Garry29
-
Постов
212 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
2
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Garry29
-
Проба пера в монтаже
-
J5 только 177й мотор водянка 27лс 6ст. кпп. У М2 и М4 алюминиевая рама. 520я цепь. J5 М2 - две выхлопухи 18'' заднее колесо J5 М4 - одна выхлопуха, траверсы CNC, вентилятор на радиаторе в стоке, 19'' заднее колесо J1 - мотор воздушного охлаждения 17лс 5ст. кпп, стальная рама, 428я цепь
-
Прокатился в выходные, ощущения: - Прямопоточный выхлоп рулит, на скорости вроде ничего не поменялось, а низких оборотах да, ранее на холостом при входе в крутой поворот под 90 град. мот глох, сейчас вытягивает, т.е. 0,5-2 лс прибавилось. - Бугель, на щёбёночной дороге с колеями стал чувствовать себя гораздо увереннее, легче выходить из колеи, "не сносит". Так-же на лесовозных лесных дорогах. Не зря делал. - Подножка на топких грунтах маст хев. - Подарили руль от мотоленда, уже и выше, между деревьев ездить стало проще, рулиться не сложнее, удобнее ездить в стойке. Т.к. руль поднят, ещё больше опустил вилку в траверсах. Удобнее на бездоре.
-
Нету ни у кого отрицательного опыта, т.е. так что проехал 100км на родном масле и мотор помер, все ездят, что на мото, что на автомобилях. Только на "наших" 8кл авто в интервале 2000-3000 меняется, на мотоцикле лично я поменял на 100км. пробега, но думаю что если и на 300-500 хуже бы не было. А мотомасла/автомобильные масла это ещё одна тема для срача, производители сейчас делают для автомобилей/мотоциклов/снегоходов/плм. Ждите появления масел для эндуро до 250 куб/ для эндуро 250-600 куб. / для чопперов/ для дорожников/ для круизёров / для спортов ))) Для примера, дешёвое масло лукойл 10w40 минералка ил пс, очень много примеров где на этом масле мотоциклы ЭНДУРО бегают по 15-20 тыс. Ни нагара, ни износа механизмов. Далее в данной дисциплине уже проблемы с рамой итд начинаются, а не с ДВС.
-
Очень интересен бюджет, как по готовому (вилка, подшипники итд) так и во сколько обошласть токарка + фрезировка
-
в FAQе по Лифану, рекомендуют менять обтекатель на универсальный и крыло от хонды ЦРФ. Есть у кого ссылки на алиэкспресс? Крыло у меня пока живое, возможно от того что только в плюсовую езжу, гнётся но не ломается. А вот обтекатель весь уже клеян-переклеян-перепаян-переклёпан ))). Что примечательно весь урон (обтекатель, поворотники, катафоты, итд) умирают когда мотоцикл с подножки падает, а не в движении.
-
Для увеличения мощности, попытка "раздушить движок", снял весь тракт, на колекторе голова-глушитель места у входа и выхода рассверливаем бормашинкой "каналы", у меня были капли сварки но не так и много, у некоторых только мизинец влезал. Основной глушитель рез диском 0,8мм в двух местах ПО ШВУ!, выбиваем сетку, добавляем в одной из перегородок отверстий сверлом 12мм. Было 2 отверстия, стало 4(6-8). Тонюсенькую трубочку поменял на 25 внутреннее. Металл не такой и тонкий 2мм электродом без проблем, зачистка, высокотемпературная краска "Certa". Выхлоп стал значительно громче, но мне если честно не так понравился как у других мотов из компании, стоковые Kayo T2, Motoland 250, Irbis XR 250R, Racer 160. Звучат гораздо приятнее и басовитее. Выходные покажут прибавилась ли тяга.
-
Учитывая что я "чайник", 2й сезон на мото, не факт что и увижу. Если из-за дождей в выходные покатухи не отменятся, испытаю, как и прямопоточный выхлоп.
-
Выглядит круто! Мотоцикл правда ещё не заводил, время не было ))) Ещё из ДОПов отпилил выступающую вверх дугу багажника, чтобы рюкзак пристёгнутый не сваливался, и приварил расширенную площадку на подножку, что-бы в топких грунтах "не тонул".
-
По "рекламе" сделал себе бугель, третью траверсу, болгарка+сварка = 20 минут. Обошёлся без фрезеровки, в штатные места на вилке. Материал полоса 4мм*4см.
-
У меня на 400км пробега примерно начался адовый перелив, чуть газу чёрный дым из трубы, тяги нет на горках глох в момент, выше 6к оборотов провалы и.т.д. Карб разобрали, внутри чистый идеально, отчистителем карба всё продули собрали, проблема ушла. Поставил сразу топливный фильтр за 50 руб из мотомагазина что-бы рецидива не было, больше 1000 км всё в порядке, только фильтры с собой возить надо, один раз сломался на жёстких покатухах.
-
Теперь тебе следует явиться в ГИМС по месту прописки, должны выдать корочки-удостоверение водителя маломерного судна )))
-
Вот меня и интересует реальный опыт в говнах, очень смущает перспектива занятий сексом под ёлкой с антифризом и всеми вытекающими (подтёки, лопнувшие шланги, пробитые радиаторы и.т.д.)
-
Я кстати буквально три дня назад, перепыжил с пропиткой, мот вообще отказвался завоиться т.к. воздуха не хватало. Без фильра нормально, а как фильтр ставлю глохнет. Пришлось бензом подпромыть чуток.
-
Ну у Вас наверное пантера 250-ка. Погнали, холи срач ))) Рама, у меня тоже теперь замкнута приварено 2 пластины из 4ки и две проф трубы 25*25*2мм + пластина. В модели которая сейчас продаётся LF200 GY3B такая-же с завода. Ломы, базара нет, лучше но только из-за этого при замене много $$$ потеряется, проще вилку от кайо или ирбиса xp 250 установить, вилка 6-12к + слесарка/фрезеровка ~3к. Однозначно дешевле чем поменять мот. Бак МЕНЬШЕ 10л у расера пантеры против 10,5л лифана, и пластиковый бак лучше на порядок, не ржавеет, не гнётся. Не даром все перешли с металла (honda xr, l200 old,....) на пластик (honda cfr, l200 new,...) мото и авто производители Сидушка, у узкой тоже свои плюсы на бездоре, на крайняк на дальняк пенка туристическая для зимней рыбалки под попу, как говна начались "прямоугольник" 60*40 в рюкзак Шноркель гофрой от ИЖа тоже под седлом ))) P.S. Если мота нет и думать что покупать LF200 vs Panter 250 то да, можно думать, менять шило на мыло....
-
Так он и от лифана моего не сильно отличается 223 куб против 200, 14.7лс против 14. Та-же 5ст КПП, Если уж менять так ИМХО на что-то существенно отличающееся.
-
Ещё интересует как тяга на первой-второй передаче в говнах в сравнении с лифаном, если ездили. Глина, Ил, торф.
-
Так у LF200 ведь зажигание не регулируемое, т.е. ротор генератора одеть можно только в одном положении, и датчик на левой крышке стоит в верху и не переставляется.
-
Не заводиться в двух случаях, нечему гореть или нечем поджечь. Если даже искра есть проверяем свечку заменой на новую. Смотрим компрессию. Могут епать моск кнопки "глушилки" справа, но если замок зажигания или переключатель в положении ВЫКЛ искры не будет. Заводить на подсосе и с ГАЗом.
-
Спасибо, именно в сравнении с lf200 какие плюсы/минусы ?
-
Всем привет, ищу более мощную замену своему "воздушному" 200му лифану. Пока вроде всем нравиться 250 xzr, а конкретно 28лс двигатель, вес, толстая вилка, цельная рама, 6-ти ступенчатая КПП, тяговая первая в говнах, и маленький расход топлива на грунтовке на 6й ? Вопросы: 1) Какая скорость максимальная и комфортная по грунтовке? 2) Как ведут себя патрубки и радиаторы системы охлаждения на бездорожье, не пробивает радиаторы при падениях, не отрывает ли шланги/патрубки с антифризом? 3) Ставят ли на них багажники для размещения палатки/рюкзака 4) Глубина преодолеваемых бродов, где расположен воздухозаборник и как относиться электрика к водным процедурам Эксплуатация исключительно по бездорожью, ингода по грунтовке/щебёнке до лесовозки 40-50км проехать, асфальта не увидит. Если интересно в каких какахах сейчас езжу фото с лифановской темы
-
Преднатяг пружины гайками, а масло в аморте так это каким эстетом надо быть...... я думаю что спортсмены на треке этим не сильно грузятся. А вообще есть и разборные аморты СААЗ вроде
-
Инвертором варить электродом двойкой или полторашкой, на само малом токе, варить строго по шву аморта, где толще металл, обернуть аморт мокрой тряпкой где только можно для охлаждения, прихватка-брызнуть для охлаждения, прихватка-бырзнуть и.т.д. Швы по 2см и брызгать. Чтобы масло не вскипело. Полуавтоматом вообще ничего придумывать не надо. Менять не надо, ресурс АВТОМОБИЛЬНОГО амортизатора в разы выше китайских мото-амортов.
-
Регулировка преднатяга даже с двух сторон
-
Ничего не надо, сгон сантехнический 40мм + 2 гайки = 60 руб. + сварка и болгарка Вот я для снежика делал:
