MEN

Ездить на нем можно только по грунтам. На дороги общего пользования лучше не соваться .(в Украине тоже). Могут и на штрафстоянку определить. Константин верно предупреждает.

Маховик генератора (можно сказать ротор). На крышке картера обычно два люка. Через один вращаешь трубчатым ключом коленвал, а в другой выставляеши метку "т" с риской ,что будет соответсвовать верх. Мертвой точке. И оба клапана будут в закрытом положении. Вообще фото бы о многом сказали. У меня был " Закс Мад Асс" с нижним расположением стартера, кпп классическая 1-N-2-3-4. А у тебя как переключаются?

Я так понимаю что лючки для проверки зазоров клапанов у тебя не с резьбовыми крышками (как на большинстве fmb) а на двух винтах. Если они перетянуты надо несколько раз ударить по головке винта молотком через металличесий пруток, резьба осадится и винт легче пойдет.

1500. Этого придерживаются все производители малокубатурной техники. Бумажный фильтр это хорошая степень очистки при условии что к кабюратору герметично присоединен. Меняется через 15 тысяч. Если пыльные дороги то раньше (5-10). Карбюратор настраивать при обкатке рано. Когда выйдешь на более высокие обороты после пробега в 1000 км тогда по свече определишь куда иглу переместить. Может с завода оптимально выставлена. Защиту на картер можно ставить при условии что есть отверстия в ней. Картер тоже рассеивает тепло от масла и вентиляция ему полезна.

Я для начала отпилил на "коромысле" заднюю лапку дабы не привыкать пяткой работать. Езжу попеременно то на Триклере то на Баджадже. Рефлекс должен быть "однонаправленным". Ну а уж потом прикупил складную. Разобрал задние аморты. Снял регуляторы натяжения пружины. Вместо них поставил дюралевые шайбы толщиной 7 мм. Стало мягче. Поствил поролоновый ФНС. На удачу он влез в корпус штатного фильтра. Установил толивный фильтр (не помню был ли при покупке), установил свечу ngk. Снял с банки глушителя пластиковую защиту и убрал приваренные скобы (теперь глушак гладкий). Заменил на рычаге сцепления пружину отжатия на цилиндрическую, опустил передний щиток (крыло) на 10 мм. Усилил крыло изнутри. Вот неполный список " издевательств"

Все меняется. Легендарные бренды канули в Лету. Ставка на "одноразовость". На БМВ работают выходцы из Африки, японские мотогиганты настроили по миру заводов ( больше конечно в Китае). Сузуки и Ямаха собирают в Китае. Кавасаки и КТМ а до кучи и БМВ в Индии. Хонда в Тае. Я конечно о бюджетных. Не каждый замахнется на Африку Твин за " лям" или на "голду " за полтора. А когда покупаешь недорогой моц то за шильдик переплаичвать еще сотню тысяч (тяжко заработанных) не шибко хочется при осознании что аппарат собран не потомком самурая ,а вчерашним крестьянином из окрестностей Шанхая (даже под контролем этого самурая). Почешешь репу да и купишь "на что хватило". И оно тоже едет, потому как скопировано с прилежанием. Грустно что наши перестали даже пытаься подсмотреть и воспроизвести. Никому ничего не надо. Эпоха всеобщей апатии

Из нюансов. Справа на отдельном табло есть указатель уровня топлива. Стоит наполнить бак на треть и уровень покажет полный. Но к этому привыкаешь .Если стрелка поползла вниз - значит пора заправить. Километров на 50 бенза точно хватит с момента смещения стрелки. Краник там не на баке а на шланге. Зато оба нижних отсека соеденены в одну трубку. Положения резерв нет (выручает уровнемер). Тахометра нет. (Да он и не нужен). Приборка напоминает "ямаха триккер". Отсюда и китайское " вольное" переименование. Брал чисто из за легальности по бумагам. Езжу по городу по делам. А еще брал " поапгрейтить" . Новый дополнять какими нибудь элементами типа складной лапки КПП приятнее, чем ушатанный "пионЭрами"

Как у ящерицы хвост. Оторвали- новый вырастает.?. У меня случай был. Я на питбайке в горной местности хреначил вдоль склона. Переднее коесо выскочило из колеи передок подняло. Я на заднем колесе метров 60 по травушке "пролетел". Но заднее таки обогнало переднее и я грохнулся спиной о земь. На пару секунд отключился. Сначала синее небо с белыми облаками потом тарахтение мотора на холостых а уж потом ощущение тела. Оно есть и все болит. Но человек существо живучее. А вот у моциля развернуло ось вмете с перьями и загнуло лапку КПП под картер. Благо я взял набор ключей. Ослабил затяжку траверс и поставил колесо на место. Выправить лапку помогли автомобилисты. Одолжили молоток. Правил на пеньке. А куда деваться - до дома 98 км.

Масло в fmb минимум 600 мл. Литр это перебор. Где то до 800.

Хм, я тоже ездя на 400-ке все посматривал на легкие аппарты. В планах было найти неушатанный ЗиД. Ну вроде миниэндуро, а тут на рекламу Триклера наткнулся. А я тогда двухтактник собрал с дигателем Д6 . На нем в магазин и припылил на разведку. Но "дешки" капризны. Да и бензин на них уже проблема. Продал, добавил и купил китайца. Скоро 6 тысяч км. "Полет нормльный"

Прокатились на днях на озеро. Может в сезоне больше не получится. Скоро снег.

Да уж! А когда то у доброй половины колхозников во дворе стоял "Урал" и был народным мотоциклом наряду с "ИЖ". Ну они на наших и не ориентируются. Контору спасает мода на колясочники за рубежом. Но мода имеет свойство изменяться...

В сторону увеличения. И да мотоциклами они брезгуют. В прошлом году меня послали лесом в "согаз" ,хотя я три года у их страховал без аварий. Отправили в "альфа". Прошлый год с ними отьездил. Весной и " альфа" сказала "мотоциклы не страхуем". Дело было в марте. Нашел кто страхует..." аско". Но удовольствие оценили почти в 1800 р за 6 месяев. 35 л.с. Резюме : еще пару лет таких глумлений и продам мот по дешевке. У нас любое начинание извратят до абсурда.

Приоединяюсь к группе спокойных ездоков. Чем выше скорость тем сильнее туннельное зрение ( боковая картинка уже не воспринимается). А мир вокруг бывает интересен (особенно в незнакомой местности) . Про увеличивающийся шанс аварии я даже не говорю. Тише едешь - дольше будешь.

Помню ролик в инете про Баджадж Пульсар. Там после пробега в 30 тысяч решили поршневую поменять . Вскрыли- все отлично. Можно было не париться. Я это взял на заметку. И в последствии взял Доминар. Но если честно...хватило бы Пульсара. Доминар едет на 20 км быстрее но весит больше и жрет на литр больше.

Именно это я и подумал при просмотре инфы. У нас весь "прогресс" сводится к штучной сборке масштаба мастерской. Формы позаимствованы у "голд винг". Радоваться надо когда технику можно увидеть в мотомагазине большого или малого городка- а это конвейер. Пока видим плоды китайских пролетариев.

Если от Нивы ничего не осталось то мотоцикл собирали бы по фрагментам, как впрочем и мотоциклиста. Че то вспомнил как недавно обсуждали какой шлем лучше....

Именно на этом двигателе передачи(4) все вниз , потом упор и вверх на понижение. Вообще на двигателях этой серии бывают вариации. У меня был мопед с круговой коробкой когда после 4 нейтраль (это рискованно- можно попасть на 1 и получить нехилый удар по шестерням) Был так же интересный мопед Закс Мад Асс. Там тоже стоял движок fmb...но с классической коробкой 1-н-2-3-4. На штатных в режиме "газ в пол" до 80 разгонял. А сейчас может ехать в таком режиме с небольшим запасом хода ручки. И в городе на первой трогаться стало удобнее. Передачи стали "длиннее". Но если его использовать для грунтовок то ведомую звезду лучше оставить на 41 зуб.

Я взял альфоподобный "Триклер". Докменты на полтос. Клиренс выше. Рама прочнее так как не штамповка а трубчатаая. Вес меньше. Ход вилки больше (она немного длиннее). Колеса спицованные (спицы как на питбайке). Тормоза барабаны (минус) но для его веса справляются. Цепь 428. При смене звезд с 14 на 16 и с 41 на 37 начинает летать до 85 км в час. Все расходники доступны, так как fmb самый массовый двигатель китайсого мотопрома (копия хонда супер каб). Я второй сезон езжу- доволен.

Я так понимаю взят новый и обкатывается. Видимо до максималки не скоро. У 200 -,х она около 130. Рассматривал Пульсар в качестве альтернативы Ямаха ybr 125. Но победил Доминар. Тогда он стоил 250 р.

Что сделал я. Опустил миллиметров на 15 - ть крыло. Покупаются более длинные винты . Покупается алюминиевая трубка. Режется на проставки по 15 (можно хоть 30 мм) . Через шайбы притягиваем к кронштейну на стандартне места. Для пущей чистоты на нижний срез крыла можно поставить дополнительный щиток из пластика (черного). Я так сделал. Грязь теперь по низу движка собирается. Недостаток крыла- ломкоть этого пластика. На второй сезон он лопнул. Я заклеил. Но купил про запас от питбайка более эластиный. По звездам. Сразу установил на 16 ведущую. А на днях купил ведомю на 37. Еще не ездил. Но думаю о городу теперь только на 3 передаче, а по трассе иногда на 4-й. Пока некогда испытывать. Не понравится, верну 41 - ю. Вцелом мопедкой доволен.

250 - ка значитльно лучше во всем. Начиная с мощности и кончая выпуском из нержавейки. Мне на 200-ке пришлось менять ведомую звезду что бы хоть фуры на трассе "проползать". Сейчас в дальняки только на 400 ке. Хотя 250 вполне устроили бы. Главное преимущество - вес.

О да! Твой ролик всколыхнул ностальгические чувства. Лет пять назад проехали до Велиой губы (сходили на Кижи) а потом до Сортавалы (на Валаам). Сергей, мот твой прилично валит. В чем секрет? Звезды?

Офигеть....на сликах (почти сликах) по таким "говнам". У меня два сезона был мотард БМ 200 так меня на глине аж поперек дороги переставляло. Наверное я к нему не привык так как на дорожнике с низкой посадкой чаще ездил. Сейчас опять мечтаю о мотарде.