Sieggie

А не доводилось никому кататься или хотя бы наблюдать такой занимательный мопед, как Априлия РС 50? ? У него при объеме мотора 49.9 - 7.5 лошадок. И эти лошадки способны разогнать мопедку до 100 км/ч. (Максималка в районе 110)

Если ориентироваться на количество слитого масла - уж точно не менее 2.5 было. Плюс-минус стакан (200г), думаю не критично, если что излишек из маслобака несложно будет откачать шприцом. Уже при более внимательном прочтении мануала от Mash five hundred, обратил внимание на алгоритм действий при проверке уровня. Написано, что прогревать мотор надо в вертикальном положении. И, через минуту после остановки двигателя, проверять уровень. Я прогревал мотор на боковой подставке, а потом выравнивал вертикально и проводил замер. Возможно поэтому уровень не вполне соотносился с количеством и мотик хапнул масла столько, сколько хапнул. (Я рассчитывал, что 4л канистры хватит на пару замен) Честно говоря, не вполне очевидно почему строго вертикальное положение при прогреве может быть принципиальным моментом. Хотя, с другой стороны - может быть и не случайно запуск с откинутой подножкой блокируется датчиком? (Я просто вынул его из разъема, ибо не очень удобно каждый раз глушить мотоцикл и снова запускать, при заезде в гараж, например)

На мотоциклах езжу года с 2001. Начинал с отечественных: первым был Иж Планета-2. Потом несколько лет перерыва и несколько китайских малокубатурников. Далее, семь лет отъездил на литровом драг старе. Включая дальняки "Москва-море", "Москва-горы" и разные фесты. Сейчас пересел на Комбат 400 скремблер. Так что насчёт понимания разницы проблем нету. И разницы между комбатом и honda cb 400ss - тоже нету очевидной. Но это мотоцикл, несколько иного разряда, нежели ноунейм 200-кубовки из подвала дядюшки Ляо.

А кто сколько масла заливает? А то информация довольно сильно разнится: На картере наклейка 2.5л В мануале написано - 2.1, В англоязычном мануале на Mash - 2.2 В мануале на Geniune g4c - 1,8 В мануале на xr400 - 1.6 В мануале на cb400ss - 1,8 с заменой фильтра. Масло eni 10w40 полусинтетическое. Слилось как то больше чем 2 литра, притом, что ещё грамм 100 под фильтром, и сколько - нибудь масла по любому зависнет в двигателе. Upd.: Или лыжи не едут, или я мммм... ...чудак, но: комбат принял в себя примерно 2.7-2.8 с заменой фильтра... Уровень в районе максимального. Залил - 1.8 примерно - бачок до краев. Прокрутил мотор, примерно минуту - щуп сухой. Долил ещё граммов 300 - щуп сухой. Долил до 2.5 - масло едва по нижней риске. Далее по чуть-чуть добавлял - примерно на 2.6 середина щупа. Плеснул ещё чуток - уровень около верхнего, так оставил. Фильтр, судя по непонятным маркировкам, похоже ещё с завода. Заменил. На болтах едва-едва, в следовом количестве, присутствовала стружка. Масло слилось кофейного цвета - впринципе, в рамках приличия, без взвесей и пены. Мотик по ощущениям, как ни странно, стал ехать чуть бодрее что ли... Легче разгоняется, передачи и так втыкались на ОТЛ, стали щёлкать ещё мягче.

Был свидетелем того, как у харлея подножка провалилась в асфальт и мотик плавно завалился набок. В результате руль провернуло в стойках и немного загнуло. Не сильно. Значит ли это, что на Харлеях мягкие рули? Кстати, вернуть ему прежнюю форму на месте, у владельца не получилось - так и уехал. Иж Планета -2 у меня как только не валялся - рулю было пофиг. Значит ли это, что на Ижах рули прочнее, чем на Харлеях? Вряд ли )

Все верно. Именно поэтому и остановил свой выбор на "одностволке". Чем проще - тем надёжнее. До этого 7 лет ездил на литровом драг старе - не скажу, что он мне доставлял какие то проблемы в плане обслуживания, но конструктивно он значительно замороченнее. При том, что там двигатель считается одним из "простых" на фоне прочих одноклассников, я сам в него бы не полез, случись чего.

Ну, выиграет японец, и ладно Лично я приобретал не спортивный болид для того, чтоб рекорды скорости ставить По качеству изготовления и основным параметрам мотоцикла у меня претензий не возникло, а японский... китайский... на это как то не особо смотрел. Если бы попался хороший вариант из японоциклов - взял бы его. Но так уж вышло, что в моих конкретных поисках самое лучшее впечатление произвел китайский мотик.

Обсуждение "Япония / Китай" перешло в плоскость: "один/много цилиндров"?

А какой смысл покупать себе "модель для сборки" и вкладывать в нее сумму, иногда превышающую бюджет самой покупки? Тратить время на ремонт и доводку, вместо езды? Ну, разве что, если очень хочется конкретно этот мотоцикл, или, очень нравится ковыряться в железках, в качестве хобби. Именно поэтому, пересмотрев кучу мотоциклов Honda cb 400ss и Yamaha SR400, я выбрал себе годовалый Combat 400 Scrambler - в состоянии "не до чего докопаться", и просто езжу на нем в свое удовольствие.

Что касается цен и состояния японских мотоциклов на вторичном рынке - то ситуация неоднозначная: за условные 250к можно встретить как неплохой мотоцикл, который нормально обслуживали, так и полнейший хлам. Что касается четырехсоток, чаще, к сожалению, попадается хлам. И чем дольше мотоцикл пребывает вдали от края цветущей сакуры - тем ему хуже. Такие мотоциклы обычно берут в качестве первого двухколёсного транспорта - в руках новичков им, нередко достается по полной. А на следующий сезон, их зачастую меняют на что то более кубатурное: соответственно, перед продажей их обслуживают чуть лучше, чем никак - лишь бы сбыть с рук. Велика вероятность, что следующий владелец за сезон так же добавляет несколько царапин, и, с минимальным т.о. спихивает дальше. Иногда в цепочку владельцев встраиваются перекупщики: мотик отмыается от потёков масла, подкрашивается (хорошо если не из баллончика), насквозь протертые грипсы, обломанные рычаги и резинки на подножках заменяются на китайские аналоги. Приборка отмотавшая круг меняется на новую с Алиэкспресса. И под видом "не бит, не крашен, на мойке отп*дорашен" ботоксный некрояп всплывает где нибудь на Авито. Особо ушлые ещё и ПТС меняют на дубликат и впаривают, что почти все 25 лет на мотоцикле ездил один владелец, исключительно по выходным дням за хлебушком в соседнюю булочную. Особенно это характерно для популярных моделей, вроде cb 400sf. Поэтому при всем разнообразии предложений в классе 400сс выбор, на самом деле не велик... И один хрен, если вы, конечно берете мотоцикл не на один сезон, не обойдется без дополнительных вложений. Их объем может варьироваться от замены расходников, до переборки движка. А как быть тем, кто планирует приобрести себе двухколёсного товарища для более длительных отношений? Ждать достойный, но, оверпрайсный вариант "без пробега по РФ", играть в лотерею: "сколько км до серьезной поломки", или взять за сравнимую сумму свежего китайца/индуса и, минимум пару лет ездить в свое удовольствие? И, если бы на рынке мотоциклов из Поднебесной были представлены не только одноразовые чекушки, но и более серьезные модели, с нормальной сервисной поддержкой - то, вероятно, что чаша весов начала бы понемногу склоняться именно в эту сторону. Если обратить внимание на европейские страны, там новые Китайские мотоциклы активно вытесняют японский чермет в нижнем и среднем сегментах рынка.

Shineray - китайская контора Ну и 180 км/ч Combat/Mash 500/Geniune g400/Geon bullet 400 разовьёт разве что в случае отвесного пикирования.

Откуда информация, что у него больше 30 коней? Типа, в соседском саду яблоки слаще?! Американский дилер вообще говорит о 26 ) Здесь чуть крупнее, технические характеристики: У европейского Mash five hundred, уже чуть больше, судя по информации на сайте: аж 27,4 лошадки ) На/в Украину инжекторных, насколько мне известно, так и не завезли пока. Но, объективности ради сказать: едут шайнреевские чесотки, при заявленных 27 л.с. плюс-минус так же как и их японский предок, у которого 29 скакунов.

У меня примерно 7-8 лет назад Китайский мотик 125 кубов, без всяких проблем наездил около 6000 км за сезон ( с мая по конец ноября). В том числе ездил и по 200-300 от дома и обратно. Кроме проколотой камеры и открутившегося сигнала никаких проблем не возникало. Только масло менял и цепь смазывал - даже в клапана ни разу не лазил. Самый крупный расход на обслуживание - поменял резину на Петрошина. Пару раз, возможно, карб немного подстраивал. Потом ещё, как минимум три года, на этом мотоцикле гонял знакомый, объехал пол Краснодарского края - сколько всего наездил, мне неизвестно, знаю только, что ничего кроме замены масла и смазки цепи он с ним не делал. Наверное, мы как то не так ездили, раз за это время ничего не сломалось?!

Там все нормально с колесом. Из за тени такое впечатление создаётся.

И среди японских мотоциклов встречаются не самые надёжные) У многих моделей есть слабые места и так называемые "хронические болячки". Многие мотоциклы, прежде чем завоевать статус безпроблемных прошли через длинную череду отзывных компаний и модернизаций. Но это вполне обычное явление сопутствующее разработке и внедрению новых моделей. Китайцы же, сами мало что разрабатывают, а просто выбирают для копирования наиболее отработанные, надёжные и простые моторы, у которых большая часть конструктивных косяков устранена.

У одного моего знакомого был мопед Альфа. С виду - самый обычный, средней потрепанности, честный полтинник... Если б не одно но: на нем, вместо штатного мотора стоял оригинальный двигатель от Хонды Супер Каб, 1970- какого то года выпуска. К сожалению, более точный возраст и общий пробег, до попадания в Россию неизвестны. Что самое интересное - судя по всему, в него никто ни разу не лазил. Ну, разве что масло меняли. При этом он прекрасно запускался и ехал. Собственно, сначала этот мотор абсолютно случайным образом попал к товарищу, а потом, чтоб не валялся без дела, под него, за какую то символическую сумму, была куплена б/у ходовка от альфы.

Так а кто ж мешает поставить на китайский Комбат японские кольца?! ? Благо, что нам, можно сказать повезло, и от xr400 они должны подойти, как родные... Тем более, что родные достать практически нереально, а xr- овских в продаже полно - и оригинальных и аналогов. И так же, со многими другими запчастями ) Например, у меня оригинальная ручка сцепления стоит уже от Хонды - правда не могу ручаться, что она на 100% оригинальная.?

В каких числах будешь в Москве?

Свежо предание... Если позиционируешь себя как ответственный дилер - то хотя бы основные позиции по запчастям должны быть. Хотя бы в минимальном количестве. Но, русский бизнес, такой бизнес... Знакомый в прошлом году купил новый Баджадж доминар. Через пару месяцев приключилось у него что то с клапанами. Сдал в гарантийный ремонт - обещали сделать за пару дней. При ремонте умелые мастера запороли новую прокладку ГБЦ. Оказалось, что на складе в Москве она была В ЕДИНСТВЕННОМ ЭКЗЕМПЛЯРЕ. Заказывали у производителя новую - в итоге ремонт затянулся на две недели - в принципе не такой большой срок... Но хотя бы заказали, сделали... Правда сделали, как показало время, так себе... И это у официального дилера марки, который конкретно эти мотоциклы десятками продает. Чего ждать от мультибрендового ритейлера Мотомир, или от других, ему подобных?...

Со старыми японцами действительно, ситуация сейчас не самая лучшая. Былой бурный поток мотоциклов "без пробега по РФ" превратился в малый ручеек. Какая причина видится более очевидной: иссякли японские свалки, пандемия или падение курса рубля? Так или иначе, действительно живых и свежих аппаратов попадает значительно меньше, чем несколько лет назад. При этом спрос на них, хоть и стабильный, но не превышает предложение. Так что о том, что "японцев на всех не хватит" - речь не идёт. Другое дело, что не у всех покупателей хватает денег на "нового старого японца". Впрочем для таких случаев, в продаже полно укатанных в дрова корчей за немного денег. И, как ни странно многие предпочитают взять именно японца "по низу рынка", нежели китайца. Почему? Вот как ни странно - на 30 летний японский байк, зачастую проще найти запчасти и расходники, нежели на новый китайский. Кроме того силен стереотип: китайское значит - некачественное. Действительно ли это так? Отчасти. Китайский товар - товару рознь: от кривых подвальных "одноразовых мотоциклов", до действительно качественного заводского продукта. А в том, что на наш рынок попадают кривые и косые мопеды - не стоит винить исключительно китайцев. В этом "заслуга" и наших предпринимателей. Не секрет, что одна из заповедей торговли - купить как можно дешевле и продать как можно дороже. И не многие "дилеры" заморачиваются поиском компромисса между низкой ценой и качеством - чаще всего, просто заказывают то, что в закупке окажется дешевле - надо понимать, что на более качественный, и, соответственно, дорогой товар, сложнее найти покупателя. А чем дольше техника остаётся не проданной, тем больше накладных расходов, меньше прибыли. Поэтому - мопеды Альфа и "игрушечные 200 кубовки", которые расходятся как горячие пирожки (не факт) и составляют основу ассортимента. А действительно интересные и качественные модели китайского мотопрома попадают на рынки тех стран, где покупательная способность населения выше. Там, кстати и с сервисом и запчастями для китай-мото все относительно неплохо - чтобы удостовериться, достаточно обратиться к тому же E-bay - для тех же Шайнреев там есть практически все. Потому что избалованный западный покупатель вряд ли будет отдавать деньги за технику без какого либо сервиса. У нас же... Не хочу очернять действительность, но... действует принцип: купил - твои проблемы... Весь ассортимент доступных запчастей - одна лишь свеча зажигания. И та - "временно отсутствует в наличии"... Что касается индийских мотоциклов - то они представлены довольно скромно: после закрытия дилера Royal Enfield, остался один Баджадж. И тот сократил ассортимент до 2х - 3х моделей. Качество, кстати, неоднозначное, цена - как по мне - довольно высокая. А Jawa... Сейчас это скорее игрушка для обеспеченных господ, ностальгирующих по юности. При всей архаичности конструкции за новый мотоцикл, просят абсолютный оверпрайс. Индийская же версия Явы с 310 кубовым инжекторным двигателем и прочими свистелками-перделками будет стоить в районе полумиллиона. А это уже с трудом подпадает под понятие среднего сегмента. Кстати, смотря какую сумму следует под этим "средним сегментом" понимать...

Досадно, но, с учётом курса валют, что либо интереснее 200 кубовых игрушек в самом эконом - исполнении, ввозить стало практически нерентабельно. Ну и Мотомир , наверное, не стоит считать официальным дилером Shineray. Они, по сути, обычные перекупщики: купили в Китае партию мотоциклов, накинули свой процент к стоимости, продали. В принципе это обычная бизнес практика. Хотя, накрутили цену, если разобраться, не так чтоб много - большую часть маржи сожрало изменение курса валют. Даже при этом стоимость китайского мотоцикла в 200-240к, многим потенциальным покупателям показалась завышенной. Следующая партия Шайнреев 400, вероятно, вышла бы ещё дороже - предположительно около 250-280к. И это за самую бюджетную версию. Ценник за модель с АБС и инжектором, такую же, как продается в Европе и Штатах скорее всего и вовсе пробъет порог в 350 - 400к. Найдутся ли на нее покупатели? - Если и найдутся, то, немного: за такие деньги у нас предпочитают покупать подержанные японские байки. Поэтому перспективы появления новых партий Комбатов, мягко говоря туманны... Соответственно и с запасными частями, салонам связываться не интересно: зачем?! - если массового наполнения рынка этими моделями не предвидится... Для понимания тенденции, достаточно вспомнить такие марки как: Патрон, Сагитта, Балтмоторс, Стелс (бренд ещё жив, но мотики они уже не продают) - где они все? - уже несколько лет, как сошли со сцены... Да и в свои лучшие годы, они, прямо скажем, не баловали покупателей изобилием запчастей. Так что, поздравляю нас, тех кто ездит на Шайнрее 400 - мы, практически, члены элитного клуба обладателей мотоциклов лимитированой серии. Когда кто то интересуется: "Что за мотик?" - Можно с пафосом отвечать: "Шайнрей. Таких в России всего 40..." ....И, учитывая общий вектор развития отечественной экономики, скорее всего больше не будет...

Нормально чувствует. Но это скорее турист, а не эндуро. В жесткие говна типа раскисшего поля на нем не стоит соваться. А грунтовка проселочная, или подубитая дорога местного значения - нормально.

Случайно нашел на одном известном портале по купле-продаже авто- мото- техники: как минимум 3 комбата в продаже. Один, классический, в Уфе, и два Скремблера - один в Питере, один в Кирове. Что интересно, в Кирове он, новый, стоит в салоне. Судя по тому, что написано в объявлении - 2021 г.в. - неужто поставки возобновили? Если ещё и запчасти к ним начнут завозить - вообще замечательно будет. Но, вряд ли, конечно...

Бери YBR 125. За обозначенный бюджет можно в отличном состоянии взять, с малым пробегом, ещё и на тюнинг и на обмыть останется. Из преимуществ - полно расходников, тюнинга и запчастей за небольшие деньги, внешний вид не уродский, можно продать без особых потерь в деньгах. Ну или Бабай боксёр норм. Главное, чтоб дилерская сеть не закрылась в России - иначе с поиском запчастей и некоторых расходников придется побегать. Едут боксер и ёбр примерно одинаково. В обслуживании, по деньгам, плюс-минус тоже самое.

Ну, так скажем, берет он эти 120 не "в разрыв". Со 120 и далее - запас по ручке есть, но динамика уже не пушечная... Крейсер у него в районе 100-110, ну... 115... У товарища был доминар, мы с ним в два мотика ездили несколько раз. Я на ямахе драгстар 1100 иногда шел 120-130. Товарищ не особо отставал. На 120 км/ч иной раз шли борт в борт... Вот отсюда и выводы...