егерь

Видимо, это те кто зашёл без авторизации, а ещё на некоторых форумах есть функция, чтоб скрывать своё присутствие на форуме, но у нас я такого не видел.

Нашёл-же где-то... Не слыхал про такую.

В архиве нашлась такая фотка - Наши дворовые кошки нашли себе подработку)))

Хотел ролик выложить про летний Майский лес, но чёта, всё, дьяволы на сервере никак там косяки не уберут, Так-что фотки: Даже в сухой год дороги в этом лесу украшают такие вот лужи с жидкой и очень липкой грязью - Но даже если есть объезд, и он кажется сухим - расслабляться не нужно - под сухой коркой всё таже жидкая, скользкая глина и любое неосторожное движение ведёт к валянию - А там где воды чуть меньше дороги наглухо зарастают куширями - мотоциклиста видите? Нет? А он есть!) - Но, рано или поздно, а все "ужасы" кончаются и когдато да везжаешь на нормлаьную дорогу - Кстати, в глубине леса, там где давно не ступала нога человека, всё ещё сохраняются следы прежней, более высокоразвитой цивилизации) -

До моста лучше пешком, там недалеко, а дорога аховая - колеи по колена, валежник и на дороге и в лесу.., в низине заболочено.., короче, повторюсь, лучше пёхом от площадки. Кстати, вот лес листвой оденется, капнут летние дождики, а там глина и из-за густого леса ни ветер грунт не подсушит, ни солнце - земля до поздней осени солнца не увидит.., и до самой весны будет мокро и скользко) -

Это да, нынче суховато там, кстати, в том-же лесу, днём позже - за черемшой

Где-то в болоте...

Привет! Если на мотоцикле, то так - собрать соединительное звено, теоритически оно должно собраться плотно; положить мот на бок, под замок подложить кувалду или что-то типа того, а дальше расклепать штифты замка например зубилом крест/накрест, или подобрать оправку... Я, когда клепал, перекосил пластину, да так, что аж сальник выдавило, пришлось его чуть подрезать бритвой, чтоб он назад встал; думал хана замку, долго не проходит, ан-нет - уже 28000 км ходит. Короче, к этому делу нужно подходить с ясной головой и не торопиться.

Фотку скину, как-нибудь. Ну, практически, то, -"То, что один человек сделал, то завсегда другой сломать сумеет." Фиксатор там недоступен без ковыряния, на струшке какие-то "левые" кресла стояли, там фиксаторы были снаружи, я их выкинул и все дела, а тут.., - "Придётся лезть в горы!"

9 аппреля - день взятия города-крепости Кёнигсберг (6 — 9 апреля 1945 года) Это наступательная операция вооружённых сил СССР против войск нацистской Германии я влялась частью Восточно-Прусской операции 1945 года. Наступление советских войск началось 6 апреля. 9 апреля немецкий гарнизон капитулировал по приказу генерала Ляша, подписавшего акт о капитуляции. 10 апреля были в основном ликвидированы последние очаги сопротивления немцев в Кёнигсберге. На башню Der Dona было водружено Знамя победы. Операция по взятию Кёнигсберга была осуществлена за считанные дни с минимальными потерями. По данным штаба 3-го Белорусского фронта, с 1 по 10 апреля 1945 года убито было 3506 человек, пропало без вести 215, ранено 13 177. Потери оборонявшихся, по разным данным, составили от 34 до 42 тысяч убитыми. По сообщению Совинформбюро, в плен было взято 92 тысячи немецких солдат и офицеров, однако, по мнению многих историков, в это число вошло до 20 тысяч гитлеровцев, пленённых ранее, а непосредственно при штурме Кёнигсберга в плену оказались более 70 тысяч немецких солдат и офицеров.

Кстати, дело к лету и не загорами окаянные лесные/полевые ночёвки, так-что готовлю ниваса к роли приюта для скитальца: открутил спинку, в отличии от старых моделей спинка держится на паре болтов, откручивать их лучше спереди - так удобнее к ним подобраться; кстати, спинка, с креплениями нового образца и из-за наличия всяких железяк под названием "крепление для детского кресла", легко становится на своё место, чёткои без гемора застёгивается на штатные верхние замки и прекрасно держится и без болтов, которые я как выкрутил так и выбросил, верней забросил в коробку. Спинка плотно ложится на место багажника, единственно, нужно открыть крышку правой, если смотреть от багажника, нычки и воспользовавшись образовавшийся пустотой завести спинку в багажное отделение, ну, понятно, что это лучше увидеть, но видео не снимал, да оно и так понятно будет. Не понравилось мне, причём сильно, что и подголовники не снимаются и кресла не сдвигаются вперёд настолько чтоб их можно было разложить в одну линию с задним диваном, что легко делалось на старых моделях... Придётся что-то придумывать и тюнинговать сидалища, хотя, впрочем, спать и так можно, но тем-не-менее...

Десятый год пошёл, но не то чтоб сношать, - даже прелюдии ни разу небыло!) Болты по первости выкручиваются, потом прикипают и проблема самоликвидируется, но можно их, болты, сразу на какойнибудь фиксатор вкрутить... Не то чтоб принято... Короче, любую подходящую пластину по размеру номера крепи по штатным отверстиям в мотоцикле, а номер уже к этой пластине по штатным отверстиям в номере. Я тонким пластиком сделал, и переднее крыло и заднее, а амортизатор резиной, там, в принципе защитаесть - фартучек стоит штатный, вот по его креплениям я и поставил фартук своего изготовления - пошире, чтоб поменьше грязи кидало под седло и по бокам.

Последняя серия. Спустились с этого увала, пересекли очередной дол и старую, ещё немецкую, заброшеную Ж/Д ветку, быстренько проскочили по самому скромному по протяжённости, на зато саомму недоступному увалу и снова пересекши дол и ещё одну заброшеную дорогу, наконец выскочили на "основной хребет" с его самыми масштабными и красивыми видами, однако, он-же и самый езжалый, а на самой верхней точке его лысой части, когда-то распологались военные, которые выкопали в самом высоком бугре яму... Короче, - заехали мы на этот холм с ямой, а потом друг, опять-же для "чтоб показать масштабность", спустился почти к подножию увала, но не на самый низ - там совсем отвесно, и поднялся обратно, на главную высоту, по крутому хребтику "украшеному" деревцами боярышника. А дальше места пошли "неинтересные", и хотя сам увал становился всё выше, но и всё шире, и его хребет становится просто "высокогорным" полем, не имеющим ничего примечательного, дальше, почти у его самой верхней точки, есть два болотца, одно над другим, в которых живут самые "высокогорные" бобры области, а ещё дальше, за вершиной, раположен "лыжный курорт" и если зимой, ни стого ни с сего, каким-то чудом насыпет снегу, то там можно покататься на лыжах.)))

Второй увал не самый протяжённый, но, пожалуй, самый зрелищный - виды с него шикарные! жаль, что никакие фото/видео материалы не могут передать всю их красоту и масштабы; кстати, друг прокатился туда сюда для масштаба с горки на горку... А ветер как с писюна сорвался, так-что звук лучше сразу сделать потише. -

После обеда не отказали себе в удовольствии и заехали вершину холма, у подножия которого чаёвничали и на склоне которого расположено кладбище давшее нам защиту от злого ветра. Друг, кроме того, съехал и заехал на холм по его крутому склону, сам холм весь в здоровенных кочках земляных муравейников, по травостою сюда не сунешься - все рёбра переломаешь!

У нас сухо, тепло, было +17 и вобще красиво!) - Это первый, или последний, смотря с какой стороны считать, увал Н/Гурьевского кряжа: быстренько его проезжаем по моей-же нивской колее, и спускаемся в дол, чтоб укрыться от ветра и почаёвничать. Спрятались за горкой с кладбищем.

Ну как чем! Русские всё пытались их сделать равными среди равных, и даже равнее, а те всё орали - окупанты! окупаанты!! оокуупааантыыыыы!!! И вот пришли такие желанные настоящие окупанты, кторых аборигены интересуют лишь как обслуга и расходный материал, так-что прибалты получили именно тех, кого так долго звали.

Прибалтийские холуи отчяаянно лижут очко хозяевам - В латвийской Лиепае в понедельник пройдет акция памяти 10 погибших американцев, самолет которых был сбит 8 апреля 1950 года авиацией ВВС СССР, сообщило минобороны Латвии. Акция пройдет у памятника погибшим морякам и рыбакам в Лиепае. От минобороны в церемонии примет участие парламентский секретарь Мартиньш Стакис, сообщает Delfi. 8 апреля 1950 года самолет-бомбардировщик PB4Y-2 «Приватир» 26-й патрульной эскадрильи ВМС США был сбит советскими истребителями Ла-11 над Балтийским морем в районе Лиепаи. Американский самолет вылетел с авиабазы Висбаден в ФРГ, советские летчики заявили, что нарушитель вел по ним огонь, а сбит был непосредственно над Латвийской ССР. Бомбардировщик упал в море. Ксати есть песня про этот бомбардировщик, а может и про другой, но - Слава ПВО СССР ! ) Но не все в латвии отлизывают пендосам - в Лиепае в 2010 году установлена памятная табличка, которую как минимум дважды оскверняли вандалы: под именами погибших американцев вырезали слова «Слава ПВО СССР», а после ее закраски нацарапали заново.

Вчера было +17, правда ветер давал прикурить, но истинного "прусса" ветром не сипугаешь - пугает отсутсвие ветра)), и потому, пока не поднялись травы, мы поехали катать наши "горы" - Там удивительно красивый рельеф и можно на славу порезвится - Друг на вершинке небольшой горушки, фото для масштаба) - Сейчас травы выжжены и кочки хорошо видны, да и ещё мягкие, так-что легко сшибаются и превращаются в пыль под безжалостным колесом эндуры) - Примерно через недели три кочки скроет трава, сами кочки наберут твёрдость и там уже не полетаешь, верней полетаешь но в основном с мота на землю, так-что, как говорится - Не спать! Катать!) - Когда-то очень давно ледник нагрёб эту кручу, а теперь друг её штурмует - Кстати, и дороги там очень "эротичны" - можно очень душевно полетать с горки на горку - Однако, что это за эндуро покатушка без воды и грязи?! И как бы сухо не было, но весной всегда найдётся и красивая лужа ) -

Ну, не совсем один!) Мы тоже катаем - И накатавшись отдыхаем )) -

Вот как раз это я и хотел сказать, - закон сохранения энергии!))

Некоторые наблюдения: У далось разогреть двигатель до 191 градуса, ехал против встречно/косого ветра средней силы с оборотами 7500-8000, ехал примерно 10 км, выкатившись с магистрали сбавил обороты до 7000 и температура сразу, буквально на глазах упала до 186 градусов. Так-что покупать термометр для двигателя более 200 грудусов необязательно, но 150 - совершенно точно, маловато будет. Катали наши горы и прохватили несоклько десятков километров по асфальту со скоростью 80-100км\час; заправлялись вместе, под пробку, проехали практически одинаковое расстояние, он на километр - полтора больше, в конце поездки я своей меркой измерил остаток - разница составила примерно 0.8 литра - у меня расход меньше. Друг ездил в одного, но более динамично на пересечёнке, его мотоцикл имеет ГПЧ примерно 3.1 ; широкую зубатую резину; и нештатный карбюратор PZ30 с ускорительным насосом. Я ездил с грузом и женой на закорках; мотоцикл со штатными настройками двигателя, штатной резиной, но с ГПЧ 3,4. На пересечёнке я тоже не тянулся и газ таки открывал, благо траву выжгли и кочки/ямы хорошо видны. Это я к тому, что занижение ГПЧ на двухсотке не всегда приводит к увеличению расхода, чаще совсем наоборот.

Там на ушах амортизатора стоят шаровые шарниры, и на качалке, там где она крепится к раме, тоже шаровый шарнир. Смотри в факе, там есть фотки этих узлов, или мануал скачай, лучше португальский там фотки очень качественные.

Не дури себе голову!) Смазка нужна чтоб отсеивать мелкую пыль, а вода - это побочный продукт: попав на паралон вода перекрывает доступ воздуха и глушит мотоцикл, в результате вода не попадает в карб и камеру сгорания в количестве могущем принести вред. Да, нормлаьно, но шаровые лучше графиткой. Посмотри как будет сделано, я ничего не обматывал и за 9 лет ничего не перетёрлось. Не дури себе голову, сначала глянь что там за цепь, елси с сальниками, то и катай на здоровье пока не сотрётся, а если без, то рекомендую поставить сальниковую, не обязательно покупать за 10тыр, ДИД VТ2 обойдётся в пять - шесть руб, а ходить будет долго и счастливо, если надо дам ссылку на магазин, где я затарился цепями цепи хорошие, без палева.

двухсотка воды не боится!