Zum

"Убитость" - понятие относительное. Для кого-то и сломанный пластик - убитость. За китайские тоже выложит пусть и меньше, но выложит. А когда их нет - не выложит ничего. Но китайских не найти почему-то.

Некоторые и на велосипедах вокруг света ездят, и Ладогу вплавь переплывают... Интересно, почему они не летают на самолётах? Да потому что им ТАК нравится! Но, на вкус и цвет все фломастеры разные... Я бы далеко на мотоцикле не поехал ни на каком, однозначно. Да и на машине тоже, наверное. Поезд/самолёт/автобус. Ибо отдых д.б отдыхом, а не преодолением трудностей, как по мне. Иначе зачем это нужно? А трудности я на работе преодолеваю, за зарплату ))

Может и от фонаря, я пока вот прям детально не изучал. Видел мельком что-то где-то при поисках звезд на китайца. Не буду спорить. Это трудно объяснить на словах, это надо почувствовать. Устойчивость на дороге, управляемость, шум/вибрации, тяга и крейсерская скорость. Не говоря уж о таких "мелочах", как звук "проскальзывающей цепи" на малых оборотах на китайце (и это общая проблема у многих, как я почитал), ловля нейтрали, 6-я передача. Это как Жигули и Тойота! На Жигулях тоже ведь ездить можно, но...

Тут тоже зависит от того, как подходить к вопросу и какие цели преследовать... Если быть педантом и/или готовиться поездкам через всю страну - одно. А если мот "прогулочный" и далеко не ездить - другое. У меня есть опыт покупки контрактного японского мотора (на машину, правда). Ему было 20 лет и пробег был заявлен 45тыс. км. Цена - как стоимость переборки нашего ЗМЗ. Повторюсь - я на нём 7 лет отъездил и продал в том же состоянии, однажды залез лишь поменять ремень ГРМ (в плановом порядке и лишь потому, что разобрал морду по другим причинам), но сняв крышку, понял - что залез абсолютно зря, там реально всё как новое. Где у него свечи - я так и не узнал. И сейчас, смотря вблизи на японца и китайца, видно разницу - на японце всё хоть и старенькое, но такое мощное и крепкое, а на китайце такое хлипенькое-пластассовое, болты все тоненькие, страшно свернуть и т.д. и т п... На японце я почти в лобовую воткнулся в ВАЗ на скорости 70, так всего-то вилка чуть-чуть ушла (можно даже и так ездить, если не капризничать), а у ВАЗа лонжерон с противоположной стороны сложился, дверь заклинило )) И это дорожный мотоцикл! А на китайских "эндуриках" при мягком падении в лесу народ о ближайшее дерево вилку руками выправляет... Это очень показательно!

В аспекте ИЖей я помню разницу между Юпитером и Планетой одной кубатуры. С точки зрения водителя Юпитер однозначно мне нравился больше из-за того, что его не надо сильно крутить. Сейчас я сужу по ЗиДу. Ездить можно, конечно, но это действительно мопед, а не мотоцикл. Езжу, но удовольствия мне это не доставляет. Скорее воспринимаю это как наказание за свою лень и нежелание работать больше и стать олигархом )) В городе еще как-то, но выехать куда "за" - подвиг. А вот покатавшись день на Сузуке, я вспомнил молодость и действительно получил удовольствие. Цена у них на сегодня одинаковая, а надёжность и стоимость владения - как пойдёт, это ведь тоже от конкретного экземпляра зависит. А если ставить в приоритет "как можно дешевле" - то я бы предпочёл трамвай. На машинах это вполне себе текущий ремонт, если он просто чуть дымит или упала компрессия. За 80 и даже дешевле есть контрактные моторы целиком, а свой можно на з/ч оставить или распродать по частям, отбив половину. Я бы так и сделал, "если что". А хруст коробки - некритичная ситуация, уж точно доедешь. А на пару шестерён можно и разориться. А про электрику и говорить нечего... Не совсем. В цену оригинала включена работа конструкторов, испытания, отладка и доработка. А это немалые деньги. К тому же это всегда топ и новейшие инженерные решения. А с выходом новой модели цена на предыдущие снижается и это понятно. Потому реплика мото из 90-х не может стоить как флагман, там нет многих расходов. Ну и на некоторых некритичных вещах можно сэкономить, конечно.

Я тоже не про сервис. Из сервиса я только шиномонтажом пользуюсь )) Но, что касаемо поршневых колец - то я предпочту даже 4500 заплатить, но один раз! И быть уверенным, что оно не вылетит в глушитель вдалеке от дома и мне не придётся толкать мот 25 км, как это было однажды на Восходе... Я не категоричен в выборе японец-китаец, но дело тут не только в кач-ве, но еще и в модельном ряде. Если б была китайская реплика той же Suzuki GS500 тысяч за 200 (и даже 250, наверное) новая - я бы и не думал особо, что брать. Но такого нет! И даже близко нет! ((

Часто разница в 20-30% не так и важна, гораздо важнее доступность! А с доступностью з/ч на китайцы тоже непросто, по крайней мере - у нас. С японцами в этом плане проще. И там не надо всё промерять, как на китайцах, где на один и тот же мот и двигатель могут ставить абсолютно разные детали, нигде об этом не упоминая.

Возможно, это личное, но я всегда тяготел именно к многоцилиндровым моторам. 4, конечно, лучше чем 2, но и 2 много лучше одного, при той же кубатуре. Это я еще в молодости понял, покатавшись на ИЖаках и иже с ними. Я люблю ездить на оборотах не выше средних, на любой технике. И повышать их до высоких лишь в исключительных случаях, но никак не ездить постоянно. Это суету и тревожность какую-то создаёт... )) А одноцилиндровые моторы ниже 4000 не едут вообще. Никакие. И на ресурс это влияет кардинально.

Думаешь, на китайце за 500р поменяют? Не говоря уже о том, что при слове "китаец" в большинстве магазинов и сервисов отмахиваются двумя руками, как от прокажённого )) А вот с японцем - добро пожаловать.

Сибиху я смотрел и сразу отмёл, ввиду навороченности мотора. Suzuki GS500e. Двухцилиндровая рядная воздушка без наворотов. В ПТС написано 34 л.с, но в других источниках есть цифра 51. Цена на вторичке как у нового китайца 250сс. По кольцевой ездил 120 (чтобы в потоке быть), стоит как вкопанная, а мотор тихонько шепчет на 6-й передаче... Нет разницы, говоришь? Нет, я в Питере. Маршруты - город в часы "пик" и недалёкие прогулки по пригородам по выходным.

Возможно. Но "качество" езды несравнимо! У меня есть еще и некрояпонец поллитровый, но его хватило ровно на 1 день, жестко убрался )) Если страховая восстановит - сравним лично, но это уже в следующем сезоне получится, наверное...

Да, тут полностью согласен. Но японцев насиловать и не надо, "очко-то не железное", там мощи с двойным-тройным запасом для адекватного водителя )) В отличие от китайцев. То про машину было, там другие причины. И главная - "негде ездить", пробки невыносимые. На мотоцикле в 2-3 раза быстрее ))

А что она еще может означать? Там это явно читается. Равно как и размер 1.6-18. Резина 3.00-18 встала на место. Превышения нет, по паспорту нагрузка на переднюю ось с полной массой 85 кг (т.е вписываемся). Но меня динамические нагрузки беспокоят, они могут быть в разы больше, а этих цифр нигде не найдёшь, только практика. Потому и спросил, надеясь на бывалых ))

Беспокоит, можно ли на них надеяться. Есть опыт, что они внезапно разлетаются/ломаются? Поставил себе на передок на ЗиД вот такой диск, размер 1.6-18, но вот задумался над надписью на нём MAX 1050N, т.е всего 100кг. В принципе - вкладываюсь, конечно (мой вес около 80 и езжу один, по асфальту), но имею слабость перед многочисленными лежачими полицейскими не тормозить, а привставать и пролетать их на скорости 60-80 км/ч (равно как через трамвайные пути и подобное). Вот и думаю - а не разлетится ли он он такого? Видел кто ломаные? Что было, что они сломались? Заодно подскажите, плиз, от чего это? Может, кто свой узнает... Купил в сети б/у, посадка как у ЗиДа, на диске надпись типа ZHILJANG или что-то подобное (плохо читается)

Да, это понятно. Но ключевой вопрос тут - соблюдение технологий и кач-во изготовления деталей. Опять же, сравнивая с машинами, современные ВАЗы собирают из того, что забраковали при сборке Рено. Потому и цена разная. А на моторе, купленном с японской помойки, я лично проездил 7 лет и продал в том же прекрасном состоянии, так и не узнав, где у него свечи... За это время некоторые знакомые поменяли уже 2 машины попроще.

Про поршневые кольца я для примера сказал. Но сравнивать японский мотопром с китайским (особенно - в части моторов) - это как Тойоту с ВАЗом, вряд ли кто с этим будет спорить.

Это понятно. Но японские поршневые кольца на японце, думаю, поменять получится один раз (если вообще придётся), а на китайце может получиться каждый сезон. И хорошо, если сам умеешь! А если платить еще и за работу - неизвестно, что дешевле получится. А вот пластик можно и китайский, и с али в т.ч., и с разборок. И что будет дешевле и что быстрее найдёшь (на японца или на китайца) - тоже большой вопрос!

На что-то новое цена всегда неразумно заряжена Весной это будет подарок ))

Ну тут надо тоже различать! Одно дело поршневые кольца, к примеру, или те же звёзды, а совсем другое - всякий пластик/рычаги.

Вовсе не факт! Особенно - про китайцев. Форумы как почитаешь - так у людей на тысяче-двух пробега вылазят такие проблемы, которых так и не вылезло у некрояпонцев. Но там хоть если что-то поменял (пусть и по зверской цене) - можно надеяться, что к этому больше не вернёшься.

Так и с китайцами тоже не лучше! Может, в Коврове и нормально, но в Питере я за неделю поисков и звонков так и не смог купить заднюю звезду. Всё под заказ и живьём ничего не увидеть.

Вот бы еще научиться понимать, где цена за качество, а где жлобство продаванов... Люди боятся купить за 200-300 тыр. без саппорта и запчастей одноразовый мотоцикл, потому многие и предпочитают пусть и старенького, но проверенного японца с должной поддержкой. К тому же он не так и сильно потеряет в цене через сезон-другой (если не понравится), как "качественный" китаец.

В свете последних изменений в техрегламенте, мне кажется, значительно дешевле и проще будет просто купить другой мопед 110 куб., спокойно поставить на учёт, а этот оставить запасным и ничего на нём не менять ))

Как ни крути, ВМТ конца сжатия - 100% вариант, что оба клапана закрыты и кулачок распредвала строго в противоположном положении, а зазор в клапанах в этот момент максимален! Не может быть по-другому, на любом ДВС.

Не теоретически, а практически! Причём на всех двигателях, начиная с мопедов и кончая мощными V8 и далее. И других вариантов нет. Есть некоторые ухищрения при регулировке клапанов на многоцилиндровых двигателях (чтобы делать за один оборот коленвала, а не за два, регулируют 2 клапана в одном цилиндре и один в другом), но то уже для спецов и к тут ни к чему.