Dmitry Ch

Выше я писал про вставку в глушак и привёл ссылку в телеграмм. Снял колпак, предостерегаю всех желающих повторить: вставка полная хрень, держится только за счёт перекоса при вывороте выходящей из глушителя трубы. На фотке уже выправленная труба с приложенной "доделкой" - чтобы понятно было что оно никак не соединяется, при перекосе просто будет сечь под колпак.

Сейчас искал ободную ленту(флиппер) - та ещё проблемка, и в поисках альтернативы наткнулся на совет: "Использовал матерчатую широкую изоленту. Которую так любят электрики. Дешево и сердито. Дополнительный бонус получил - даже при низком давлении стало сложно сорвать сосок камеры, т.к. камера прилипала к этой изоленте намертво, а изолента, в свою очередь, к ободу." (2015г) Двухсторонний скотч сейчас копейки стоит.

Серьёзно? Ну, пусть привыкает, усидчивость тренирует... Точно, это надставить, то пониже приварить... Мелочи... - Охренеть. Т.е. ни проставки, ни отклонение руля, на управление не влияют? То же что и всегда: дохлые и в низах и в верхах. А в городе, когда от светофора до светофора двести метров, или лапой сучить или на второй "Акроповича" изображать. Речь про то, что вне спорта есть лишь покатушки по дорогам, площадка аля джимхан, да ползание по "джунглям". На этом он даже авоську на руку не повесит... Умение пилота не вывезет.

С такой посадкой и полчаса в пытку превратятся. Поднимешь руль - в первую очередь проблемы с управлением огребёшь такие, что про идиотский вид даже не вспомнишь. Сейчас изучать нужно не что чинить/переделывать, а как сидеть и где и как ехать. Если тебе нужен "вольный ветер" и дороги по которым обычный автомобиль проезжает - купи скутер на вариаторе и радуйся жизни. До двух сотен и новых хороших навалом и б.у. неушатанных. Они, кстати, есть и с мотопосадкой, и с высоким клиренсом. Ты ещё не в курсе как в городе с к.п. весело. Особенно с китайскими моторами. Среднее расстояние между светофорами в городе/разгон и торможение. В Питере как пёс блохастый. Джимханить на любом можно, хоть на велике. В ...овнах и песке или настоящие мотоциклы или "поносинг". Как всегда советую: "Голос Бездока", русская озвучка, ютуб, Moto Control там же.

Желающие паяльником поработать? Там внизу и автоматизатора схема есть. https://www.homemade-circuits.com/adjustabe-CDI-spark-advance-retard/ Доп.: У меня в браузере "расширение" для автоперевода - этот сайт очень хорошо в переводе работает.

Блин...

Да, и понимать зачем они "именно тебе" нужны. А не свято верить в то, что дуги спасут ногу, или, не приведи боже, пластик от царапин. Я не мастер валяний, но ни в кувыркании с откоса, ни в клевках, ни в скользячке асфальт-обочина-канава ничего кроме затиров на защите рычагов, пластике и подножке не заимел. Закрученные лапки кп и тормоза не в счёт - это и без падений, корягами и т.п. регулярно гнётся. "Как же так?" - да вот так он скомпонован.

"Поделие от роллингмото" продаётся в РФ без инжектора и называется ATAKI.

На ТЕ-ху сейчас ставлю. Бак продаётся без штуцера и резинки за них ещё около двух тыс. отдал, далее крепёж городить, пластик на 003-ем боковой резать придётся, насос без клапана (в отзывах пишут) передавливает поплавок, а с клапаном стоит под трёшник, плюс штуцер в манифолду вкорячивать надо, кран, тройник и т.д. и т.п.. Я скорее ради самого процесса заморочился, так канистру на багажник ставлю, с палаткой на всё три трёхщелёвки идёт. На 003-ем под хвостом места много, туда есть что вкорячить. Искать как "бак для генератора" или бензопил, газонокосилок и т.п..

Под хвост пластиковый бак подобрать, от пил и т.п.,даже насос не понадобится, я летом искал - вариантов уйма.

Модник...

А никто не знает какие зазоры ставить. Народ на бигборы с двумя клапанами, даже если им ориг. мануал на мотор суёшь, упёрто "спецов" слушает. 0.04/0.06 - для PR300 (бигбор/два клапана). Вот вроде про четвёрку: https://translated.turbopages.org/proxy_u/en-ru.ru.a9959d2f-67794ccf-f8fe7622-74722d776562/https/www.manualslib.com/manual/2370763/Zongshen-Cbs300.html?page=15#manual А начинать надо с удаления сварки в коллекторе. Хоть десять клапанов ставь, если канал 30-ступень 34-сварной шов 26-труба30 - ничего не изменится. И про видосик: На опусе о попадании бенза в раскалённую трубу не отправить этого "мастера" в минуса... И, кстати, в ориг. PWK доп. жиклёры в коробке.

Комбинезоны Тайвек если с ходу в счастье не вваливаться , Джерси весёленькие с Али.

Да, только вот если по ссылке смотрел, то 428-я идёт на спорты 400куб., и там же 415-я для кросс/трек чекушек. Последняя, кстати, стоит 25 баксов.

Мотор на этом: Zonsen - та же контора что и Zongshen, как я понимаю разные названия для разных регионов. НО! за разными крышками двигла могут быть и разные потроха. (Верхние посты подправлю.)

Ещё за ведром компрессии посылали. Пришла унификация, возможность ставить дешевый "пластилин" на массегмент. Сейчас уже только по комплектации "некромотов" заметить можно. В интернетах и цензура не нужна, всё что вне первой стр. поисковика обречено.

А рвал на чём? Сейчас куда не сунься везде " DID указывает...". 520-я за 1700 руб. и на лисапеде растянется. Глянь сюда: http://global.rk-japan.co.jp/products/motorcycle-chains/application/on-road/

Про электрику я написал в "портянке". Всё что нужно в фаре ТЕ поднастроить положение стекляшки с парой линз - чёткий ближний и достаточный в полной темноте дальний. В ТЕ не билед, обычные светодиоды с линзами. Модули с настоящим 4300 стоят от 15тыс., и светят не намного сильнее лампы. От 5000 люм. на влажном асфальте и от любых отражателей тебя же инвалидом и сделают, медленно и неуклонно. Про диапазон излучения диодов почитай, поймёшь почему "правильный свет" бешеных денег стоит, и почему диоды наконец то и в РФ под запрет привели.

На картинке поделие от роллингмото. Вес:142; ступицы (утверждение с форума): "к барабанам приделали диск"; ведомая звезда: 42; двиг.: на фотках Zonsen 172 - может отличаться не только крышками от Zongshen172 бигбор, 8500 об./мин. макс. и кобыл в нём было и всегда будет 21 и это не только заводской мануал но и утверждение представителя компании (есть на ютубе). Так что максималка, на семнадцати дюймах, хорошо если за сотню перевалит, по спидометру (+10%) , мегакороткие передачи и, один чёрт, дохляк на малых оборотах; Карбюратор: этот, судя по "интернетам", меньше 5 литров хрен настроишь. Тут есть нюансик: если взять паспорт двигателя и посчитать, возможно я неправильно считал, но у меня вышло: расход около семи литров на шести тыс. об.. Т.е. двигатель "задушен". Здесь это крейсер ~70км./час. Дуги: на этой раме или охватом за трубу - при падении свернутся на бок, последствия: смотри форму дуг, куда прилягут. Про крепление к скобе мотора и обсуждать незачем. Доп. вес на этих драндулетах не скажется, смотреться, наверное, будет. Свет: прежде чем что то городить следует узнать предел за которым аккум. перестанет заряжаться, а то умники втыкают билед и ноют про "китаёзский" коммутатор, и сплошь брак/подделку аккумов. В городе свет нужен только по ПДД, лишь бы горело (конечно можно везде джунгли найти), за городом неосвещённые дороги, скажем так: редкость, и большинство из них не для "гонок". Доп. фонарь никому не помешает в трафике, нет проблем с гиббонами, стоит дёшево. Цепь: 520 - отлично раскрученный "развод для ....", про сальники туда же. Подшипники: технология монтажа везде одинаковая: "горячая" запрессовка + клей (у японцев так же), "распорка" - алюм. трубка. Так что или полная замена всего, если Яву ковырял то как осевой зазор выбирать знаешь, или не трогать пока не развалится. SKF - такой же ширпотреб как и любой другой бренд, смотри т.х. по классам, прецизионка стоит люто, а выбирать зазоры всё равно придётся. Черепахи и пр. для полётов и кувырканий. На этом не понадобится . Я в 3D0 на сетке в +15 уже ходить не могу, а на ходу тушка преет под пластинами и мёрзнет вне их - учти это. Во многих мотомагазах продают роллер/вело защиту за мото, и за конский ценник. За шлем побольше с людьми обсуждай, вживую. Я начитался обзоров, купил Scorpion интеграл - "шлем г...вно, но я доволен".

Закончил сезон. 11332км./413.4 л. Максималка: стабильно 132(122GPS), дотягивает до 137. Потери: На 9000 потерял цепь (уже видно было, что в любой момент лопнет), сток, подтягивал прим. каждую тысячу; сгорела лампа габарита/тормоза; ветровик (вылетел из поворота), зеркало (грохнулся "стоя"); перо вилки "засопливило"- возможно из за того, что я после падения перья не выставлял; прогрессия забилась грязью, пальцы целы; передняя покрышка налысо, задняя вполовину; трос газа порвал, но там период "выкручивания" был; воздушный фильтр заменил просто по случаю, необходимости не было; резиновые втулки опор фары - возможно тоже при падении. Глушитель, коллектор в полном порядке; с электрикой ни одной проблемы; масло в вилке чернущее; краску пластиком на баке протёр до металла - изоленту накладывал. Задний тормоз прокачивал два раза, колодки сменил один раз, с Озона чёрная пластина - говно, как дождь так заднего тормоза нет. Передний в порядке, колодки как раз до индикатора дотёр. Последние две тысячи ездил со снятой резинкой на входе коробки воздушного фильтра (глушителем впуска - судя по книжкам называется вся коробка) - тяги ощутимо добавилось на максималке - на 120 ещё нормальный отклик, от 130 уже очень вяло. На высоких оборотах погромче, и звук чистый/чёткий . С июня переключаюсь без сцепления - последовал совету "Голос Бездока" ютуб, офигительно удобно!

Когда отгавкаться хочется, а по теме сказать нечего, прут "матан" про цепи и масло. Так что там с физикой? Крутящий момент, мощность - без изменений?

Ну, блин, это же из рубрики "Занимательные факты". Первый абзац - для непонятливых.

Интересно, как соединить нечётное количество сегментов?

У тебя "каждый Ньютон на счету" и при этом ты элементарной физики не знаешь. Приведён простейший, для ребёнка, пример: Что легче поднять - кирпич на локте или на ладони? - но тебя несёт херню писать. Это четвёртый класс школы, блин. Матанист хренов. Учебник логики то хотя бы видел? Или так, слово умное...

1 Передаточное то же, а тяги вдвое(утрир.) меньше. Что легче поднять - кирпич на локте или на ладони? Понятно, что ведущие звёзды дешевле, но блин, от физики не отмажешься. 2 Это писалось для Вограна. Ниже первого поста читать времени нет?