bord-51

Пихло то какое на твоём? На 12 лошадей?

Так 25 накатал уже? 70 тебе точно не грозит

Летом от 160 они будут стоить. При таких вводных я бы взял и из уфы.

ну вот как покажешь 177й с пробегом, пусть и по асфальту, 70тыков без замены поршня - тогда и соглашусь, что с ресурсом там порядок. В грязях рескрс снижается в разы. Не забываем про прочность подрамника (задняя часть рамы). У 200ки - одна из самых крепких, что я видел. У остальных или просто слабо или вообще нет. Япов это тоже касается. Ну и сухой вес бонусом. 112 у БМ к 130 у остальных.

А мужики-то и не знают. Проблема "более совершенных" изделий в их меньшем ресурсе и быстрой смене поколений. в результате через год-два после снятия с производства з/ч становятся дефицитом. За то время, что у меня БМ, китайцы успели с 20 наверно мотов выпустить и снять.

У моего нового пакета толщина 6+6 27,3. где-то. Без одной железки - 25,8. Изношенный пакет - 25,3 примерно. Расстояние между блинами при полном сжатии пока всё в сборе точно не померить, возможно на несколько десяток больше. Но мне достаточно, что 25,3 уже буксует.

У меня зеркало по зеркальнее будет Но судя по всему износа почти нет.

это 6 фрикционов и 5 стальных? или 6 стальных?

Внешний диск очень джебеловский напоминает. В китайском вроде нет отверстий дополнительных.

Вот в этом месте. По фото видно, что она есть. Померь как входит нажимной диск во внутренний, что на фото. Расстояние между прижимными блинами. Далее можно прикинуть толщину пакета фрикционов и их допустимый износ до соприкосновения нажимного и внутреннего барабана колодцами. Или может у тебя одновременно с колодцами соприкоснётся до упора и шлицевая часть. И толщину дна у колодцев пружинных померь, если не трудно. И их высоту от стенки со стороны дисков до дна со стороны дисков.

Не спеши. Обратно встанет к концу сезона

Кстати у нового не смотрел? Шлицы внутреннего барабана заканчиваются вровень с задней стенкой или со ступенькой. У меня ступенька 0,5мм. Не знаю выработка это или такая конструкция. А может и то и другое. Но если выработка, то стальной диск туда запихнуть сам бог велел.

Нажимной диск упёрся во внутренний. Хоть обожмись....

Итак скинул правую крышку для замены сцепления. Сразу скажу пластиковая маслошестерня - как новая. Она здоровая и зубья на ней большие. Она мот переживёт. А вот со сцеплением меня ждал сюрприз. По мануалу предельный размер фрикционных дисков - 2,6мм, а у меня 2,9. Общий износ старого пакета 2мм по сравнению с новым. С металлических дисков тоже по десятке смахнуло (по сравнению с новыми). Короче всё должно работать, но не работает. Выяснилось что ход прижимной тарелки от состояния нового составляет те самые 2мм. Далее колодцы пружин прижимного диска упираются во внутренний. Вот сижу думаю: поставить новьё - не вопрос, но хочется воспользоваться полным ресурсом сцепления. Толщина дна колодцев 2,8мм Можно по миллиметру - полтора с них смахнуть, оставшегося должно хватить. Ещё можно дополнительный стальной диск во внутрь установить. Тогда первый фрикционный диск будет по стали работать, а не по алюминию. Но его тоже придётся дорабатывать - подточить шлицевую часть на 0,6 мм, чтоб он нормально плоскостью прижимался, так как шлицы внутреннего диска не доходят до дна на эту величину. Для полного хода корзины нужно и то и то сделать. Это даст корзине ход 5мм. Для полного износа фрикционных дисков, без учёта износа стальных нужно 6мм хода, но думаю и 5 норм будет. Кто что думает по поводу проточки дна колодцев? Пружины кстати 27мм при норме 30, но в данном случае это уже ни на что не влияет.

У нас были случаи подрыва на костре. как раз в 70е. Но с тех пор много добра вывезли и чёрные и белые...

Так сопротивление воздуха меньше

Это не ускоритель. Вторая мембрана - чтоб глушак не пердел от обеднения при сбросе газа.

Где ты там ускоритель-то нашёл?

- от добра бобра не ищут. - лучшее - враг хорошего. Принцип такой. Тебе нужна не дыра больше, а ускоритель в карбе. свап карба - это всегда люто геморное занятие. в 90% случаев не давшее искомого результата.

Короче, подводя итог: если нужен резкий мот, то берём как минимум 177е пихло. А лучше 450 кубов кросс или 250 2т. А весь этот тюнинх - куча денег, головняка и невнятный результат. Блин, БМ Дакара я мог взять нового на фасте за 120... Эх года-года. Причём я понимал, что они люто подорожают и исчезнут, но 120ти не было лишних тогда...

Если уж на то пошло, карб выбирается исходя из расхода воздуха в диапазоне от холостых и до максимальных оборотов. На заводе именно по этому параметру и выбирают карб. Для каждого карба есть диапазон расходов воздуха на который он рассчитан. Всё придумано до нас.

Спорим Джарвис смогёт?

Тебе проще смотреть в сторону 4х клапанной головы от оригинального сузуковского мотора и прочих прибамбасов, что на нём стояли.