димотик

Наткнулся сегодня на статью, в которой мне показались интересными несколько мотов, и самый интересный (недорогой) - новый Kawasaki Z400: Тип двигателя: С жидкостным охлаждением, 4-тактный рядный двухцилиндровый Объем: 399 см³ Диаметр и ход поршня: 70 x 51,8 мм Степень сжатия: 11.5:1 Система ГРМ: DOHC, 8 клапанов Топливная система: Впрыск топлива: Ø 32 мм x 2 Система запуска: Электро Система смазки: Принудительная смазка, "мокрый" картер Максимальная мощность: 33,4 кВт {45 л.с.} / 10.000 об/мин Максимальный крутящий момент: 38 Нм {3,9 кгс•м} / 8.000 об/мин Трансмиссия: 6 передач Главная передача: Цепь с уплотнениями Тип рамы: "Птичья клетка" (Trellis), высокопрочная сталь Клиренс: 145 мм Высота по седлу: 785 мм Емкость топливного бака: 14 литров Масса в снаряженном состоянии:167 кг Причем цены на Z400 и X-300 (я видел только у одного дилера) - на уровне 465тр и 485 тр (вероятно тоже базовая версия). По характеристикам - очень привлекательно. Если бы этот Z400 еще был выполнен как турэндуро или классик, вообще отлично было бы. Такой бы мотор в шасси хотя бы того же Versys X-300, уже отличный вариант. Практически идеальный был бы мотоцикл. Еще бы колеса поуже и одинаковые, взаимозаменяемые, ABS в опции, кофры туда же (но на Х-300 они есть), и бак чуть побольше. Кому что еще надо - допиливайте в комментах )) ЗЫ. Был у меня в детстве мечта-план: в восходовское шасси воткнуть двиг от иж-планеты. А тут в восходовскую массу воткнули не одну мощь планеты, а две.

По каждой модели это много писать, и надо конкретные модели знать хорошо, а у меня только одна была. Поэтому в этой теме есть смысл привести "общекитайские" проблемы, не характерные для других мотов. Из того что мне встретилось это две крупных проблемы: незакрепленный маятник и пролившийся на ГЦ бензин. Первое я могу считать общекитайским, поскольку даже нечасто заходя на форум не раз видел сообщения о подобном. А вот насколько характерна течь бензина из бака на ГЦ - не знаю. По памяти еще можно привести примеры проблем, характерных для китаемото: легко срывающиеся резьбы из-за более мягкого металла, крайняя полезность смены масла после 50-100 км пробега. Резюмируя, действительно хорошо было бы создать список проблем, свойственных многим китайским мото, и не характерных для других мотов. Если опытные китаеводы эту тему поддержат, то такой список можно бы вынести в первый пост темы и дополнять по мере роста темы.

Информацию, которую трудно себе вообразить, трудно искать. Есть модели, по которым темы превышают сотню страниц. А еще другие источники. А если человек выбирает из нескольких моделей? Сколько ему читать? Помню, что был пример проблем с маятником на новом моте, почти как у меня (на пробеге 500км). Нашел его поиском на 3й странице по слову "маятник". А как это может найти новичок? Процитирую то сообщение: Вряд ли проблему такого уровня может себе представить японовод или советовод. Поэтому считаю, что для новичков информация такого рода должна быть на видном месте.

если выбирать турэндуро из 600-800 кубов, причем здесь гусь 1200? а в один возраст (гапример 2002й год) гусенок 650 лучше трансальпа 650 - инжектор и вес меньше. если турэндуре не ставить упор на медленное лазание по буеракам, то весьма интересны воздушники, хонды доминатор, вигор

Здесь хочется спросить - какой китаец не хуже японцев. И какие цены. Хотя такой вопрос может не особо правомерен, потому что японцы в основном от 400 кубов, китайцы почти все до 400 кубов, пересечения на меньших кубатурах невелики, по кросс и эндуро может и найдутся, а насчет дорожников или турэндуро не представляю какое сравнение может быть. Тогда спросить надо так - от какого уровня цен стоит рассматривать китайцев. Допустим, 100 раз что-то говорено, но новичок не будет искать весь форум. Поэтому предупреждение и создано отдельной темой. И вдогонку к вопросу об уровне цен вспомним, что здесь 100 раз говорено, что те же стелс флеймы флексы дельты нормальные моты. При этом они не дороги. Тогда, в случае суммирования информации, новичок столкнется с противоречием, т.е. информация будет некачественной. Насчет паршивой овцы, не совсем по адресу. В соседних темах я рекомендовал некоторые китайские моты. Правда, я считаю, что плюсы китайцев не в плане цена-качество, а в разрезе цена-кубатура. И нормальные варианты это например 230 кубов за 80 тр, Кстати, разные характеристики одних и тех же мотов (или неверные как посмотреть - пишут 250, а не 230 кубов) тоже может быть неожиданным для новичка. Но это не отменяет совершенно неожиданного аспекта с другим представлением о нормальном уровне прочности у китайцев. Я такое конечно скажу, но прежде всего потому что не представляю себе как китаец может реально ни в чем не уступить. Это заборчик, который мог бы упасть на Вас и ваш мот, если бы Вы там ехали, и свалить Вас. Это не психологический барьер. Может и времянка, но и времянка должна быть устойчивой к пешеходу и не затрагивать проезжающих. В любом случае таких барьеров у нас я не видел. Это и есть тот путь владения китайским мотом, из-за которого я и создал тему. Новичок может этого не ожидать настолько, что ему и в голову не придет так ставить вопрос и поэтому он не будет искать ответ. Конкретно в этом ролике скотча не видно, в нем видно что ручка отломилась так что ее можно было удерживать пальцами. Далеко не факт что она так отламываться будет всегда. Про причины низких цен тоже можно понять, но для новичка это может быть не важно во время первых вопросов а что такое вообще китайские моты, какие они в целом по уровню.

Многие новички думают, что китайские мотоциклы такие же как другие только дешевле. Столкнувшись с китайским мотом, я с удивлением узнал, что это не так, что прочность многих элементов сильно ниже, чем я мог бы предположить. У моего мота например маятник гулял во втулке просто под действием отвертки, которой я нажимал на цепь. Обнаружил по поскрипыванию. Но для китайцев такое совершенно нормально. Хотя для нас, для меня лично, это дико. Видимо, особенность менталитета, привычка к вещам минимальной прочности. Вот пример проявления такого менталитета. Разделительный барьер между полосами встречного движения, причем разделительной полосы нет. В одном минутном ролике дважды видно, как этот барьер роняют пешеходы. С нашей точки зрения вообще непонятно зачем такой барьер может быть нужен. Ведь его падение приводит к повреждениям машин, находящихся на своих полосах, а прочность барьера невелика. Но у них такие барьеры устанавливаются. видос И второй видос, о проявлении такого менталитета уже применительно к мотоциклам. В ролике показаны последствия падения с мотоцикла на небольшой скорости. Происходит поломка кронштейна ручки сцепления. В результате пользоваться сцеплением нельзя и ехать дальше тоже. (понятно, что из дикой глуши выбраться можно, заведя мот с толкача и запрыгнув на него, но полноценно, в т.ч. по городу, так ехать нельзя) А чего Вы могли бы ожидать, имея опыт падения на советских мотоциклах? Что ручка сцепления максимум отогнется, и что можно подправить ее на месте и спокойно поехать дальше. Но с китайскими мотоциклами результат не такой. видос можно смотреть примерно с 3:00, на 3:10 происходит падение, на 3:40 показана поломанная ручка.

Здесь раздел Советская и российская мототехника. Спросите в соответствующей теме своего мотоцикла.

Мотоцикл, видимо, Тула. Проверьте напряжение на клеммах катушки во время работы стартера. 1. Маловероятный вариант, что что-то смещается на роторе прерывателя (например, некая ошибка сборки статора), и прерыватель не дает искру. Проверьте подключив лампочку крокодилами к контактам прерывателя. Должна мигать во время работы стартера. Если не мигает - смотреть механику статора. Или вариант, что не приходит плюс на прерыватель в режиме стартера. Это может быть замок зажигания источником такой проблемы. Это, в целом, почему на искровом проводе КЗ может быть проблема. 2. Проверьте наличие постоянных +12В на плюсовом контакте КЗ в режиме стартера. Если их нет, то навскидку 2 причины. Замок зажигания (там разные пары контактов замыкаются в разных положениях ключа). Более сложный случай, если при пуске династартером его плюс соединен последовательно с плюсом катушки (мало ли кто такой ремонт забабахал), и напряжение на плюсе КЗ есть, но недостаточное. Еще вариант, проверить причину в плюсе катушки - отсоединить провод от проводки на плюсовом контакте катушки и подать на этот контакт +12В от аккумулятора напрямую. В принципе, с этого можно начать. Вышесказанное относится к случаю, когда мотоцикл Тула и на нем штатный династартер. Если исходить из того, что установлено какое-то нештатное магнето, в дополнение к династартеру (?), то проблема скорее всего в последовательном соединении и недостатке напряжения на плюсе катушки. Не зная мотоцикла и какое там магнето трудно сказать больше. А может еще и зажигание бесконтактное с каким хитрым датчиком.

Доминар 19го модельного года Bajaj Dominar 400 [2019] 40HP/ Новый полносильный Бабай! - YouTube

Значит, езда в группе, тоже фактор риска. Особенно если лидер группы любит притопить. А человек может хуже владеть мотоциклом. Или зрение иметь хуже. В детстве мы иногда ездили вдвоем, и когда мой товарищ прибавлял, я просто отставал, не только потому что мой восход был слабее его ижа, но и потому, что был уверен, что он едет слишком быстро. Даже в лесу закрытые повороты это вполне может быть опасно, даже если просто аналогичный ездок будет навстречу. Если не получается или не хочется отказаться от езды быстрее чем позволяет навык, опыт, мотоцикл, здравый смысл, ок, тогда экип вполне уместен. Надо видеть не только траекторию колес и габаритов, но и точку торможения. Ушла в слепую зону - сбавляй скорость. Иначе да, экип. Только не факт что спасет. Но это уже выбор каждого. Не только я плохой советчик для подспудно спланированных аварий, в аварийных ситуациях редко есть много времени вспоминать советы. Лучше осторожность, имхо.

Я совершенно четко говорил о езде осторожной. Если Вы считаете что входить в закрытый (слепой) поворот на незнакомой дороге на 100 км/ч это нормально, то у нас с Вами разное понимание осторожной езды. (100 км/ч это по памяти из ролика, и кстати, что значит "на адекватной скорости", но "предусмотреть можно" было??) Или выше еще упоминали Может, это тоже входит в осторожную езду? По мне так нет. На мотоцикле нужно четко видеть где проедут твои колеса, и понимать, что можно не суметь затормозить в слепом повороте. Иначе говоря, видимая часть дороги должна быть не меньше тормозного пути. Как вариант, еще это зависит от того по знакомой дороге или нет будет ездить человек. Если известная, можно прибавить немного. Но если на неизвестной дороге в слепых поворотах Вы будете предполагать что там никого, а радиус его будет достаточен для вашей текущей скорости, то можете влететь так, что и экип может не помочь. Равно как если у вас высокая трава, а вы предполагаете что там ни ям ни пеньков - аналогично, ссзб. Для быстрых мотов, от 400 кубов, АБС очень полезная штука, поскольку без нее в юз срывает легко. Проверено мной лично на гусенке. За одно торможение, на сухом асфальте, неоднократно в юз срывало. Поэтому на том же Доминаре никакого чувства протеста АБС не вызывает. А на хондах-девиль от 2003 г.в. есть вообще шикарная вещь - задний тормоз (лапка) работает еще и на переднее колесо. Я бы не отказывался от боксера из-за этого, на иж-юпитере колесо тоже прекрасно в юз уходит.

Мы в детстве ездили без экипировки, поэтому я как-то спокойно отношусь к ее отсутствию. Тимур путешественник, и в путешествиях ему экипировка конечно поможет. Если помощь ждать особо неоткуда, то запас прочности конечно не помешает. Равно как если вы планируете, что будете ездить в любой дождь и ливень, который застанет в пути. А Вы смотрите на ваш вариант применения мото. Если с друзьями по деревням на эндуро-ттр гонять, не зарываясь в грязь, она вообще не нужна имхо. Если Вы изредка будете вылезать на трассы, а главное ненадолго, там можно ездить поосторожнее и насчет экипа сильно не заморачиваться. Тут как с шинами. Большинство аварий, которые я видел на фото, были на таких скоростях, что толку от экипа не очень. Где-то конечно помогал, но и осторожность вполне могла помочь тоже. Или вот путешественник с ютуба, на Яве ездит, Олег Пуля попал в аварию: его рассказ. Но человек много дней подряд за рулем, поэтому не уследил за сменой типа дороги (асфальт -> грунтовка) и упал на скорости, тут экипировка помогла. Но спросите себя, будете ли Вы ездить в таком режиме, чтобы не заметить переход асфальта в грунтовку? Имхо, это маловероятно. Если будете, тогда конечно экипировка нужна. Но к тому моменту Вы будете понимать, что именно нужно. А так, может получиться бег впереди паровоза. Даже если что-то сломается, и ремонт будет предстоять небыстрый, и казалось бы, можно попасть в условия, которые не планировались, то вспомним, что мы в 21 веке живем. Можно запастись телефонами мотоэвакуаторов, или нагуглить их на месте в случае необходимости, а с собой возить немного денег на мотоэвакуатор (я брал 5 тр на это). С экипом, кроме всего прочего свои сложности: в зной в куртке и ботах может быть жарко, ноги могут потеть, штаны тоже могут не проветриваться, и т.д. Насчет здоровья, мы конечно падали, катаясь на мотах, в юности. В основном все заживало на ходу, без башки не летали и тогда. У меня один раз сорвало кожу с ноги, не стал матери показывать, йодом помазал и все. Оказалось мало, нога начала темнеть и пухнуть. Пришлось показать. Мать дала какую-то мазь, и вскоре все прошло. Это самая страшная история из грешного безэкипного прошлого.

а я - хотя бы не меньше "Восхода". За несколько десятков км десна-кантри проиграла ему с треском, продолжать смысла не видел совсем.

я бы не менял сразу, а поездил бы посмотрел, если в какой-то ситуации станет понятно, что резины не хватает, тогда станет ясно, каких свойств именно, а от них искать замену. В ветке Доминара на резину не ругались, насколько помню. И она будет свежей, в магазинах они не застаиваются. В прошлом году я звонил нашему дилеру на предмет тест-драйва - было не на чем, все распродали. Китайцы и боксер не настолько быстрые, чтобы сцепных свойств шин стало быстро не хватать, да еще во время обкатки. А для пересеченки если надо, то петрошину вроде не ругали. Для тех скоростей грунтовых, надо больше на протектор смотреть, чем на марку. Жалобы юзеров на резину "не удержал мот на повороте, резина плохая" скорее о том, что не надо спешить в повороте, если нет уверенности. "Нечего на шины пенять, если ручка борзая"

Потому что китайцы вообще не так уж хороши, в т.ч. стелсы. Потому что тот, кто даст себе труд сначала почитать, а потом купить (я например сглупил и сначала купил а потом уже начал читать, в т.ч. на этом сайте, очень хотелось, да и пробег 500 км при 2/3 цены нового оставлял вариант продать потом также, что и случилось в итоге), вряд ли купит именно шоссейник. Потому что по большому счету шоссейники до 400 кубов - это недошоссейники, а иного у китайцев нет (у считанных исключений ценник как не китайский). Варианты с эндуро например это немного иное, там "недоэндуро" про китайцев особо не скажешь. Те кто продают б/у китайцев за цену новых - рассчитывают на лохов, и могут продавать долго. Не хороши в целом китайцы малой прочностью разных конструктивных прочностных элементов (по китайским меркам прочность достаточна, но у нас ездят по-русски и по другим дорогам), а шоссейники еще и малой кубатурой. Например на скоростях 80-90 за городом освоишься быстро, но улетающие мимо тебя как мимо стоячего другие моты быстро зародят подозрения, захочется прибавить, а кубатуры нет. Нормальный шоссейник это от 400 кубов, доминар под это подходит, единственное, насколько я помню, у них рассрочка 6 месяцев, это мало, на пару лет имхо стоит брать, но это по моему периферийному кошельку, у вас в столице может и 6 месяцев приемлемо. Единственное еще, для нормального шоссейника экипом не пренебрегайте, а это может быть еще 20-30 тр.

Если хотите новый и побольше качества и не так важна максималка - смотрите индийца баджадж боксер 150 кубов, это порядка 70тр. Если новый и побольше кубатуры, не боитесь проблем китайского качества, 250 кубов можно взять уже за 80-85 тр, это например Motoland Country 250, в соседней ветке обсуждался. Если еще больше кубов, то можно смотреть racer ranger 300, это немного за 100 тр. Если хочется еще больше кубов, это б/у ино, из 400+ кубовых китайцев советовать нечего. У б/у ино свои варианты, и раз "мамонты пугают состоянием", пока их расписывать не будем. Насчет гарантии, на уровне "заменить мотор" она наверняка есть у всех, кто же за вас знает репутацию близлежащих к вам дилеров. А на уровне "болтик потерялся, вкрутите мне новый" я бы на гарантию не ориентировался.

Почему не интересен. Можно рассматривать и доминар и хонду. Действительно оба мота универсальны довольно сильно, хотя есть и специфика некоторая, CB400SS лучше на грунте, а доминар на шоссе. В них обоих есть и универсальность и актуальность, CB400SS не ретро-стиль только, это актуальный дорожник с хорошим заходом на грунт. И когда они продаются по 150-170тр, такое предложение воспринимается как разумное. В случае с китайцем я этого не ощутил, и в целом все равно считаю цену завышенной, даже с учетом того что это закос на CB400SS, а не на современный универсал. На том же авито полно всяких ретро-вариантов, и дешевле и ретровее и родне Жалко гараж не резиновый И имхо, не так их и много, кто берет из иномарок именно CB400SS. В основном берут другое.

У меня есть сомнения, что Вы лучше знаете, что до лампочки а что нет китайским мотоделам. Если кто для ретро-стиля за китайца отдаст 200 штук, я рад за него, я очень далек от того чтобы столько "за стиль" отдавать. Просто по городу ездить - и баджадж-боксера-150 хватит, если о практичности вспомнить, о покупателях с рынка и их нуждах. Только боксер этот стоит 70тр. И вместо него покупать китайца за 220тр - это примерно как вместо какого-нибудь нового япа тыщ за 600 купить харлей более чем за 2 ляма. Ну то есть такие люди наверное есть, но вряд ли они тут тусят, и зачем им наши комменты. А я как простой покупатель с местного моторынка, хочу универсальный хороший мот за недорого, и неужели непонятно, что мне до лампочки предложения хоть от кого с тройной переплатой "за стиль".... Ну пусть привозят, тратятся на рекламу и прочее, они тогда как продаваны не моя ЦА, и мои бабки не получат. Можно понять когда втридорога продают легенды, харлеи или феррари всякие. А шинерей?

217тр конечно дорого. Всего 29 лс для 400 кубов, малый бак 13л, карбюратор, сзади барабанный тормоз. Вообще, этот мот похож на последние иж-планеты с пневмовилкой Т.е. это уже просто несовременно. А цена как за современный мот. Просто повторение иж-планеты с учетом современных эконорм не должно столько стоить. (повторение плюс-минус, конечно, у планеты лошадей меньше, но бак больше, и цепь в чехле) Доминар подороже, это да, но у него инжектор, 35 лошадей, дисковые оба тормоза и АБС. И судя по тому, что пишут в его ветке, доминар в кишки ему лезть не просит. За вышеозвученные 150 тр такой китаец - было бы разумное предложение. Или, если бы этому китайцу за те же 217тр вкрячить инжектор, нормальный бак литров на 18-20, оба дисковых тормоза + АБС, лошадей хотя бы 32, если уж не 35 - тоже было бы о чем думать. А так, они даже ветровик не приделали за такие деньжищи. Не то чтобы никак нельзя самому сделать, но как бы мот не очень позиционируется как быстрый асфальтовый. А небыстрый полугрунтовый китаец - это лучше взять 250-кубовый за 82тр, чем 400-кубовый за 217. И зачем тогда 400 кубов? Не чувствуется заботы производителя о полной отдаче от них, в отличие от доминара. А денег отдай полностью.

у нас на авито как-то выставляли ижак по фоткам прямо новый за смешные деньги. написал в авито - что похоже на мошенничество. прикрыли в тот же день. фотки с других сайтов взять - не криминал. у нас так иногда и пишут - "на фото не он". такое фото дает общее представление о моте, а о состоянии прикидывай по цене )) ТС конечно молодец, не только видео, но и ссылку в разговоре ему присылали, на скриншоте мелькнула. там тоже черным по белому написано, что продавец не стерилен. конечно, когда хочется мот, тянет на уступки (я и сам купил один раз мот, который после договоренности оставался у продавца около дня, позже привезли. и хотя после привозки перед оплатой На скамье подсудимых за махинации с автостраховкой - 6 канал — Владимиря более-менее осмотрел еще раз, внутри за это время можно было что-то поменять), но и признаки опасности надо уважать. вообще, не все такие обвинения автоматом означают правду. когда продал в МО красавицу планету, тоже чел сам не приезжал, прислал своего человека на газели, я ему и завел и показал и все что можно проверили. все равно потом претензии пошли, причем смешные - передачи не переключаются! а я как раз перед зимой ездил, все норм было, что там могло быть - ума не приложу. разве что газелист по дороге что-то открутил, но тоже маловероятно. и ругал меня и пугал и назад привезти и людей подогнать, все предлагал - дикость какая-то. только насчет претензий к кпп ничего кроме этой абстракции сказать не мог. плюс я ему напомнил, что скидывал цену перед продажей, и там на новую кпп более чем 5х хватало... отстал в конце концов, но что там могло быть и с чего такие необоснованные наезды были - я так и не понял. у меня перед зимой все переключалось, я 25км как тест проехал, это факт.

Для села есть интересный вариант приколхозить китайский мотор на легкое советское шасси (минск, восход). а для межгорода кубатура очень востребована. По стабильности малокубатурных моторов действительно вопросов нет, но вот по кубатуре как раз есть. Насколько я помню, на 270сс моторе рейнджера-300 сильно не разгонишься, а большекубатурных вариантов хороших нет. стелс-400 например проблемен по отзывам и их мало и с запами траблы, не вариант в целом. Я почитал про геоны на что хватило времени, про мотор ничего не наткнулся нового, что прям ломается. Гораздо больше читал про трещины в рамах. Было бы здорово, если бы у китайцев был мотор как у доминара. Мне показалось, что есть реальное приближение. Если такого приближения нет, как вы говорите, то лично меня это не так сильно огорчает, поскольку я в целом к китаемото отношусь отрицательно. Хотя сильно подозреваю, что для себя они такие же моты делают, специально для нас металл не ухудшают - и ездить на этом справляются. Видимо, разница в менталитете и дорогах. У нас легко перегружают моты, у них видимо недогружают. (видел картинки с большим грузом, но ресурс тех экземпляров нам неизвестен. может быть, перегруженные моты и там долго не ездят. но это не массовый китайский случай)

Перечитал сейчас большинство доступного (инфы реально мало) и на ютубе кое-что посмотрел. Отзывы не самые хорошие - но на что? На конкретно неваду 350 отзывов практически нет. На ютубе есть несколько роликов, именно с невадой, автор одного из них характеризует мот отрицательно, в комментах. На этом форуме по неваде 350 даже темы нет. В темах про другие моты с таким мотором активно топит против них один товарищ, Вегасовод, но выглядит это странно. В одном месте он пишет: " С 99-того года на Китай-Ребелах катаюсь и всё по ним изучил. [...] ломучее д**ьмо " - коммент от 15го года. 15 лет д**ьмо хлебать??? Где-то там же в ветках есть ссылка на этот ролик. В ролике автор гораздо больше ругает мот с аналогичным мотором, чем сам мотор. Там про мягкий металл гораздо больше, чем про мотор, и другие болячки, типа кривой прокладки проводов. При этом, ролик от весны 14го года, а на канале этого товарища ролик покатушек летом 2017 года. Не берусь утверждать что мот тот же самый, но очень похоже на такой же, и на 99% мот тот же самый. Если уж совсем дерьмо ломучее, за 3 года можно было сменить? Да и в ролике, несмотря на все болячки, на 11:45 автор говорит "ну а так в принципе мотоцикл очень хороший". Кроме того, на байкпосте есть отзыв про похожую модель вегас 350 (на форуме здесь тоже есть, но на байкпосте целостнее). Вот там упоминаются серьезные проблемы, с маятником, коленвалом, проводкой. Интересно то, что автор не делает из этого особой драмы, типа заменил и ездит дальше. И резюмирует поломки так: " В общем если за мотоциклом следить, то возможно и покататься подальше. Неисправности, как правило, удается либо вовремя заметить, либо дотянуть до дома. " Еще можно упомянуть как серьезную проблему с вентилятором охлаждения радиатора, но для 4х лет и 40ткм это не сильно выходит за норму. Еще упоминаются в разных местах проблемы с КПП, но это можно отнести к мягкости металла. И вполне возможно, что если не требовать от китаемото запаса прочности совмото, проблема может не наступить. Зато отзыв об использовании мотора радует: " После того, как попробовал инжектор возвращаться к карбюратору нет желания. Отклик на ручку газа мгновенный. Не надо ничего подстраивать и регулировать со сменой времени года или высотой над уровнем моря. Едет и тянет одинаково. Заводится моментально. " Вполне возможно, что из невады 350 дорожник пока не очень, руль на клипонах. Но тут можно потюнить, наверное. И все же, точки зрения мотора как основы мота, мне кажется вариант с невадой 350 недооцененным, недоисследованным. Может быть, потому что мот остается практически неизвестным. Повторюсь, здесь нет даже темы об этом моте. Имхо, это важное упущение.

Женя в другой теме ссылку выложил. Для кого как - а для меня новинка. И пожалуй, вполне долгожданная. В других местах посмотрел, предлагают за 145-150 тр. Но и по такой цене мот представляется вполне достойным внимания. Не встречал ранее ни производителя, ни модель. Основное, чего не хватало китайским мотам (конструкционно) - это хорошего мотора. (Еще им не хватает качества исполнения, прежде всего прочности металла, но сейчас не об этом) А на этом моте заявлен мотор, который эту проблему, снимает, и снимает очень хорошо. (это на мой взгляд, как и все оценки далее) 350 кубов, 2 цилиндра, балансировочный вал, инжектор, кпп-5 - вполне современно. Самое приятное в этом - сам факт его появления, ведь теперь можно ждать на этом моторе мотов разного назначения - турэндуро, дорожник, эндуро, спорт, трицикл - это у китайцев обычно быстро получается. Но даже и в таком виде предложенная конструкция представляется очень удачной. Если бы что-то такое выпускали наши заводы (читай - с нашей прочностью металла), расходилось бы как мороженое летом.

такая модель и за 145-150 тр в наших краях - неплохой вариант я бы на твоем месте провентилировал вопрос о трейд-ин на пантеру

Соглашусь. Приходилось так висеть на хвосте альфы. Так вместо опасных и тщетных попыток вырваться вперед, я просто сбавлял скорость Давайте не забывать, что во-первых, не всем 40+ лет, и люди имеют право на темперамент и манеру езды и ожидать что заявленные характеристики техники будут реальными, во-вторых, что обстоятельства могут в какой-то момент стать причиной ехать быстрее и за фурами не тошнить, в-третьих, что Женя в отличие от многих из нас использует моты не только в прогулочных целях, когда запас по времени есть. И поэтому нехватка мощности вполне реальна, и любой из владельцев малокубатурных мото может в такие обстоятельства попасть.