 мм в плоскости вращения. Родные ижевские сидят без ощутимого люфта вообще. Здесь люфт гораздо меньше, доли мм, может быть 0.2-0.5 мм, но и этого кажется много.

Спасибо. Мот был в принципе собран. С точки зрения качества сборки - неплохо, даже хорошо. К конструкции больше претензий. Перебирать/регулировать что обычно еще предстоит, подшипники, клапана и т.п. Про сам мот еще отпишусь.

Недавно я купил мот по интернету, в мотомир.рф. Мот hunter 250, но про него надо делать отдельную тему. Там же будет о причинах покупки, с чем сравнивал, какие альтернативы были, почему выбрал этот. Здесь только про сам процесс покупки, факты и впечатления. Цены все округлены до 1000р, для краткости. Сначала я написал им в чат на сайте, или позвонил, не понмю, есть ли у них такая модель и такой цвет. Оказалось, что есть. Это было 24.02. Сама по себе покупка точно такая же, как и покупка другой обычной мелочи по интернету. Кладешь мотоцикл в корзину, оплачиваешь, получаешь чек. Отдельно и особенно хочу подчеркнуть, что в то самое утро, когда можно было бы изменить цену, мне ее не поменяли. Сказали при этом, что на завтра и так планировалось повышение цен, а сегодня еще можно взять по старой, 102 тр. И на следующий день цена таки была 112тр, я проверял. Поэтому я оплатил сразу, еще до полудня. И особенно это показательно, что очень соблазнительно могло быть придержать товар и продать потом подороже. Цены на них взлетали до 144тр, сейчас упали до 108тр - можно посмотреть на сайте. На фоне того, что сбербанк отзывал ранее одобренную ипотеку, я считаю что удержание цены магазином очень показательно. Мотомир.рф, он же ИП Солопов Антон Иванович - снимаю перед вами шлем, поздравляю, утерли нос сберу. У нас принято все ругать обычно, и не так уж часто можно сказать что-то положительное о торгашах, о продавцах. Я говорю без всякой оплаты за изложение этого факта. Это то, с чем я столкнулся лично и что я знаю точно. И с удовольствием делюсь этим свидетельством отношения к клиенту, достойного подражания. И конечно, сохранение цены было хорошим стимулом для продолжения процесса покупки. Общаться обо всем этом пришлось с менеджером Татьяной - на редкость толковая и приятная в общении девушка. Она еще сказала, что мне может быть скидка, поскольку я просил мот в коробке, обычно ее даютю Но в той обстановке еще и скидку - скидку не дали. Скидка была бы 2500-3000р, точно не помню. Однако, с другой стороны, предложили собрать мот без повышения цены. И хотя мне хотелось самому пособирать мот, в телефонном разговоре когда надо было быстро ответить, я согласился на сборку, даже если это приводило к удорожанию доставки (из-за большего объема). Итак, по итогам первой части, т.е. заказ самого мота, получаем его стоимость 102тр и состояние - собран. Дальше стоял вопрос доставки. Была выбрана ТК ПЭК. Интересно, что во время разговора о вариантах заказа, Татьяна оценивала доставку примерно 6-7тр. С моей стороны, это уже тогда выглядело несколько нереалистичным, но возражать не стал. Я ожидал порядка 10 тр. Но около недели мот проходил сборку и доставку до транспортной там в Ижевске. Вечером 5го марта мот мы забрали с ТК. То есть, он был у меня меньше чем через 10 дней со дня покупки. Оплата доставки ТК заняла почти полных 10тр. Доставка с транспортной до гаража стоила мне 2тр. Всего значит 114тр. Следующий этап - оформление ЭПТС и пересылка договора. 9го марта, в первый день после праздников начали оформление ЭПТС. При этом нужно взаимодействие, нужно зайти на портал ЭПТС и принять перевод собственности на себя. После чего сообщить им, чтобы они это увидели и начали делать ДКП. Я сообщил, и они начали, так они сказали, но договор долго не приходил. 21го марта я им отправил письмо по e-mail (все письма до этого тоже были по e-mail) с вопросом - как там мой договор. Вот что мне ответили: "Завтра утром мы уточним у секретаря трек-номер отправки пакета документов Почтой России и сообщим Вам информацию. У нас разные люди занимаются каждой из частей цепочки оформления и отправки документов. Взяли на контроль. Обязательно ответим." Но завтра утром ничего не ответили. 24го марта я снова отправил им эл.письмо с повторным вопросом насчет ДКП. Снова не было ответа. Но вечером того же дня в почтовом ящике (его и до того регулярно проверял) я нашел таки письмо с ДКП и копией ЭПТС на момент их обладания мотом. Эта самая копия ЭПТС наверное пригодилась мне в дальнейшем. Дело в том, что я отдал ее с другими документами в окошко ГАИ при регистрации, и мне ее не вернули оттуда. Начитавшись про проблемы с этими ЭПТС я подал побольше всего и взял назад то что им не нужно было. Казалось бы, ЭПТС для того и нужен, чтобы они без бумажек все по своим базам видели, чтобы без бумаже обходилось. Но нет, это была не лишняя, востребованная бумажка. Это три листа А4, вообще-то, не один лист ПТС как раньше. Электронный документооброт во все поля, че. Ну ладно, это уже про другую контору. С другой стороны, не могу сказать, что меня точно послали ли бы без распечатки ЭПТС с их владением - не тестировал. Скажу еще, что на портале ЭПТС денг не взяли. После перевода мота на себя получил письмо с новой распечаткой (pdf) ЭПТС от портала где уже я собственник. Эту бумажку тоже передавал в окошко ГАИ, но эту вернули обратно. Письмо от мотомир.рф было простым, не заказным, что было неожиданно. Та же самая распечатка ЭПТС с их владением мотом не факт что у них сохранена на диске. И если бы это письмо затерялось, то взять вторую копию им, возможно, было бы неоткуда. Поэтому, наверное, и не отвечали мне на письма. Если бы была у них резервная копия, наверняка ответили бы в духе "не пришло? ну ничего, вышлем еще копию". Здесь слабое место у них, по всей видимости. Но для меня, в итоге, обошлось. Договор пришел вместе с актом приема-передачи, и оба они были датированы 14м марта. Здесь вниманию будущих покупателей, обращайте внимание, надо им говорить, чтобы дату на акте не ставили. Мне же после всех треволнений с доставкой ДКП не хотелось повторного обращения, и я его не делал. Предпочел посмотреть, придется ли платить штраф за просрочку регистрации. Пришлось, 1500р. Следующим этапом была страховка, со всеми затягиваниями и косяками, удалось ее получить только 4 апреля. Может, я уже писал, но повторюсь, поведение страховых и РСА достаточно эпично для этого. Мой паспорт, на который ранее заключалось осаго, объявлялся процессе онлайн покупки осаго и фальсифицированным, и нечитаемым. Документ на мот, pdf-файл от портала ЭПТС, объявлялся нечитаемым. Вот на таких основаниях мне отказывались продавать осаго. Обращение в РСА дало ответ - "деятельность страховых контролирует ЦБ". Поэтому только 4 апреля у меня появился полис осаго и возникла возможность поставить мот на учет. Что я в ближайшую суботу, 9 апреля, и сделал. Пошлина в ГАИ 1400р, штраф 1500р, всего порядка +3тр к цене, и всего, таким образом, 117тр затрат. Кратко подобью плюсы и минусы. Доставка мотоцикла физически, в варианте со сборкой, занимает порядка 10 дней по маршруту Ижевск-Рязань. Между покупкой и постановкой на учет прошло примерно полтора месяца. Цена мота - 102тр, общие затраты - 117тр. 10тр ТК, 2тр от ТК до гаража, 3тр оформление, включая штраф. Плюсы: отказ от повышения цены в сложной обстановке, адекватность в общении кроме молчанки по ДКП, общий результат положительный. Минусы: пересылка важных бумаг простым письмом, наличие даты на акте приема-передачи, что привело к штрафу, молчанка при проблеме с документами.

Главное живой! Ура! Повлиять могло, но главным фактором при этом должно быть недостаточное натяжение пружин сцепления. Их надо подтянуть, подвернуть внутрь корзины. Если бы шарик потерялся, то сцепление было бы постоянно включено, как и при снятой правой крышке. При выжатом рычаге сцепления нажимной диск должен уходить влево на примерно 3 мм. Это видно стоя хорошо. При регулировке надо поворачивать корзину, можно киком, и проверять при разных углах поворота нажимного диска его параллельность корзине. При неравномерности править натяжение отдельных пружин. Сцепление должно начинать хватать примерно на середине хода рычага. Привод регулировать на корзине (и правой крышке) так, чтобы регулировка натяжения возле рычага была использована примерно на половину. Поищи и скачай такую книгу: https://www.ozon.ru/product/mototsikly-izh-planeta-ekspluatatsiya-obsluzhivanie-remont-4981897/?sh=VIbhZYEpmA Если нажимной влево уходит хотя бы на 2 мм, значит шарик на месте. Деваться он обычно может только в правую крышку, со стороны левой крышки шток заметно длиннее.

Немного позже расскажу

Прошел сегодня площадку, получил номер. С момента 4-х летней давности у нас многое поменялось. Но нашел предварительно довольно свежий видос, от гибдд другого региона, который повторял мой опыт 4-летней давности, который был такой, сначала площадка, потом окошко, можно записаться на госуслугах на время, а площадку пройти до того. Поэтому начал с того, что записался на госуслугах на два часа дня. Приехал утром около 10:30, чтобы пройти только площадку, потом отогнать мот и к двум приехать на машине, сдать доки и получить номер. Однако с площадки прогнали "сперва в окошко, вас может быть сейчас обслужат, попробуйте". В окошко я поехал туда где оно было 4 года назад, а оказывается, построили новое здание совсем рядом с площадкой. Пока ездил, пока выяснял, прошло время. Примерно в 11:10 взял талон в автомате на входе. "В живую очередь" талонов не давали, только на время, было на 11:30. Народу было немного, очередь у окошек, из 12 работали примерно половина, живая очередь у окошек по 2-3 человека, тоже встал, и эта очередь подошла раньше, в 11:20 примерно. Сказал, что взял талончик. "Вас вызовут" ответили и я отошел. В 11:30 не вызвали, занял очередь снова. Но скоро вызвали и меня. В обычное, не госуслуговское окошко. А взять талон на госуслуговское нельзя было, там пин-код требуется, а у меня нет. Полицейский начал было обрабатывать документы, хотел сначала отказать что госуслуги в другое окно, но потом все же начал. И чуть позже отказал, наткнувшись на то, что у меня просрочена дата визита относительно ДКП. Занял очередь в окошко госуслуг. Там документы приняли, выдали пачку А4 и с ней типа на площадку а потом обратно. Народу уже почти не было. Площадку прошел, смотрели и фоткали номер на раме и табличку с вином, номер двигателя не смотрели. "На новом не смотрим" сказал инспектор. Вернулся к окошкам, взяли даже в соседнем окошке, настолько уже никого не было. Сказали прийти к часу, минут 40 куковал на солнышке на мотоцикле, болтая с еще одним "мотанутым другом". в 12:50 зашли, в 13 часов нас вызвали, назвали всего 3-4 фамилии, но нас было уже всего двое. Получил номер, прикрутил, уехал в 13:15. Резюмируя, сейчас лучше не назначать время на попозже с тем чтобы пройти площадку до того, а ехать либо в живую очередь либо записываться на пораньше. Если документы в окошке госуслуг начали обрабатывать примерно в 11:45, то в 12:15 уже была пройдена площадка и сданы ее результаты. А еще через 45 минут получен номер. Меньше полутора часов, если бы знать заранее. А без актуального опыта пробыл там часа три. Потому и пишу здесь, что все меняется, даже видосы от полиции годовой давности могут не давать актуальной картины, может, кому-то поможет. А номер дали старого размера. Пошлина составила 1400 через госуслуги, мот новый.

лучше спросить у местного дилера. Индия вроде санкций не вводила. По крайней мере вк-страничку нашего дилера такими вопросами не рвут. Да они на баджадж и нужны реже чем на китайцев

Если пошли мысли типа взять дорожник, вспомни снова про баджадж круизер. Сходи посиди на нем в салоне. Если нравится как сидится - бери без вопросов. Даже под 22%. Или у знакомых занять. Дело в том, что индиец гораздо менее геморный чем китаец. И по итогу все равно будет примерно также по деньгам, но выше по комфорту обслуживания. А то что цилиндр один не стоит брать в голову. Для начинающего мощности баджаджа достаточно.

без осаго и не поставят, без него нет смысла ехать, как я понимаю. вариантов вижу пока три. а) через знакомых мотоциклистов б) через корпоративных страховых агентов в) ногами идти в какую-то страховую. Последние можно найти либо в ссылках в местных мотосообществах, либо возле тех же гаи бывают. я пока терзаю корпоративный вариант, но тоже небыстро идет.

да звездец. я тоже пытался, с нулевым результатом. После того как перебросят на сайт рса, тот переводит на сайт выбранной им страховой, а он создает "ошибки соединения" и т.п. Причем они там даже не утруждают себя реальными проверками загружаемых документов. На мой паспорт сообщили ошибку "документ фальсифицирован", при том, что он уже использовался для покупки осаго в прошлые годы. На тот же паспорт в другом поле выдали ошибку "документ не читаем", на те же самые фоты паспорта. Другое "документ не читаем" выдали на... выписку из ЭПТС, которую прислал сам портал обработки ЭПТС. Просто генерят "ошибки" любой степени дикости чтобы не выполнят свои законные обязательства.

Никто не подскажет, как площадку сейчас проходить? Если через госуслуги заказывать регистрацию. Сначала заявление на регистрацию распечатать, потом мот на площадку, потом визит в гаи заказывать на госуслугах на конкретное? Или другой порядок? Как сейчас в гаи, быстро номера делают? Раньше 2 визита было, насколько помню, не умеют еще за 1 заход все оформить и номер выдать?

Есть версия что второй вниз это для слива масла из эйрбокса. Он заткнут пробкой обычно. На гусенке есть такой шланг. Но там маслобак рядом с эйрбоксом, и при падении, насколько помню, в эйрбокс может некисло натечь. Чтобы не разбирать, есть возможность слить. Насколько может натечь в этом мото - не знаю. Может не родной короб или для слива даже конденсата масла, или чего еще - топлива или воды (не знаю как они туда попасть могут). На двухтактниках советских если игла не держит и кран не закрывается топливо идет в кривошипную минимум и может быть и в коробку, не знаю. Может здесь некая защита на подобный случай.

за несколько дней до подорожал со 183 до 188

Олег, держись там. Береги себя. Господи, помоги ему. Пожалуйста.