димотик

Если пошли мысли типа взять дорожник, вспомни снова про баджадж круизер. Сходи посиди на нем в салоне. Если нравится как сидится - бери без вопросов. Даже под 22%. Или у знакомых занять. Дело в том, что индиец гораздо менее геморный чем китаец. И по итогу все равно будет примерно также по деньгам, но выше по комфорту обслуживания. А то что цилиндр один не стоит брать в голову. Для начинающего мощности баджаджа достаточно.

без осаго и не поставят, без него нет смысла ехать, как я понимаю. вариантов вижу пока три. а) через знакомых мотоциклистов б) через корпоративных страховых агентов в) ногами идти в какую-то страховую. Последние можно найти либо в ссылках в местных мотосообществах, либо возле тех же гаи бывают. я пока терзаю корпоративный вариант, но тоже небыстро идет.

да звездец. я тоже пытался, с нулевым результатом. После того как перебросят на сайт рса, тот переводит на сайт выбранной им страховой, а он создает "ошибки соединения" и т.п. Причем они там даже не утруждают себя реальными проверками загружаемых документов. На мой паспорт сообщили ошибку "документ фальсифицирован", при том, что он уже использовался для покупки осаго в прошлые годы. На тот же паспорт в другом поле выдали ошибку "документ не читаем", на те же самые фоты паспорта. Другое "документ не читаем" выдали на... выписку из ЭПТС, которую прислал сам портал обработки ЭПТС. Просто генерят "ошибки" любой степени дикости чтобы не выполнят свои законные обязательства.

Никто не подскажет, как площадку сейчас проходить? Если через госуслуги заказывать регистрацию. Сначала заявление на регистрацию распечатать, потом мот на площадку, потом визит в гаи заказывать на госуслугах на конкретное? Или другой порядок? Как сейчас в гаи, быстро номера делают? Раньше 2 визита было, насколько помню, не умеют еще за 1 заход все оформить и номер выдать?

Есть версия что второй вниз это для слива масла из эйрбокса. Он заткнут пробкой обычно. На гусенке есть такой шланг. Но там маслобак рядом с эйрбоксом, и при падении, насколько помню, в эйрбокс может некисло натечь. Чтобы не разбирать, есть возможность слить. Насколько может натечь в этом мото - не знаю. Может не родной короб или для слива даже конденсата масла, или чего еще - топлива или воды (не знаю как они туда попасть могут). На двухтактниках советских если игла не держит и кран не закрывается топливо идет в кривошипную минимум и может быть и в коробку, не знаю. Может здесь некая защита на подобный случай.

за несколько дней до подорожал со 183 до 188

Олег, держись там. Береги себя. Господи, помоги ему. Пожалуйста.

тоже такое ощущение из детства, увы, давно потерянное

Либо они забиты, либо колена. В ЗР как-то давно рассказывали об одном владельце явы, который хвастался что проехал 60 ткм "ничего не делая". Когда сняли патрубки, выпускные окна были закрыты нагаром процентоа на 80. "Оставалось удивляться не тому, что мотоцикл был способен развить 80 км/ч, а тому что мотор вообще работал"

пардон, не удержался. шикарный пробег. иж-ю4, г.в. не указан, бездок, просят 17тр с торгом

а я уже ругаться передумал. у меня был когда-то восход 2м, с таким же баком, но другими шильдиками, как на 3м по технологии, не из металла. Весь черный. Смотрелся отлично. Но вот этот "дизайн" "пуфик на колесах" и уход в бежевый имхо убивают все впечатление, весь вид.

думаю, пока можно оставить. заводиться должно.

я вроде в предыдущем посте про жиклеры написал. сейчас получается ты воткнул в хх жиклер в 5 раз шире чем надо. когда дергаешь киком кран не закрываешь. это прямой путь к переливу, может быть долго будешь заводить хорошо еще что холодно, и смесь и должна быть богаче обычного но на нормальную работцу прогретого мотора я бы не расчитывал. при открытом кране израсходованный бенз пополнится. если кран закрывать, то по мере расхода топлива смесь будет беднеть и в какой-то момент может стать оптимальной, ненадолго. когда заглохнет, надо будет бенза еще в карб подлить, а лучге нормальные настройки сразу делать. Видно, что бенз с карба течь перестает в какой-то момент, значит, игла небезнадежна, заводить можно. Но жиклер 50й на ХХ очень желательно поставить.

1.Если бензин течет, надо лечить запорную иглу. Впрочем, сначала и будет течь. Но должно быстро прекратиться и больше не течь. Если продолжает - перекрывать крантик и крутить пока не схватит. Впрочем, это услышать, ездить так все равно не следует, если и получится.Лечить наверное надо продувкой, промывкой очистителем, заменой шайбочки что на игле. 2.Затею с презиками понять трудно, какое-то применение им в карбюраторе кажется странным, если сколько-то уместным вообще. 3. Вот тебе несколько ссылок про карбюраторы. roker.kiev.ua, iz-article.ru, moto.masteraero.ru Расположение жиклеров видно из первой статьи, главный топливный глубже в бензине. Что и понятно, на большом газу при большом расходе топлива его уровень падает, а главный топливный высохнуть не должен. По данным 3й статьи, жиклеры должны быть 50 и 270 для ХХ и главный. Для главного есть 260, и это в принципе нормально на данном этапе. На место ХХ из имеющихся придется ставить 165, но надо дополнительно обеднять смесь. По холодному движку не пользоваться подсосом, а для горячего надо выворачивать винт качества Насколько - трудно сказать, для базы можно взять схему "закрутить до упора и вывернуть на 3-4 оборота", а дальше по поведению. Но 50й жиклер лучше всего найти в ближайшее время, может он в другом карбе каком-то есть и т.п. И тогда уже регулировать как в книжке. И иглу надо вылечить, обязательно. Или купить pwk32 (упоминавшийся ранее, сейчас могу ошибиться в названии). Интересно, что в статье ЗР (их приведенные на roker.kiev.ua суммируем в название "книжка", очень хороший источник) модель карба для Планеты-4 значится как К-62Б, а у меня на 3.02 К-62И, если память не врет. Что у тебя не знаю, но должен быть какой-то планетовский, по-хорошему, с диффузором 32мм. А у них у всех жиклеры 50/270. Впрочем, недостаточно большой диффузор придушит мотор на максимальных оборотах, а для отладки ХХ подойдет и юпитеровский карб и его жиклеры.

не бросай ее, парень, эта кобыла - пегас, даже если пока ничего об этом не предвещает

иногда попадаются ижаки с пробегом, подтверждающим крепкость конструкции. этот мот 87 года, ему будет 35 лет в этом году. продают с документами

имхо многовато. Впрочем, как мерять. Я свои (новые, китайские, для ижа, с биением при покупке больше сантиметра) вывел на уровень не больше миллиметра, но это по боковине обода. Через дня три принес в гараж, смонтировал шину, проверил биение по ней - уже миллиметра 3. В процессе бортовки ведь наступаешь на колесо, опираешь монтажки на обод и т.д. Насчет биения по ободу, толком не получилось померять, не видно за шиной было просвет. Так и пришлось оставить повод для раздумий, эти 3 мм из-за шины или все же обод отыграл от идеального. На ходу, (до 60 км/ч, быстрее не ездил) впрочем, проблем не чувствуется.

я купил такой же мот в 2017м и продал через несколько недель. У меня от него совершенно другие эмоции остались. Это так. Но не надо думать, что у китайских мотоциклов все принципиально лучше. Вот наш местный мотосалон вывалил перечень обслуживания по новым мотоциклам китайского производства. Это, так сказать, их нормальный уровень предпродажной подготовки. Цитата первая. 6 дней назад. цена этого мота на их сайте - 135тр Цитата вторая, 8 дней назад. цена этого мота на их сайте - 219.9тр Не в последнюю очередь поэтому ИЖи для рукастых парней остаются актуальными. Потому что если можно купить мот под переборку за 30-50тр, зачем покупать мот под ту же процедуру вчетверо дороже? И чтобы лишний пост не делать, упомяну импорт. На прошедший мотосезон ребята из ProJapan решили показать пример как можно недорого привезти хороший мот с аукциона. Модель выбрали малоизвестную, Dukati. Типа, они недорогие, а заодно и показать что нестрашные. Плановый бюджет покупки был 300тр. Планировалось вести выбор и все процедуры в прямом эфире. Это я не смотрел, но смотрел итоги. Плановый бюджет покупки пришлось поднять до 330тр. А потом ввалить 90тр в обслуживание, итого 420тр. Это только привоз и обслуживание с привоза до реально безгеморного состояния, видосы и расчеты у них на канале. И это цены прошлого года и это без экипа, который под уровень Dukati может загнать итоговую цифру за пол-ляма. Вот такова цена совсем безгеморного мота, дешевле я не знаю, достоверного источника. У меня с гусёнком (bmw f650gs) гемор есть. Ну тут уж кто как решает, кто сначала правит потом ездит, кто ездит пока мот не встанет. Не про это абзац, а про достоверный пример уровня цен реально безгеморного варианта.

Админу. оставьте один пост из трех. У вас при нажатии на отправить ничего не менялось. Мелькало "Сохранение..." и возврат к предыдущему состоянию. Вот и три поста вместо одного.

Это интересный и редко упоминаемый момент. Есть версия, что между планетами 3 и 3.02 поменялось отношение между оборотами кика и оборотами коленвала. вот тут пока не завелся а схватывал, видно, как мало проходит кик. На моей 3.02 ощутимо больше. И на юпитере 5м тоже. И на видео ТС тоже больше. Для того наверное и сделали так, чтобы в ногу поменьше отдавало. И меня считанные разы в ногу попадало и проходит через несколько минут. Только подвожу кик под компресионный упор, выбираю люфт, и уверенно сильно вниз, никогда не бьет назад. Если зазевался, замечтался, прослабил, замедлил заводное движение, вот тогда она напомнит в ногу - "не спать!". Со своими 125 кило я особо не чувствую сопротивления киком. Тоже наверное передаточное число более мягкое играет роль. Косвенно о компрессии можно судить что при скорости 90 км/ч по спидометру на ручке газа примерно половина хода была. Я думаю это нормально, больше разгонять не хотелось. По свечам, двухтактники к ним требовательны. В детстве как-то у отца в деревне на Жигулях остались работать два цилиндра, я еще ржал над этим, мол, "Жигули-Юпитер-2". Как только он их не калил, и в пробензиненной тряпке и на газу, все пофигу. Пришлось новый комплект в городе искать, это при социализме еще найти надо было. С тех пор я не верю в прокалки абсолютно, да и стоят свечи не дорого, проще запасную иметь а то и две. Насчет брисковских свечей, они сами по себе хорошие, но в магазинах продают не то. Продают свечи с неправильным калильным числом. Они просто в лоб сравнивают числа, а у каждой фирмы своя нумерация калильных чисел. 17 это они берут из номинальной советской свечи А17В. А по каталогу Бриск для Планеты подходит свеча N14YC, для Юпитера N15YC. В соседней теме рекомендуют карбюратор pwk 32, думаю, хороший вариант чем геморроиться со старым карбом, со всеми его отложениями присыханиями и трещинками. Мой 62й карб вроде и хорошо сохранился, а мозг поделывает. Прогретый постепенно глохнет. То ли игла залипает вверху, то ли уровень топлива поднять надо, не было времени проверять. Заводится с трудом. Когда заведется, тоже норовит заглохнуть при наборе оборотов, и так какое-то время, потом выходит на большие обороты, и после того уж реагирует на ручку моментально, как и должен. Раньше заводил без возд.заслонки, но приходилось долго дергать. Схватит, заглохнет, подергаешь, отдохнешь, утопитель, потекло, схватило... В последнее время попробовал поиграться с заслонкой, с ней, как закрываю, схватывает быстрее, но надо сразу открывать обратно. Это к тому, что старый карб мозг выносить может, и новый может быть толковым вложением денег. В целом мот огонь. Грех не оживить. Чем уплотнять соединение колена и глушака, хороший вопрос. Асбестовый шнур пробовал, не получается. Может наматываю его как-то не так. Как надо? Или что-то получше есть?

смотря какую бсз. Если на советских коммутаторах - то скорее всего можно. Если БСЗ от китайского скутера, то лучше не надо. Я спрашивал того кто их продает, он сказал нет. А с точки зрения физики, расчет энергии которую может запасти и быстро отдать катушка, и той, которую может переварить коммутатор, дело непростое, дома это сделать практически нереально. Если инструкция к бсз требует других катушек, лучше их купить.

https://www.youtube.com/watch?v=bSIvSQ_tpJI на 5:40 показан звучащий подшипник и охарактеризован

Сразу бери и задние подшипники под замену. Там три, если правильно помню, два таких же как спереди и под звездочку чуть побольше. Пробный пуск можно и без выезда сделать. Интересно было бы послушать как он звучит!

Звук мне не нравится, имхо, надо решать этот вопрос. Думаю тут лучше всего действовать методом последовательного исключения или добавления деталей. Снять и привод спидометра и тормоза, попробовать как крутится на оси, если скажем в тисках ее зажать и второй конец упереть на палку. Если не будет шуметь, добавлять снятое по очереди, должно всплыть. Если будет шуметь, то это или подшипники, или мусор какой-то в колесе, например в пространстве где спицевые гловки или другой хитрой емкости. Или еще наивный вариант, там должна быть проволочка, контрящая ось тормозного кулачка, может она за что задевает. В детстве такой звук был кода травинку к спицам прислоняли чтобы велик звучал типа как мот) Но на то, что натяжение спиц при перекладке заставляет их щелкать, думать не хочется, имхо маловероятно.

ИМХО, если колодки не блокируют колесо, то и шоркать не должны. Там еще есть подшипники и механизм спидометра - мало ли что с ними не так. Разобрать прочистить надо. Подшипники может и заменить. Вообще на ИЖе на переднем тормозе все очень удобно чинить. Трос можно иметь подсоединенным и нажимать рычаг на ручке. При этом крышка с колодками может лежать на табуретке и все видно, на какой угол расходятся колодки сверху и снизу. Подтянул тяги, перевернул посмотрел, повторил. Красота. Колодки на вид новые. Они еще и передние от задних отличаются, в магазине по крайней мере, мал ли не те стоят. Можно собрать колесо без крышки с тормозами и послушать, трет или нет. С колесами тебе повезло, что наладилось. Я на свои старые плюнул и не стал делать. Ни тормозуха, ни вд-40, ничего их не брало, ни одну спицу. Плюнул и купил новое по интернету. Подшипники почти не крутились, зато спицы крутились, Восьмерка была на сантиметр и биение, но это уже можно было выводить. А как можно каждую старую спицу быстро уговорить, я не представляю, надо какой-то зажим по типу газового ключа придумывать, мне кажется, под руками такого не было.