егерь
-
Постов
16 013 -
Зарегистрирован
-
Победитель дней
411
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент егерь
-
Совершенно верно - в лесах с кичком спокойнее, но только имея ввиду непредвиденные обстоятельства, ну, а если кичка нет то приходится быть более внимательным к электрике. По крайне мере, достоверно известные, проблемы со стартером на чин-чах - очень редки и случались на мотиках старых, сменивших нескольких хозяев, короче - стартёр отнюдь не слабое место этого мотоцикла. Насчёт: лучше или хуже с задним барабанным тормозом - вопрос спорный, и вот один из доводов в сторону лучше: в ступице с барабанным тормозом подшипники живут дольше. А, вообще, все обсуждаемые вопросы - мелочи, главное то, что какой эндурик не возьми - подвеска у него на два порядка сложнее чем на дорожнике и обслуга её обязательна, ежегодно!!! Иначе кирдык настанет непременно, быстро и, в какой-либо форме, неожиданно, это не ижак или ява - в подвеску которых я никогда не заглядывал и горя не знал. К тому-же на БээМе, в отличие от прочих моделей, прогрессия собрана на сферических и игольчатых подшипниках, и обслуживать её сложнее, но зато при должном уходе работает куда как адекватней и дольше чем подвеска на втулках.
-
Штатная резина это условно 80 процентов дорога и только 20 - грязь. Для гонок не пойдёт однозначно, а вот для поездок на охоту и рыбалку или просто по лесам поездить - самое оно, я вполне доволен и буду менять только на такую-же, тем паче - привык уже... Хотя если б я жил на краю леса и на дорогу ни ногой то, однозначно, поставил бы кроссовую резину.
-
Это-ж эндуро! Я наоборот отказался от стандартных настроек в пользу общего смягчения подвески. Но, если надо пожостче то на заднем аммортизаторе можно затянуть пружину и ездить как на колу. Кстати я еж-жу всегда с сполной, а иногда и превышающей полную, нагрузкой и подвеску не пробивает, - ни переднюю ни заднюю.
-
Всех смущает...
-
А почему нет? Взять можно. По эксплуатационным характиристикам БМ совсем не плох, по обслуживанию несложен, инфы по нему - вагон и маленькая тележка - поскольку мот весьма распространён по всему миру ну, да это всё уже говорено... Из косяков только один - в ушах заднего аммортизатора стоят нестандартные подшипники - хрен найдёшь такие, нижний умирает за пару сезонов ЕЗДЫ (если не ЕЗДИТЬ, видимо, проживёт дольше), верхний держится гораздо дольше, но так или иначе, а проблема есть, проблема эта общая для всех владельцев (тех кто катает мот дольше пары-тройки сезонов), решений её хватает - короче, нестрашно :D Ну, а брать или небрать именно эту модель решать вам, а если бы стоял вопрос "брать или не брать эндуро" - ответ однозначный БРАТЬ, любая, адекватная эндура значительно расширит ваши горизонты! :)
-
Спасибо!
-
Спасибо! И, ещё раз, спасибо всем! Право, - очень приятно получать столь искренние поздравления и добрые пожелания. :)
-
Спасибо!
-
Спасибо!
-
Похоже на подшипник с развалившемся сепаратором...
-
Снял аммортизатор и оценил износ подшипников - верхний "как и был" - совсем незначительный люфт "вверх-вниз", хорошенько его промыл, выбил и развернув обойму на 90 градусов заколотил обратно - люфтец "по вертикали" сменил на люфтец "по горизонтали" . Нижний подшипник раздолбало вдоль и поперёк. С ним решил так: "Раз гора не идёт к магомету - магомет пойдёт к горе!" Купил в "Балтмоторсе" пару подшипников линка - 12х26 по 75 рублей за штуку (один сразу поставил в линк - новенький - тугой, без малейшего люфта!) С нижним ухом аммортизатора пришлось повозиться. Сделал так: купил сверло на 26 и переточил его под "развёртку". Тело сверла, без режущих кромок, - 24 мм - то-есть готовая направляющая по трубке уха, режущие кромки сточил на 10мм вверх по сверлу и дал им тупую заточку - чтоб не "прихватывало", кроме того, отступя на пару мм от начала режущей части, кромки затупил - чтоб краем не брало - в целом эксперимент удался. С графиткой просверлилось довольно аккуратно, сверлил не несквозь, с одной стороны уха оставил упор для обоймы подшипника, ширина упора такая, чтоб подшипник фиксировался точно по середине -5.5мм. С открытой стороны уха, между обоймой подшипника и торцом уха вставил распорную втулку и закернил по краю. Надеюсь ухо, после рассверловки, не сильно потеряло в прочности, если будет живо то теперь смогу нижний подшипник менять хоть каждый сезон, а там, может, и верхний пересверлю.
-
Совершенно верно - те-же QINGQI кроме балтмоторса продаёт и GXмото http://www.gx-moto.ru/e-store/xml_catalog/?SECTION_ID=507&ID=509
-
Ага, некоторые "шифруются" как шпиёны :D или боятся чего-то?
-
Аналоги здесь только Балтмоторс по отношению к Qingqi. Zongshen ACTION ZS200GY-2 и Kinlon JL200GY совсем не аналоги и к Qingqi QM200GY и к друг другу. Так-же и Zongshen LZX125-5B 2007 не аналог Baltmotors Classic 125 и Qingqi QM125-2C. Хотя может я не так понял - может ты имел в виду аналоги по кубатуре? Н всё равно - техника, всё-же разная.
-
Поскольку движки на эндуро и классик идентичны то могу с уверенностью сказать, что родная 428-я звезда без выступа, толщина её 8мм. Это 520-я на наш движок идёт с выступом, и вот в месте этого выступа она именно 10мм, вроде как есть 520-е и без выступа - но мне не попадались, я покупал те, что есть а выступ стачивал до 8мм.
-
А я в гарже печку сложил, теперь хоть в самые лютые морозы - тепло и сухо :D
-
...Проверил направляющие заднего тормозного суппорта: та, что ходит по резиновому демпферу - чистенькая и в смазке, а вот главная направляющая насосалась воды и уже начала ржаветь - хотя подвижности ещё не потеряла, почистил её и отполировал, всё промыл, и заново смазал. Вывод - даже если ездить как я (вода, грязь...) - одного обслуживания в год суппортам хватает. Н всяк случай проверил зазоры в клапа- (в последний раз проверял пять тыщь назад)- впускной норма, а вот выпускной стал 0,15 - выставил норму - 0.10. Не поленился и проверил затяжку всех болтов и гаек - откровенно открученых небыло - так, кое-где прослабли, купил резьбовой фиксатор и, что-б уж наверняка, посадил на него все соединения. Ну, вот практически и всё, - что посчитал необходимым сделал, осталось тока собрать заднюю подвеску, но для этого нужно решить проблему с разбитым подшипником нижнего уха заднего аммортизатора...
-
... Проверил все троса - состояние отличное, прошлой зимой хорошенько их промазал смазкой для цепей OFF-ROAD от мотюль, в этот раз, так-же, повторил сию процедуру. Почистил и смазал оси рычагов,- за сезон подзасрались... Разабрал заднюю подвеску: нижний подшипник аммортизатора сдох намертво - буду думать чем заменить - "родных" в "природе" не существует, разве-что в китае... Остальные, и игольчатые и шарнирные, подшипники живые, воды насосался тока один но повредится не успел, тем не менее все промыл и заново смазал хорошей смазкой. В ступице заднего колеса заменил и сальники и подшипники, подшипники вскрыл, вымыл тот "смех", что у них смазкой зовётся и заложил фирменную смазку. Промежутки между сальниками и подшипниками заполнил графирткой - так и втулки целее и воды в ступицу не набирается. Разобрал карбюратор - всё чистенько, осадок в виде мизерного количества мелкой дисперсии - фигня. Промыл в керосине цепь - блин, что значит - фирма! Из под вековых наслоений грязи вымыл практически новую цепь без малейших следов износа, хотя, признаюсь, и прошла-то она всего три тыщи с мелочью, однако прежние цепи, с таким пробегом, я уже выбрасывал. Снял и постирал в воде с "посудомоем" воздухан, высушил, пропитал моторным маслом и поиграл в гинеколога :D - пытаясь закрутить на место прижимной винт - закрутил!!! Даже, всерьёз, распсиховаться не успел :D ...
-
Пожалуйста.
-
И в обычную вилку и в перевёртыш - идёт по 330ml вилочного масла на перо.
-
На фирменных, и не очень, цепях обязательно стоит маркировка на самих звеньях, а их количество, обычно, на упаковке или в прайсе, вроде есть конторы где торгуют цепями с бухт - скока надо стока и отрежут, но это в столицах... Маркировка на звеньях, обычно, включает в себя довольно полную информацию, например: размер-520; фирма-DID; тип цепи-VX2; и страна изготовитель-JAPAN. На совсем уж дешовеньких цепях маркировки нет, или она указанна на упаковке. На звёздах, фирменных, так-же есть исчерпывающая маркировка, например - "AFAM 22303-13" - фирма; тип звезды; и, последняя цифирь, - количество зубов. Вот к примеру айтик на котором очень удобно подбирать заднюю звезду по снятым размерам http://www.moto-razbor.ru/podbor-afam.html , а вот сайты на которых даны чертежи звёзд, но там прийдётся "полопатить" http://moto-all.ru/index.php/component/virtuemart/?page=shop.browse&category_id=144&vmcchk=1 http://motovitrina.ru/categ3167_1624_1509___4.html Про цепи можно почитать вот на этом сайте http://www.statusmoto.ru/cDidModel_.html
-
Итак: - осень у нас кончилась, на прошлые выходные выпал снег, стало противно-скользко и появилось время обслужить "вороного", чем, собственно я и занялся. Для разгона разобрал перья вилки, продиагностировал их и заменил масло. По диагностике - масло в вилке - было :) , и даже совсем неплохое и в достаточном количестве, покрытые тефлоном втулки, практически, без следов износа, остальное тоже в порядке. Масло залил вилочное, мотюлевское - десяточку, судя по виду залито было чуть более густое, ну, потом гляну как новое себя покажет. Разобрал, почистил и смазал передний тормозной суппорт, залез в него в первый раз так-как нареканий к его работе не было, однако залез не зря - главная направляющая подсосала, таки, водички и начала ржаветь - почистил и смазал спец смазкой - для использования в водомоторной техники - несмывающейся. Колодки, к моему удивлению, - почти не стёрлись. Полтора сезона назад заменил в переднем колесе "родные"подшипники и пыльники на более качественные, вместо пыльников поставил сальники - приятно удивился отсутствию воды и грязи в ступице и редукторе спидометра - не зря, в прошлый раз, возился! Подшипники - как новые, однако, заложил свежую смазку. Сальники, хотя старые и не потекли, поставлю новые -дело копеешное. В двух местах треснула оплётка тросса спидометра - промыл и обмотал изолентой, внутренний тросс в полном порядке - ещё походит, смазал специальной, для тросиков, графиткой из баллона. Купил такую на пробу...
-
По двум последним сообщениям: На лицо полное "плавание" в цепных вопросах, возьму на себя труд дать несколько рекомендаций. Если цепь "от муравья" то это 428 цепь, и едва-ли там 64 звена - даже на маленьком мопеде у цепи от 98 звеньев, так-что можно решить, что товарищ посчитал пары звеньев, то-биш, получается - 128звеньев, что уже похоже на правду. "...530-я или 480-я..." - к слову 480-й цепи я ещё не встречал - скорей всего это ошибка и цепь 428-я, едвали на 150кубиков поставят 530-ю цепь - эта цепь уже для "литров". Не нужно относится к цепям и звёздам как к запчастям - это расходники - как масло, бензин, тормозные колодки... И если будете искать и спрашивать в магази- цепной комплект на, к примеру, - "сагитту150" вас не поймут - всё-равно, что спросить на заправке какой бензин нужен вашему мотоциклу :) , нужно точно определить какая цепь на вашем транспорте и сколько у неё звеньев, для этого прийдётся посчитать и померять. Звёзды лучше снять и схематично нарисовать их план, обозначив на рисунке точные размеры, расположение и количество зубцов и отверстий... Потом заглянуть на сайты где выложены чертежи звёзд и подобрать подходящие, записать их обозначения и уже потом можно будет спокойно и уверенно искать подходящие расходники там где вам будет удобно их приобрести. Ну, или вам повезёт и кто-то, уже проделавший всю эту работу, с вами поделится соответствующей информацией. Если будут нужны ссылки где-что искать - всегда пожалуйса!
-
Пожалуйста.
-
Аналогично!
