Garry29
-
Постов
212 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
2
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Garry29
-
Но я езжу максимум 20км асфальта для 150-400км говен. (5%/95%) Если асфальта много то лучше присмотреться к Mitas E09 (30%/70%) или Dunlop d603 (60%/40%), у нас в команде ребята на той и на другой гоняют, на бездоре терпимо. Но с чисто кроссовой конечно не сравниться, в торфянниках я проезжаю (на мишлене ас10) с мотоцикла не слезая, потом возвращаюсь ребят выковыривать. Вот на митасе:
-
Резина, как альтернативу могу предложить "мишлен AC10", у неё по сертификату допуск к ДОПам есть, на асфальте не стирается сильно. В глине, торфе гребёт мама не горюй. Но вот на брёвных сырых и скользких проигрывает "Петрошине". Слева сток "Кинггстон"
-
На квадре если остановишься, он на бок не пизданется, можно стрелять с него, можно прицепить телегу-прицеп и утащить в адовый бездор пвх лодку и подвесник 3-5лс, палатки, гусинные профиля, вывезти с охоты 40 гусей или разделанного лося.
-
Касаемо питов, не помню писал или нет, ездили в совсем непролазную жопу, 70км жесточайшего бездора в одну сторону. Был мой лифан, ирбис 250 18/21 и кайо 140, так водитель пита оставил его в лесу на полпути, пешком говорит легче, простые участки на ирбисе пассажиром ехал.
-
По цене согласен, сколько бсе новый стоит можно квадр сф500 в хорошем состоянии взять.
-
Не увидел, да 2такта вообще в топку, только на верхах крутит, гемор с маслом, и ездить вокруг АЗС.
-
У меня в контакте фотки с покатух можешь посмотреть https://vk.com/id116771135 Мы всё лето катались я питами, 125ка не помню уже какая , расер топовый 160ка, кайо 140. Так вот везде на бездоре с ними гемор. Низко воздухозабор, броды на руках, благо лёгкие Закидывает грязью с колеса, заколебет чистить и мыть Колёса маленькие на брёвнах, лежнёвках в воде ад. ЖД шпалы на 21/18 до 60км разогнался и как асфальт, на пите нереально ехать вообще. и.т.д. Хотя и на пите можно ехать, съёмка с расер 160, пилоту 17 лет 4й сезон на эндуро ))). Хотя трасса считай асфальт для наших покатух, 2 из 10 по сложности. Половина пути брёвна и глина/ торф из-за воды не видно.
-
как показывает реальное взвешивание, не такая большая и разница кайо т6/к6 с 177м легче на 15 кг моего 200го лифана. Форсаж 450ка столько-же примерно весит. BSE J1 M2/M4 так-же легче чем лифан из-за алюминиевой ЗАМКНУТОЙ рамы.
-
Мои хотелки: - Адовая тяга на бездоре: глина/торф/песок в том числе на 2-й и 3-й передаче. Лифчика иногда на 2й хватает, на 3-й стабильно нет. BM 200 по говну минимум 2я. Кайо 140 вообще не едет. Т.е. если гляняный или болотистый участок я на 2й ходом прохожу, 140-й рядом идёт и на 1й газует. - Багажник, привязать запас бенза/палатку/спальник/рыболовные снасти/запасные камеры и.т.д. Чтобы можно было в путешествия 2-10 дней на моте уезжать где на авто не проехать - Скорость по трассе 100-120 без напряга для двигателя, т.е. 6я передача. Нужно не постоянно, а чтобы доехать до бездорожья. Сейчас у меня 15/50 комплект 3,33 передаточное. Максималка 80 и двигателю тяжко, 70 крейсерская. Ещё хотелось бы бензобак 15-20 литров, но обычно все с 177м мотором 6-7 литров идут (((
-
Но японске валы в сборе пройдут 200 тыс без поломок, а китайские 30-50 тыс. Надо по состоянию смотреть. За 100к ушатанного япа ИМХО смысла нет брать, вложений очень много, у нас с команды брали хонды , кавы карбовые и инжекторные, ездят но потихоньку вкладывают в РТИ сальники, гофры. Опять-же сейчас продают каву клх250 инжектор, С птс 2013й года пробег 1800 чисто асфальт. 200 тыс всего. Из китая того что нового в продаже есть с зонгшном bse j1 M2/ M4 200-250 тыс. и это без ПТС!!! Смотреть короче надо, соотношение цена/качество.
-
Я у "своих" ребят брал кататься мотоленд 250 воздушка, и бм 200 воздух, так они реально "рвут из под себя". Про япов вообще молчу ))). Говорят что из-за отсутствия балансира при том-же объёме выигрывают в мощи, оба мотора верхневальные. Но имхо шило на мыло менять не стоит, менять так сразу 20 и более лошадок, зонгшен 177FMM (Он-же NC250), форсаж 450. Или японец.
-
Так вопрос именно в ценообразовании, у нас уже походу сезон закончен, днём +5 и дождь ночью 0, +1. Скоро зима, пересяду на снегоход. До весны есть куча времени раскидать мотор и "шарожить" по полчаса в день.
-
Спасибо но двиг менять не буду, тогда-уж проще и практичнне сразу мотоцикл. Либо 250ки типо БМ / авантис / кайо к1 / GR1 на 166м двиге верхневальном. Или те-же Racer/bse/kayo/BM/Motoland но на 177м зонгшене 24-28лс водянка. Следующий сезон на лифане докатать планировал, немного добавить мощи, иногда не хватает, разогнаться на коротком участке перед брёвнами, лужи заиленые проскакивать и.т.д.
-
Вопрос, какие методы есть для увеличения мощности нашего ДВС 163FML ? Я видел на ютубе 1) отверстия в юбке поршня для облегчения и лучшей смазки 2) Расточка и полировка каналов на голове Кто делал это или ещё что-то, когда покупал планировал потихоньку и неспеша катать, сейчас уже охото "поджазить". Как-бы кобыл хотябы парочку добавить.... П.С. Глушак уже прямопоточный, испытания показали что эффект ОДНОЗНАЧНО есть в плане прибавки мощности. Не глохнет в поворотах 90 грд на холостых, специально заезжал не быстро в крутые песчаные горки, с родным глушаком глох стабильно в таких условиях. П.П.С. Ещё когда чистил карб менял 98й жиклёр на 105й. Но какой именно не знаю, не шарю, делал сосед-технарь при мне.
-
Подшипники оси траверс рулевой колонки для мотоцикла Lifan LF-200 GY-5/GY-5A. Оригинал. 320/22,5 (верхний) 320/24 (нижний) Артикул по каталогу модели: 2373051950 Номер по каталогу: F06-04
-
Фото и видео с упомянутой поездки.
-
Единственный ИМХО способ такой: Едешь к бездорожью (асфальт, грунтовка) с зеркалами Как доехал, зеркала выкрутил и в рюкзак (в обрезанную 2,5л бутылку с тканью) После бездорожья, "на трассе" вкрутил и всё. Две недели назад ездили "эндурить" на 6 мотоциклах, было всё Грунтовка Лесные дороги Глиняные колеи Торфяные болота Морское побережье песчаное и каменистое Броды, пресные и солёные, мелкие и глубокие ЖД пути 20км. Все кто не выкручивал приехал без зеркал, и предыдущие поездки так-же.
-
Всем привет, подскажите в какую. сторону копать, у приятеля (на форуме не зареган) мот с ДВС 169FML, после капиталки, меняна вся ЦПГ (поршень+кольца+цилиндр+голова) прокладки, цепь ГРМ, натяжитель. Пока мот холодный, первые 10-20 минут всё отлично, тяга, подрыв и.т.д. Как нагреется начинает тупить, провалы в тяге, обороты не набирает и.т.д. В какую сторону можно копать? P.S. Две недели после переборки всё было отлично, недавно за выпендривался.
-
Подскажите, как правильно регулировать зазор клапанов, на горячем ДВС или на холодном?
-
Да практически во всём, выход из колейности, прыжки через брёвна. Очередная покатуха на два дня была. Защита на камнях и брёвнах ой как помогает. Мотопробег Уна - Пертоминск - Ненокса - Просмотр темы На Севере Отчёт на местном форуме.
-
Внимание вопрос, занимаюсь подъёмом воздухозаборника под седло, гофра от ИЖа одним концом закреплена на карбе хомутом. Что делать на другом конце? "Объёмный" воздухан сходный с родным по объёму ? Или будет достаточно закрыть отверстие диаметром 40-50мм поролоном аналогичным штатному, пропитанным маслом для воздуханов.
-
ЗАМКНУТАЯ РАМА + ЗАЩИТА 1. Уши из полосы 4см*4мм + отверстия под 10мм болты (калёные 8.8 -10.9) 2. Дуги из трубы квадратного сечения 20*20*2мм + приваренная гайка M10 3. Пластина стальная 2мм. (35*40см)
-
Внимание!!!!! Делал бугель ранее, ходовые испытания показали что при больших кочках (когда передняя подвеска срабатывает полностью) бугель задевает родное крыло. Кто будет делать, расстояние между покрышкой и планкой, должно быть минимальным. Я отпилил часть крыла чтобы не задевало и сделал "проставки" в перья, положил по одной гайке М12 между штатной проставкой-цилинр и заливной (верхней) пробкой, тем самым увеличив преднаятяг пружины и сделав вилку жёсче. Вроде не задевает, но жёстко не испытывал ещё. Замкнул раму и сделал защиту нормальную, фото и подробности позже.
-
У нас в регионе ровно наоборот, ОСАГО всегда, я сам сидя за рулём одного автомобиля подавал по запарке свидетельство о регистрации на другое авто, другой марки, цвета итд, никто и не заметил не совпадения. Кореша на шишиге тормознули, посмотрели страховку (открытую), ВУ всё чин чинарём, отпустили, водительское только категории "B" было )))).
