егерь

Там не только вилка ( в перевёртыше, кстати, ещё и залито нормальное масло) и тормоза, ещё задний газонаполненный амортизатор, в целом разница даже в стоимости движков... otradnez сообщал -""я смотрел на таобао ,черные движки стоят 3500 юаней,белые 2600...на черные вешают кстати предназначение для сузуки ."" Видимо разница оправдана.

Обычная нагрузка на мотоцикл - Ну, а если два дядьки за восемдесят кг, да с ружьями, да с рюкзаками... Бедный мот - однако едет без роптаний, тока подвесочку жалко :D

Главное - не паникуй, действительно: - только при открученом штуцере - цилиндр вдавливается без титанических усилий, ну, знать, - так и должно быть. Посколько, видимо только у меня мот с задним диском работает в "боевых" условиях, постараюсь подробно "расписать" сей девайс, применительно к ним. Итак - задний дисковый тормоз: Колодки - ""Тем более на 200-ке сзади такие маленькие колодки, что на них без слез смотреть нельзя"" - не надо горевать! Размер не главное. А главное вот что - главное - это своевременный и тщательный уход за направляющими суппорта, контроль на наличие подтёков и повреждений системы. Сами колодки бывают трёх типов: дорожные - в грязи уходят почти сразу, на дороге тормозят лучше всех; универсальные - серёдка, - что тут ещё скажешь?; для бездорожья - тормозят хуже всех, что в грязях и хорошо - точней дозируется тормозное усилие, в грязи живут значительно дольше, но есть составы тормозной смеси которые сжирают тормозной диск. Проверка системы на нормальную работу: - ,колесо вывешено, крутим и жмём на педаль, затормозилось - хорошо! Жмём по максимуму и после смотрим - не подтекает-ли, где? Допустим, что нет, - хорошо. При отпущеной педали пытаемся прокрутить колесо - должно уже после первых оборота-двух начать крутится свободно, лишь слегка пошаркивая диском по колодкам, если пошаркивание сильное - кривой диск. Если колодки не расходятся: 1 - закис поршень;- при постоянной эксплуатации для однопоршневого суппорта - вещь невероятная! 2 - закисли направляющие; - это основной косяк при жёсткой грязевой эксплуатации. 3 - а это из разряда научной фантастики, я с таким не сталкивался ни на маши- - ни на мотах, но - чем чёрт не шутит - крупный мусор в главном цилиндре, его закисание или брак. Советы из опыта эксплуатации ( МОЕЙ!, при других режимах возможны варианты): Содержите направляющие суппорта в чистоте и смазке, регулярно проверяйте суппорт на свободное перемещение по направляющим, при намёках на заедание - промывка - смазка, мне приходиться это делать пару раз за сезон, но дело не долгое и несложное, ежели умеючи! B) Визуальный признак закисания направляющих - неравномерный износ колодок, по ощущениям - после торможения - мот "не едет", но это может быть и при закисшем цилиндре. Закисший цилиндр: уверя вас - при постоянной езде - цилиндр не закиснет, вот после пары - тройки лет простоя - может. Закисают некоторые цилиндры во многоцилиндровых суппортах - допустим один заел, а остальные работают за него - сразу это не заметишь, вот у цилиндра и появляется время на закисание, когда цилиндр один - у него нет шанса профилонить. Плюсы и минусы дисковых тормозов в отличии от барабанных: по мне так минус один - при дисковом заднем тормозе, в грязи и воде, задние колодки очень быстро снашиваются. Плюсы - мокрые колодки высыхают почти моментально и даже мокрые адекватно тормозят. В остальном - нужно, просто, уметь пользоваться.

А фигушки - в мануалах тока по барабанным тормозам, задним, всмысле.Бум разбираться с оказией.

Как должно быть, точно не скажу, но действительно, колодки так просто не разведёшь, я когда новые ставил, применял такие способы: в прошлом году, я тогда тормозуху менял, снимал, вернее была снята крышка главного цилиндра, в этом, чтобы не мучиться с её откручиванием, просто отпустил штуцер, тормозухи, конечно, вытекло, но доливать не пришлось. Щас ещё по мануалу повспоминаю)

Проскакивали слухи, что в ПТС занижены силы, чтобы пошлина была помягче... Чем ещё мот нравится, так это тем, что в отличии от тех-же ИЖА и ЯВЫ динамика, с посадкой пассажира, очень мало меняется, практически незаметно, - что один-что вдвоём, что на первой-что на пятой - прёт! Полагаю, опять-же, из-за ломовых низов.

На БМ200 - 9.8-14кгс/см2

Об том и речь! Япончика - жалко, его бережом, вылизываем, трусимся над ним - это-ж настоящий мотоцикл!!!, а китайца нежалко - его в хвост и в гриву... Вот вам и разница :D Да если так "труситься" над самым отстойным китайцем - он будет не хуже. ;)

Слова мои, а при чём здесь дежавю? Я себе и в страшном сне Б/У мотоцикл не куплю (рази тока на разборку), а это просто совет - человек попросил совета у нашей мотообщественности - я предложил вариант. B) Я-то не оголтелый противник чего -то, есть любители восстанавливать старую технику - уважаю, кто-то с руками и головой, осознанно купив бу японца с удовольствием его перетряхивает и делает себе мот на долгие годы - молодец, кто-то неопределился со стилем, моделью и регулярно покупает и продаёт разные моты - тоже понять можно, а ктото- тупо лопатит технику из-за неумения ею пользоваться и всё ему кажется что это не он неумеет, а мотик плохой..., - не уважаю, но понимаю и отговаривать не стану. По моим, здесь, сообщениям можно подумать, что я против БМ2500 - и вовсе нет, - уверен - такой-же надёжный мот как и двухсотка ( но двухсотка мне утилитарно больше подходит), и, будь у меня лишняя копейка, взял-бы себе как второй, раздушил-бы и в асфальтовые дальнячки гонял... Короче! - Я против оголтелого экстремизма. Кроме, - фашисты и их пособники - пидарасы и место им в аду! А в остальном - ради бога! Выбор за вами, но не стройте из себя миссию, пожалуйста! :D

Ага, читаем-с мото-форумы, разные - и очень внимательно - сношается пипл с некрояпами - во всех позах, а потом, когда надоест, впаривают следующему "энтузиасту" , тот следующему.. - главное в цене не теряет, ага!,А потраченные деньги на то, чтобы этот трупик произвёл впечатление и продался - не в счёт... - право смешно! :D А то! Уж конечно -Всяк кулик своё болото хвалит! Будем внимательно следить за путешествием. Лёгкий на подъём народ на скутерах с Москвы во Владик ездят, а некоторым, как тем танцорам, - "яйца мешают". И тлько то - и это весь щарм ? Не потерять в деньгах? Да гдеж не барыга - продаёшь! "Потому что цена стабильная" - а, типа, поездить подольше? На одном и том-же? Да знаю - знаю: - без штанов останешься, разоришься на ремонтах. :) А ты ездить купи, а не барыжить - и потерь не увидишь. А может 1000, а может и 200 000, а может быстренько отремонтируется и следующему - нехай этот лох "ездиит" следующие "100 000"км Дык думаем и на скрытую рекламу от дельцов торговли некротехникой - неведёмся. B) Дык, ездить не умеют, да и барыжить, видать, тоже. Ну и отступление - у меня с 1988 года были: ИЖпланета5; ЯВА638; и вот теперь БээМка - первые два служили верой и правдой, и, было, мотнуть в Питер на пару выходных - легко! (потом, правда, пидарасы развалили союз и ежжу теперь по кругу, но - много!) И ниодну свою технику я не продал, любил, смотрел за ней и она не подводила. ИЖик - украли; ЯВУ, не так давно, подарил брату, а тот взял и продал - деньги понадобились, лучшеб я её у себя на пенсии оставил.

Ток идёт по пути наименьшего сопротивления - если всё исправно, то проскакивает в зазоре свечи и бить не должно. Спроси у когонибудь другой провод, колпачёк.. Попробуй!

Колотит от колпачка? От провода? Держал за что когда проверял?

Логично. Блин, так не должнобыть, на твоём просто высоковольтные дела пробиты (шумы - отдельная история), поставь заведомо исправные и может двиг ещё поработает...

:) Извиняюсь, бываю невнимателен.

А, ну, тогда ясно! А то было заспорили тут, как-то, - стоит-ли за DD переплачивать...

Добавлю: в верхней мёртвой точке - на такте сжатия ( условно - первый такт). Двиг четырёхтактный и метки, вместе с верхней мёртвой точкой, попадают, так-же, и на такт выхлопа. Короче, - оба клапаны должныбыть закрыты.

В целом выводы правильные - без "головы" - на моте долго не проездиишь, это как те старые проститутки - не от проституции у них здоровье лошадиное, а из-за здоровья лошадиного они до старости дожили. А смекалка нужна прежде всего для пользователей российско-советской, Б/У и "палёной" техникой, - и не важно - будет это новый ИЖ, старый яп или подвальный китаец. Вот на новом фирменном японце - отупеешь - точно, не даром те-же японцы выписывают себе УАЗы НИВЫ и т.д. - по их словам на такой технике - чувствуешь себя - живым человеком, человеком творческим, думающим, - творцом..., а в современной японской, да и евро-американвкой - олигофреном, или этакой мягкотелой начинкой - вроде улитки в раковине... Всё за тебя делают датчики и компьютеры, тока рули..., ну а когда какой датчик сломается или комп глюкнет - тут уж точно - "" ...сподобишься лицом олигофрена...""

Привет! Судя по статистике у тебя БээМка с кичком и белым двигателем. На них, точно, - пропадает первая передача, в Украине на чёрных движках без кичка - пропадает третья... По всему видать проскакивают бракованные детали, и видимо некоторые наши барыги покупают партии с некондицией по дешовке. Ну, скажем, отозвали, по этой причине, партию из "развитой страны", и прям не перегружая - к нам, - "Халява - страшная сила!" Сильно подозреваю, что брак кроется либо - в неправильной закалке, либо - в нарушении геометрии цапф или отверстий под них, когда в зацепление вступает не все четыре одновременно, а только один, который и обламывается, а заним и остальные. При ремонте коробки необходимо проверять этот момент, закалку просто так не проверишь, а вот как садятся цапфы в отверсия - несложно. У твоего комплектация недорогая и, в том числе, сэкономлено и на заднем амортизаторе, можно сразу его заменить на амортизатор от модели DD - на ней уже идёт, разборный и с подкачкой, газомаслянный амортизатор. Да и седло на DD гораздо комфортней. Никто, из тех кому я разрешал катнуться на своём моте, не верит, что двиг ограничен 16-ю кобылами. По мне так наверное всё-же побольше, а может это ощущение складывается из-за ломовых низов. На ИЖе или ЯВЕ при резком откручивании с холостых - двг в начале тупит, и только с повышением оборотов выкладывается ( недаром приём с пробуксовкой сцеплением - стандартный при наборе скорости на этих мотах) , а на БМ прёт с холостых - "аж пинжак заворачивается", и разница, в меньшую сторону, ни в кубах, ни в силах, - не ощущается, вот на высоких оборотах уже - да!

Скачай португальский мануал - http://www.jamestowncomputer.com/clients/special-downloads/ третий сверху, прикупи тестер и проделай опыты показанные на страницах: 18/11 - 18/15, пусть тебя не смущает, что там не твой мот - основные узлы системы зажигания, как правило, "международные".

Компрессометром, рублей триста в автомагази-, лучше брать с наконечником в виде резинового конуса, в любое гнездо подходит, единственно мерять нужно вдвоём, - один прижимает и следит за шкалой, а другой стартером маслает, или кичком. У меня такой, фирмы "орион" -

Я тоже :) , но материально техническую часть - знать нужно, хотябы для того чтобы - ""многие вещи из него, останутались знакомы только в теории)"" КСТАТИ! Немцы, дотошные - сволочи, выяснили - что у женщин с молоду до старости "работавших" проститутками - могутный иммунитет и из крови можно, и нужно, - ну этож немцы - вспомним концлагеря где ничего не пропадало кроме людей, делать сыворотку почти от всех болезней... Японцы тоже не поленились и изучили людей с молоду до старости ездящих на мотоциклах и обнаружили - что эти самые старые мотоциклисты отличаются, от своих сверстников цивилов, недюжинным умом, интелектом и смекалкой... Надо думать, что, именно, те кто не только едил в качестве прокладки, но и занимался мотами всерьёз. Так-что,- изучайте мат-часть! Полезно, в том числе и, для мозгов :D

Португальский, удобней, - как комикс - отличные фото, интуитивно всё понятно...

Это тупо инструкция по пользованию - минимум для того чтобы ездить, а мануал - это тебе: и диагностика, и ремонт, и порядок сборки - разборки, и технические данные - зазоры..., там и т.п. В факе есть, - посмотри внимательней.

По всему видать - куришь не мануал а инструкцию прилагаемую при продаже. Там точно почти ничего нет. И мануала, на русском, - тоже нет.

Кстати - да, забыл досказать: можно померять и на холодную, тока стартером без свечи погонять чтобы зеркало цилиндра смазалось, значения будут некорректны, но общую картину покажут.