bord-51

Что-то было не так, раз туда постоянно попадала вода. Я погружался много раз глубже ступиц. При замене тормозных дисков ни грамульки воды внутри не было.

Слежу за разными машинами и не могу подтвердить эту байку. Если ступица заводская, с правильной посадкой и подшам не давали болтаться изнашивая ступицу, то они прекрасно ездят от смены до смены резины. В момент смены регулировка - 5 минут и то не факт что потребуется.

Ну кстати, ничего не имею против старой конструкции. Она очень недурственно от грязи защищена.

В ней ещё и бак на 60 литров... Радиус поворота у неё великоват только.

Уже изменили.

Так то да, учитывая цвет глушака, на холостых похоже тоже не всё однозначно.

Вот такой цвет не просто реален, а необходим. У меня на бензопиле китайской свеча белее, чем на твоём фото. Пока смесь не нормализуешь глубже не лезь. Кстати фильтр воздушный за время простоя ты не промазывал случаем?

Ну тут на резьбу по фигу. Важен изолятор. Но даже но этой фотке он чернющий.

Фото свечки запость.

Да было дело разок, в коротких шортах, солнце светило в лобовуху... Терпеть не могу кожу

Для холостых это явно не норма. На бедноватой смеси на больших оборотах, стоя моя 200ка делала глушак красным, но это только при плохом освещении было видно.

Не, у меня без. Но он как-то и не требуется особо, чай не кожа. В любой мороз уже через несколько секунд после приземления пятой точке становится теплее, чем было до посадки. Хожу в джинсах и трико под ними одетых ну и труселя х/б. В жиге было холоднее несколько. А вот разок сел к другу в кожаное - так чуть не офигел, благо там подогрев был. По жёсткости сидения чуть мягче, чем в новых патрах.

На работе коллега купил себе МПС новый. Комплектация с тканевой обивкой сидений. Следы потёртости и куча катышков аж прямо бахромой целой уже на второй тысяче километров образовались. 2,5 ляма. Реакция официалов: будут дырки - заменим, а пока не видим проблемы.

На шниве тоже жесткие. Но удобные очень.

Дык фронтера по полному приводу как уазик. Полюбому на заднем ехал а потом ещё и тормоз зажал. Хотя резина тоже та ещё..

Троль детектед.

На великах тоже бывает зимняя резина. Стоит как взрослая или дальше больше.

Дык у тебя то выбора нету и подключение полного оправдано. Кроме того на УАЗиках трансмиссия по прочнее будет чем на Нивах. Для себя вывод сделал такой: С разблокированном дифом шансов случайно уйти в занос при разумной езде нет. При возникновении необходимости резкого манёвра, особенно после торможения или сброса газа, особенно на низких передачах, необходимо помнить об опасности заноса, выходить из которого придётся пульсацией на педали газа. Причём с негарантированным результатом. Поэтому лучше выбирать: или тормозить или маневрировать на ровном газу. На заблокированном повышается нагрузка на трансмиссию, растёт расход топлива. Повышается вероятность случайного срыва в занос во время обычных поворотов. Снижается вероятность неожиданного заноса при резком маневрировании после торможения или сброса газа. И шансов выйти из него больше, если не забыть на газ нажать, желательно с пульсацией. Короче гражданская езда - на разлоченном дифе, спортивная - на залоченном.

На малых скоростях на ледяной площадке баловался - с дифом шниву в поворот заправить тяжелее чем на блоке. Приходится подрочить газ иначе при ускорении с пробуксовкой едет прямее чем хотелось бы. На заблокированном хвост маленько сносит и радиус поворота становится несколько меньше. Пульсацию на газу сказывается меньше, но при этом под сброс газа можно таки спровоцировать занос достаточно сильный. Но свободном в дифе шниву в занос ещё постараться надо отправить. А вот на трассе на большой скорости этот снос может и боком вылезти, тут от резины очень сильно зависеть будет. В тестах всегда есть экземпляры, которые поскользнувшись скользят долго и не прогнозируемо, а есть те на которых подрифтить в удовольствие.

Реальное сравнение можно только на Л200 провести. Там и задний привод и диф и без дифа. Кстати там рекомендуют единожды полный с дифом включить и забыть про этот переключатель.

Ну полный, по сравнению с задним приводом конечно помогает, тут спору нет. На шниве с дифом я себя тоже чувствую на порядок уверенней чем на жиге.

Никогда не ездил на машине без заднего тормоза? Даже на зубиле какой-нибудь, где хвост настолько лёгкий, что реально мало тормозит. На льду сцепление настолько слабое, что "конструктивная слабость" заднего тормоза не сказывается.

Ну как бы тормозят всё же все 4, если тормоза исправны. Значительное перераспределение вперёд происходит только при резком замедлении, то бишь на чистом сухом асфальте. На льду больше зависит от конкретной загруженности осей.

Ну у нас в среднем 100-110 идут по трассе. Днём. Я на жиге так же ездил. На 5й хаккапелите прямую по обледенелой дороге (ледяная корка сантиметра 2-3) держит норм. И в повороты нормально заходит. Но тормозной путь, конечно, как у поезда. Но наша трасса - это десятки километров без отвороток вообще и весьма плавные повороты. На шниве стал ездить спокойнее, как летом так и зимой.

Вот ещё о пользе летней резины