егерь
-
Постов
16 013 -
Зарегистрирован
-
Победитель дней
411
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент егерь
-
Блин, постоянно натыкаюсь на похожое отношение - типа "Имею япань, люблю и берегу его - потому-что - япань! И имею китай - чтобы в грязи убивать - потому-что китай - и всё равно сломается..." Обычно предлагаю, "на слабо", - поступать наоборот :D,
-
Прикинул, и так - и сяк, и по всему видать, поломка произошла: или 1- из-за маслянного голодания - впускной клапан завис в открытом положении и получил по тарелке поршнем, или 2- неправильно выставленных фаз газораспределения, клапан получал по тарелке легонько, - но постоянно и в конце-концов (вспомним как ломается проволока) отломился. А всего скорей 3 - по обеим причинам сразу... По поводу шлифовки-полировки рабочих поверхностей коромысел: точно не скажу за те, что стоят на наших мотах, но обычно эти поверхности уплотнены и слой этот очень не толстый - шлифовкой снимается на раз. Последствия - это ускоренный износ и постояное изменение зазора в большую сторону, на УАЗИКЕ эксперементировал - не понравилось, там правда толкатели и снашивается законцовка коромысла контактирующая с торцом клапана - ажно пазы протачивает. Темнеменее, езду со шлифованными коромыслами вполне допускаю, как вариант - " от безысходности", но с более частым контролем теплового зазора.
-
Короче, - "Дело было не в бобине, а в му...аке который сидел в кабине!"
-
Блин, кого-то интересует тайна бермудского треугольника, а мне бы, - ну очень, хотелось бы заиметь машину времени, отмотать назад и, хоть озним глазком, глянуть на "предсмертную" преборку этого мота, - страсть как охота. :D
-
Даааа, моты одинаковые, а какие разные судьбы... :( ;)
-
CВЯТ, СВЯТ... (далее следует крестное знамение...) - это не мой - это я фотку с другого форума тиснул :rolleyes: ... А смотрю - башмак вообще без выработки? То что отвалился впускной, не то, чтобы странно - бывает конечно, но настораживает... Хотя механика обрыва тарелки клапана проста - "как всё гениальное" - тарелка перегревается, нагревается и деформируется шток, допустим в право, и тарелка бьётся об седло одним краем, штог загибается в другую и т.д. - проволоку все ломали, ну, так - принцип тот-же. А ты поспрашай у того кто сломал мот - какие явления предшевствовали сему?
-
Не мог пройти мимо - Наглядная иллюстрация последствия недостаточного теплового зазора выпускного клапана. Делается это так: - ставится маленький зазор, а лучше и вовсе без него - тогда клапана вообще не цокотят, клапан, при работе двигателя, не плотно закрывается, газы перегревают тарелку клапана, перегревается и деформируется шток, тарелка отрывается, и - вуаля! Смотрим кртинку ещё раз :D
-
Поищи другой экземпляр, вернее других продавцов с другим экземпляром. С вероятностью в 99процентов - и этот мот нормальный (или был нормальным), но такие продаваны.... - беги без оглядки! Раз не умеют обращаться с техникой.
-
Поскольку на нашем сайте опыта по 250-ке - пока только зачатки, рекомендую почитать и посмотреть тех дневники давних пользователей - Украина - http://forum.motodur...._19859.15.html http://forum.motodur...ro_19674.0.html http://forum.motodur...0_18868.90.html И Англия - http://www.facebook....pe=3&permPage=1 заметьте насколько для запада комплектация"богаче"! Кстати обратите внимание что на аглицком все винты-болты и др. требующие контроля штуки помечены синим маркером, на моём в точь-точь так-же было. Прям представляю себе: мастер проверяет затяжку, уровень... и маркером помечает - "Проверено - мин нет!" :)
-
Полезная весчь! В последние годы без него не обхожусь: беру синий для тех соединений которые приходится часто (раз-два и чаще, в год) откручивать и красный для более жёсткой фиксации, есть ещё российский, тож анаэробный, - вот это суровая вещь! Без нагрева - соединение хрен раскрутишь!
-
Нуб-дык, елы-палы! Чай не новые! За столь время, што стоять закоксовалися, -рен - вот и не люфтять. :D Это шутка - спорить не надо!!! Реально мона сделать и без люфта: поставить втулки поплотней, или подшипники, но это надо будет ставить и пыльники или сальники, постоянно обслуживать - разбирать, промывать, смазывать, менять пыльники... Оно надо? Если даже в самом примитивном виде этот узел переживает даже саму раму? :) Ну, удачи! Шоб мот - без косяков, и тока в радость! Кстати , ковыряемся, тут, с братом, с УАЗИКАМИ, сно..емся с ФОРДОМ ( техника, разумеется не новая, мягко-говоря)... . подумалось, что новая техника лучше ещё тем, что уж на ней - любую гайку, любой болт можно легко открутить... - наболело! :) Так-что пока мот новый - переберёшь, убедишься в наличии смазки и масла, гайки и болты посадишь на СИНИЙ резьбовой фиксатор, и спокойно катайся. Двигатель разбирать не надо! А то есть маньяки - которые в движке, с новья, все подшипники меняют на японские. Кстати заспорили было, тут, за цену на наши движки - белые/чёрные... Может, технически, то, они одинаковые, но может на одном стоят подшипники по 30 баксов за штуку, а на другом по баксу за килограмм... Спорить не будем! Это я так - мысли всух :D
-
Про болтающуюся педаль тормоза Slava - на моём тоже есть люфт, по крайним точкам, на конце плеча рычага (куда ногой жмём) = 8мм, считаю, что тут горевать не стОит, потому-как будь пара, - ось/отверстие, слишком плотным, - быстро бы коксовалось и от попадания грязи заедало. - Не забываем щедро сдабривать этот узел графиткой! Про переднюю вилку lights - на моём не доходит до башмаков 3,5см. Про установку датчика температуры - bord-51 - Для фиксатора (пластины с прорезью) пришлось сверлить отверстие в площадке под винты дожигателя, отверстие под дожигатель - куда датчик вставил, немного углубил - чтобы датчик не торчал. Ну, фото ты видел. Про смазку подвески otradnez - смазки не жалеем, покупаем грес300 от мотюль и пихаем всюду от души! Реально не даёт попадать воде в подшипники!!! Тем паче, что в качестве защиты подшипников, в подвеске, стоят не сальники, а пыльники, и от влаги защитить никак не могут, рази тока от брызг. Положа руку на сердце - и сальники не могут - только обилие водостойкой смазки продляет жизнь подшипникам и в подвеске и в ступицах. Мне тоже звонили, три года назад, я посетовал на шарниры в ушах амортизатора, а воз и ныне там. Так что, - бережом шарниры, как зеницу ока! :D Это ПОДВИГ!!! :D Учитывая скока там ""простого человеческого общения" (которое, на других форумах, почемуто, обзывают обидным словом "ФЛУД" и всячески с ним борятся...), но мы-же - живые люди! :D
-
Интересные наблюдения... То, что мот воды нешибко-то боится я и сам убедился, а вот то что поверхность цилиндра - "как хоном обработана" - приятно...
-
Cпасибо, буду знать, значить закономерности нет, тупо - повезёт-неповезёт, стало-быть будем рекомендовать проверять уровень и констинстенцию во всех вилках. Покрайне мере тем кто не доволен, её, работой... Ну китааайцы - что возьмёшь? :) Вот только гложет меня червь сомнения - ты точно всё масло слил, - там из тонкой трубки аж выдавливать надо, завтра гляну до куда на моём вилка складывается. На моём болтается, не так чтобы-уж сильно - покрайне мере - не мешает. Завтра подёргаю, - определю амплитуду :)
-
Это обычное дело, я по весне тож весь сливаю: и смота, и с мопеда, заливаю свежий а старый бодяжу в УАЗИК - этот всё переваривает :)
-
После длительного простоя, пред заводкой, поробуй освежать бензин в поплавковой камере, просто открути дренажный винт и дай стечь, ну грамм - 50, на многих мотах помогает. да и свечу, на зиму, свежую непомешает и холстых сотню оборотов добавить - моему моту, по холоду, - это очень нравится... Если двиг работает устойчиво на всех оборотах, то всё нормально, а проверить это хлопотно, из простого - замерять напряжение на клеммах акумулятора в двух режимах: холостой ход; и 5000обротов. Напряжение должнобыть - не ниже 13.5 и не выше 15 вольт. Причём на моём - на холостых показывает максимум напряжения.
-
Да, без акума нормально не работает, а вот попытками заставить его работать без акума - мона испортить электронику - продаваны, блин... Я когда свой покупал: кнопочку ткнул и поехал..., стех пор так и заводится - тычёк и поехал.
-
ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА: главное - это своевременный и тщательный уход за направляющими суппорта, контроль на наличие подтёков и повреждений системы. Особый надзор за пыльниками! Все манипуляции с ними как с собственным глазом! Тормозные колодки ( в быту) бывают трёх типов: дорожные - в грязи уходят почти сразу, на дороге тормозят лучше всех; универсальные - серёдка, - что тут ещё скажешь?; для бездорожья - тормозят хуже всех, что в грязях и хорошо - точней дозируется тормозное усилие, в грязи живут дольше, но есть составы тормозной смеси которые сжирают тормозной диск. Проверка системы на нормальную работу: - ,колесо вывешено, крутим и жмём на педаль, затормозилось - хорошо! Протираем все соединения и жмём на рычаг по максимуму, после смотрим - не подтекает-ли, где? Допустим, что нет, - хорошо. При отпущеном рычаге пытаемся прокрутить колесо - должно уже после первых оборота-двух начать крутится свободно, лишь слегка пошаркивая диском по колодкам, если пошаркивание сильное - кривой диск. Если колодки не расходятся: 1 - закис поршень;- при постоянной эксплуатации для однопоршневого суппорта - вещь невероятная! 2 - закисли направляющие; - это основной косяк при жёсткой грязевой эксплуатации. 3 - а это из разряда научной фантастики, я с таким не сталкивался ни на машин-ах - ни на мотах, но - чем чёрт не шутит! - крупный мусор в главном цилиндре, его закисание или явный брак. Советы из опыта эксплуатации ( МОЕЙ!, при других режимах возможны варианты): Содержите направляющие суппорта в чистоте и смазке, регулярно проверяйте суппорт на свободное перемещение по направляющим, при намёках на заедание - промывка - смазка, мне приходиться это делать пару раз за сезон, но дело не долгое и несложное, ежели умеючи! B) Визуальный признак закисания направляющих - неравномерный износ колодок, по ощущениям - после торможения - мот "не едет", но это может быть и при закисшем цилиндре. Закисший цилиндр: уверя вас - при постоянной езде - одиночный цилиндр не закиснет, вот после пары - тройки лет простоя - может. Закисают некоторые цилиндры во многоцилиндровых суппортах - допустим один заел, а остальные работают за него - сразу это не заметишь, вот у цилиндра и появляется время на закисание, когда цилиндр один - у него нет шанса профилонить. Плюсы и минусы дисковых тормозов в отличии от барабанных: по мне так минус один - при дисковом заднем тормозе, в грязи и воде, задние колодки очень быстро снашиваются. Плюсы - мокрые колодки высыхают почти моментально и даже мокрые адекватно тормозят. В остальном - нужно, просто, уметь пользоваться.
-
Первая мысль была такая-же,однако вспомнил, что все неофиты, чуть ли не первым, задают вопрос: -"А где взять запчасти?"... Так-что - вполне по теме. Мало того, - надо будет вычленить масимально точную инфу, по этому вопросу, и занести в ФАК.
-
Не торопи человека пусть насладится: поиском, надеждой ... Потом что? - Рутина! Вот у меня выбора не было, так и то, - я весь нет перерыл чтобы убедить себя взять, то что-было. Длительная прелюдия только обостряет восприятие апофеоза... :D Не в обиду!
-
Правильно! Про "рог" - это приблуда шоб цепь не слетала, чтоб всякие палки, проволоку... от звезды отбивать, работает она на пять. По прочности - летом повис на ней на пеньке - выгнулась, но не сломалась, выгнул обратно, но деформация осталась. По поводу укоротить - у меня в план-а-х, этой зимой, его укоротить, там есть куда.
-
Это как в том анекдоте: попытка знакомства спортачей с чоперюгами: чоперюги - спортачам - "А хрен-ли с вами знакомиться - вы кажный год новые!" Не дай бог конечно, но вот у нас в городе - год-два погоняет на спорте и пропадает, может просто моты ломаются... Ну, да - каждый выбирает для себя!
-
Не, по наследию - брянский партизан! Вот придут на Русь иноземные захватчики, армия, как обычно драпанёт, и только суровые мужики с ружьями не дадут захватчикам чувствовать себя как дома. B) А что касается моего предпочтения к марке БМ (чинчи), так не подводит мот-то, почему не посоветовать? - пишу как есть... Вот скажем ирбис250 или патрон250... очень уж отзывы неоднозначные. А почему Вы, сударь, на ЧИНАМОТО темяшите идею японофорумов? Здесь это никому не надо, по крайне мере подавляющему большинству, если понадобится - пойдём на джебель и иежеси с ними. Если Вам будет угодно продолжить ЛИЧНЫЙ спор - приглашаю в личку, дабы не портить впечатление от темы. Спасибо!
- 13 506 ответов
-
- 1
-
-
- baltmotors
- enduro
- (и ещё 3 )
-
"Не переживай" :D , досих пор не стёрлись, и намёка даже на это нету. Если мот как игрушку, чтобы убивать - ирбис 125, - намана! Народ не хает и стоит недорого, зачем за ПТС переплачивать?
-
Для дешовых понтов лучше взять, за недорого, ушатанного япа, представляешь как понтово звучит - Взял себе японский эндурик - ХОНДУ, к примеру,... А? Как звучит!!! :D А мотард, самому как-то не понраву, эндурик и смотрится получше, но это уже дело вкуса...
