Vancouver

Всё ведь хорошо я делал, что и должен был.

Произошел видимо какой то сбой и две темы дружно слились в одну, в частности BM 200 и 250, после чего мною было принято восстановление темы BM 250 путем доставания сообщений из темы про BM 200. Что мог то сделал. Иногда появляются ошибки, при создании тем, не появляются названия тем и зайти можно туда только по предпросмотру, переименование не помогает. В новом подфоруме об мотоциклах не правильно работают финкции работы с темами, пишет ошибку или сервис "нет доступа" приходится операции все делать в обычной ветку про "мотоциклы" и переносить уже потом в подфорумы.

Что то мощность совсем маленькая заявлена, сейчас мопеды 125 куб. мощнее делать научились :D Ну ждемс первых посетителей и владельцев с фото отчетами и первыми впечатлениями ;).

Фото взяты с официально сайта Patron И видюшку в догонку))

ТТХ Габаритные размеры (длина, ширина, высота), мм 2115/800/1170 Колесная база, мм 1384 Полная масса транспортного средства, кг 288 Масса снаряженного транспортного средства, кг 137 Максимальная скорость км/ч 95 Тормоз (передний / задний) дисковый / дисковый Шины (передняя / задняя) 80/100-21 / 120/90-18 Двигатель 165FMM, бензиновый внутреннего сгорания, одноцилиндровый, 4-х тактный, с воздушным охлаждением, карбюраторного типа, с балансировочным валом Объем двигателя, см3 223,1 Максимальная мощность кВт (л.с)/ об.мин. 10,0 (13,6)/8000 Максимальный крутящий момент Н.м/об.мин. 15,5/5500 Тип пуска электрический и кикстартер Тип привода механический, с 5-ступенчатой коробкой передач, цепная передача Число передач 5 вперед Сцепление многодисковое, в масляной ванне Передняя подвеска телескопическая вилка перевернутого типа с двумя пружинными гидравлическими амортизаторами Задняя подвеска маятниковая вилка с одним пружинным гидравлическим амортизатором Цвет оранжевый, черный

фух перелапитил всю тему по 200ке думал сейчас закипать начну, столько информации если лишку перенес говорите исправлю, так же что осталось в теме про 200ку

А что там переделывать, я так понимаю с квадрика можно взять только двигатель и попробовать шасси, остальное нужно самому мудрить

Продолжение темы по этой ссылке http://www.china-moto.ru/forum/index.php?showtopic=2749

Одной темы хватит вполне. Пишите все здесь, модерировать буду только в крайних случаях :ph34r:

Не поддавайся таким нелепым рассказам, никогда он столько не поедет, карб конечно можно поменять но если и добьешься прироста мощности и то не значительной. Какой ещё вентилятор на масленный радиатор? Где ты вообще такое услышал?

Для производства Балтмоторса этого двигателя стыбзить не нужно, это такая же копия двигателя Suzuki TU250 которая штампуется в китае для многих производителей, в частности для Балтмоторс, Sagitta, Минск и т.д. которые они устанавливаю на разные виды техники. С одной стороны очень даже не плохо, запчастей должно быть полно на этот хорошо осваиваемый в России силовой агрегат.

А кто то разве заикался на похожесть двигателей от 250r и с4 :blink: Совсем не представляю возможным как могло такое прийти в голову, жидкостное охлаждение против воздушки, 4 против 2 клапана на голову :huh:

Разместил в первом посту Фака как детальное фото для желающих.

Приветствую о наш долгожданный свеже обладатель наиновейшего красного Бенелли 600 (который от стелса) :D Ждем фото отчет ^_^

Не забывайте что это довольно "бюджет" для нашей страны и покупают его многие, так сказать увидел=стрельнуло=побежал=купил и таких много. В частности покупают многие люди которые вообще первый раз пользуются подобной техникой, от туда и суровые эксплуатационные режимы, при которых кольца ломаются, поршни разваливаются, шестерни в коробке обламываются, а начинаешь спрашивать, ты когда масло менял и какое... а он и не в курсе, где его заливать и как, или ответ "оно ещё свежее, что его менять" а то что ниже уровня и у мотора масленое голодание пофиг :D Вот от таких потом и получаются слух, что все отваливается и не катается. У меня Омакс был, так 10к пробега практически без нареканий, только заводской брак был устранен, а так бегал до последнего пока не продал, а у некоторых уже на 3к поршневая полным комплектом сгорала.

Практика показывает, не каждый в фак лезет сразу пока пальцем не ткнешь :D, а тут сразу нескольких зайцев убьем, компактность и простота, с глаз много лишнего можно спрятать.

Обсудим, я бы предложил способ комментария ниже сообщения со спойлером, интересно открыл почитал, много места не занимает и удобно. Всё же я тут ничего не решаю и изменить не смогу при любом желании, такие глобальные изменения только администрация устраивает.

Идея хорошая, но думаю не исполнимая, придется сутками сидеть и подтирать, переносить сообщения, так как у нас любят "поболтать по душам" чего и не увидишь на других форумах :) Коллектив у нас хороший и с флуда всегда плавно переходят разговоры "по теме", а лишнее а всегда удаляю.

Где такие хоть продают у нас в Рашке??? 4-х ступка :blink: это редкость

Инфу можно взять с Украинского сайта Geon у них байк давно в пользовании ( название тоже самое Daytona и модификаций полно)

Даже намека на Стелса нет, кубатура не та, у Стелса перевертыш, пластик другой, приборка....

Достаточно поставить заглушку между трубкой и цилиндром (на соединении поставить пластинку перегораживающею подачу импульса на клапан дожига) тем самым он перестает выполнять свои функциональные обязанности.

егерь я это учел в своем описании)) про дожиг писали, ничего практически не поменяется, по моим ощущениям было меньше вибрации и практически пропали хлопки в выхлопной системе при сбросе газа,на мощность это ни как не влияет.

Нет, на генераторе есть два смотровых окна сверху и по центру, оба болта хромированные и не заметить их не возможно. Центральный болт открывает доступ к валу, ключом (не помню на сколько) производишь вращение для поиска верхней точки вот тут понадобится второе отверстие в которое видно как раз то верхнее (когда все клапана закрыты, а кулочки свободны) положение поршня (начало первого такта). В окошке видно две полоски которые должны -одиться по две стороны смотрового отверстия, обычно ставят букву «т» и метку с которой она должна совпадать, но тут всего лишь две полоски которые нужно выставить по краям отверстия. Дальше выставляются зазоры отпуская контрольные гайки, измеряются зазоры и обратно затягиваются, после чего рекомендую пару раз крутануть в пустую стартером, если клапана были зажаты до этого они немного сядут на место, да и все равно пере провериться всегда не помешает. Вроде все, будьте аккуратны))