un712c

народ в машины ставят винты, одно время очень популярная штука была carpc, винты в машинах во включенном состоянии годами работали, судя по отзывам, без всяких виброгасителей. С другой стороны пока в сервисе работал, приносили ноуты, у которых винты летели после поезда.

машина, кстати, называется "карт". Картинг-вид спорта есть еще универсальные рабочие сцепления на мото, может действительно гидравлика? https://www.aliexpress.com/item/Motorcycle-Hydraulic-Clutch-Master-Cylinder-Rod-Brake-Pump-M10x1-25mm-Aluminum/32818691985.html?spm=2114.search0104.3.33.573588adscwlg2&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_5_10065_10068_319_10059_10884_317_10887_10696_321_322_10084_453_10083_454_10103_10618_10307_537_536_10902,searchweb201603_51,ppcSwitch_0&algo_expid=43317e8b-8c18-45da-8b46-144bec05d731-4&algo_pvid=43317e8b-8c18-45da-8b46-144bec05d731

продолжаю эпопею с ходовкой, собрал покрасил заново прогрессию на сайлентах, пока временно, если проканает, будет на подшипниках и самоварный маятник вроде с третьей попытке все встало. пока на хороших прихватках, в последствии после испытаний проварю, покрашу с баллончика. Следующей осенью после работы над ошибками отпесочу, покрашу порошковой. Так, планы, планы... пока вроде получается симпатичненько. Может даже поставил бы родные глушаки, они вроде даже встали как родные но чейто китайские прямотоки не хочется. Хочу чейто потише.

только мне кажется, что продав старый, если он живой, и добавив стоимость поршневой, цепи, шпилек, головки и прочей мелочи, ну и еще немного, можно купить новый готовый верхневальный. кстати по ходу поршня там тоже все нормально?

продолжаю потихоньку ковырять свой "кустом" в замен ушатанной прогрессии сделал времянку "бинокля" из сайлентов, таких же как в маятнике. Здорово подошло перо вилки ижа, во внутренний диаметр замечательно сайлентблок вошел.

Поршень 65,5 мм в нижневальную 200ку (размышления) - YouTube

по сути из критичных параметров там расстояние между шпильками и габариты коленвала, если его целиком менять. высоту цилиндра, если она не такая-же, не трудно скорректировать.

аа, да у меня на счет него тоже есть скептицизм)) нашел что-то похожее, но без реперного диска и не похоже, что универсальное https://ru.aliexpress.com/item/VGEBY-ABS-Sideslip/32925819766.html?spm=a2g0v.10010108.1000014.18.4fdf6e41Ze3UXO&pvid=f739c087-2baf-477d-9f1c-c3185a29e375&gps-id=pcDetailBottomMoreOtherSeller&scm=1007.13338.112235.000000000000000&scm-url=1007.13338.112235.000000000000000&scm_id=1007.13338.112235.000000000000000

я про него

извините, что перебиваю ваш спор про ручки с подогревом но ссылки на "настоящий абс" есть у кого?

я допускаю, что так оно и есть, степень унификации этих двигателе достаточно высокая, а пример с дизелями больше передергивание, нижневал и верхневал принципиально ничем не отличается, если смотреть со стороны смесеобразования и рабочих тактов, ни степенью сжатия, ни геометрией, только компоновкой агрегатов и приводом клапанов. Может даже на досуге попробую это на практике, в конечном счете только это может поставить точку в споре. Может быть я и ошибаюсь И то, есть двигатели, вроде как на шевроле к30 стояла такая серия или субурбане, у них в дизельных блоках даже место под трамблер было, чтобы его завести на карбюраторе там много переделок не надо было.

htt

не могу с движком разораться. По маркировкам вроде 162fmj, но ход поршня намерил 58,7мм и диаметр 62,8, высота цилиндра 80мм, вроде как по параметрам ближе в 163fml, хз, или штангенциркуль такой кривой.

нуда, коленвал, распредвал на шариках, там давление в основном для смазки разбрызгиванием

можно посмотреть те, которые есть в наличии в вашем городе

с чего бы я начал изучение вопроса? Купил бы прокладку с верхневального и приложил бы к своему картеру

ну в общем поковырялся я сегодня. Заменил сайленты на маятнике, встретился с очередным колхозом. Сайлентблок туда встает 12*24*45, а стояли по два 12*22*22 или что-то вроде, на одной внутренней втулке выпиленной из какой-то тонкостенной трубки, между посадочным местом и внешней кусок жестянки между распорной втулкой и внутренними втулками места под шайбу вообще нет, может придется новую втулку вытачивать... вот сам маятник, померил диагонали рулеткой, он похоже симметричен. А колесо вот нет, надо будет его как-то выравнивать

в будущем скорее всего маятник будет самоварный, на двух аммортах ижевских или китайских, родной какой-то весь из жестянки гнутой, на сгибах уже краска облезла и поржавел. А пока надо так собрать до открытия сезона и хоть немного обкатать, посмотреть что за чудо-юдо черепаха получится.

да это все понятно. Выровнить расположение звезд в моем случая все же проще движком пока. Благо он куда компактней родного... На днях пофоткаю подвеску, может кто узнает свою, пока чисто визуально маятник симметричен и крепления его симметричны относительно оси рамы. теперь вот как-то надо +/- выставить колеса в плоскость, лучше бы конечно сделать хотя бы по заводским габаритам, но я этого не могу сделать, т.к. его разбирали/собирали несколько человек и как они выставили колесо ...

ну в общем я это и имел в виду, мозгом то я понимаю, что втулки должны быть зажаты, но на мото они ничем не зажимаются. Буду значит что-то придумывать. Сама средняя распорная втулка внутренним диаметром что-то около 15мм, ось и внутренние втулки 12, собственно внутренние втулки сайлентов входят в распорную, а ось в ней болтается как карандаш в стакане... Как-то не очень

В общем намучившись с движком и ходовкой ижа, а также с целью внедрения дисковой гидравлики на тормоза купил китайца на разбор цель сохранить внешность ижа и коляску с документами, но чтобы он малость приятней в эксплуатации был. на удивление ходовка встала почти по родному крепежу, что вилка, что задний маятник, приварил пока только крепление моноамморта и рычага прогрессии. Но пока столкнулся с проблемой маятник стоит на родном крепеже юпитера, почти четко встал в родные уши, на родной раме похоже между внутренними втулками сайлентблоков стоит распорная втулка, вваренная в задние крепления двигателя. Но внутренние втулки сайлентблоков из какоЙ-то фольги, распорная втулка диаметром больше втулок и упирается в резиНу сайлентблока. Т.К. мот пытались реставрировать "школьники" мне достался далеко некомплектным.Я так понимаю между втулкой и сайлентом должна быть шаЙба? Или сайленты вообще не распираются между собой ничем? Ну и проблема с центровкой колеса, там три пухлые втулки, две поменьше, одна побольше, я попытался колесо выставить визуально по центру маятника, но получилось, что если накинуть цепь, звезды не в одной плоскости, цепь не встает на родной "успокоитель" помогите в постройке франкенштеина, предлагать купить нормальный мотоцикл не стоит, я к сожалению легких путей не ищу...

проходного сечения одного коллектора хватит, если второй заглушить? Какого он диаметра у одноцилиндровой головы?

лан, посмотрю потом. Но это же не критичные узлы для работы двигателя, как я понимаю?))

для крана что-то он охренительно здоровый... мот выглядил вот так примерно движок нижневальный

ребят, помогите. Купил китайца, для внедрения в ИЖа, нашел на нем непонятные элементы, помогите опознать