bord-51

Шнивасик - молодчага https://vk.com/video-87423028_456242586

Ну это не так просто, как кажется на первый взгляд, не кирпичная форма... Тем более в одного на эту конструкцию мот загрузить. Но делаем конечно, особо вариантов-то нет. Кроме разве-что демонтировать бак и мот на бок.

Палка годная тема, но иногда подходящую ещё найти надо

Делов на 15 минут, если есть снаряга и навык. Самое сложное колесо вывесить так, чтоб из бака бенз не вытек

Пользуемся таким, трухколенным: Очень лёгкий, компактный и надёжный. Доводилось качать уже не раз и не два в самых экзотических местах: Если рука на дрочена можно за паруминут накачивать. Самое главное в дополнение к насосу: камеры запасные и монтажки из ключей.

Вот про титановый котелок - вопрос спорный: У титана больно слабая теплопроводность - в 1,5 раза ниже чем у нержы, в 4 - чем у стали и в 10 - чем у аллюминия. Споры по этому поводу имеются, но я от разных людей слышал негатив про титановые котелки и печки. Например дядя мой в свое время работая на Пензенском авиационном заводе, мог делать туринвентарь из любого материала. Разумеется первое что было сделано - печка из титана. В итоге печку переделали на дюраль, а титановыми остались дно и решётка дровяная. А вот от термоса из титана я бы не отказался. Ещё вилку и ложку хочу, но их вечно на Сплаве нет, в момент моего заказа.

Знакома конечно! Ещё на жиге туда ездил. Сейчас это место поднадоело, но всё равно несколько раз в год заглядываю туда. Учитывая, что до города ещё 25км почищенной, но не очень оживлённой дороги, я бы себе не позволил на шару ехать.

Да не очень далеко, километров 6 от почищенного

За Adventuro ничего не скажу, а их чампиро айс про на льду - никакая. Лично ездил и сравниваю с нордманом 7м

Похвалить можно любую зимнюю шину не тормозящую на льду за то что она норм на сухом асфальте, а на выхлопе:

Маленько за резину, а то уж больно много стало заносов на встречку... На фото если я правильно понял вусмерть убитая Yokohama IG35Yokohama Ice Guard IG35 Которая и новая-то не блистала... Тест зимних шин R15 и R16 — рейтинг зимней шипованной и нешипованной резины — журнал За рулем Довольно свежие шины, созданы в 2010 году, с этого времени продаются в России. Но в нашем тесте засветились впервые. На льду сцепные свойства по всем направлениям средние. На снегу ведут себя менее уверенно: торможение и поперечное сцепление слабые, разгон самый вялый, наравне с «Бриджстоуном». На заснеженной дороге немного рыскают. В поворотах сказываются недостаточно высокие сцепные свойства — машина полностью сползает наружу. Сугробы не для этих шин: в глубоком снегу застревают, что называется, на ровном месте. При троганье проваливаются, норовят закопаться. Задним ходом двигаются неуверенно. По идеальному асфальту едут ровно, но на наших дорогах такой встречается не часто. Поэтому требуется постоянная корректировка направления, которая осложнена задержками в реакциях и неприятным подруливанием задней оси. На сухой дороге машина останавливается неохотно, а торможение на мокрой — самое слабое. Очень жесткие: толчки от неровностей передаются на пол и сиденье, на рулевом колесе возникают вибрации. Громко шумят и гудят шипами. Расход топлива средний при любой скорости. Шипы удерживают надежно, потерь нет, но величина выступа более чем скромная: надежно зацепиться такими шипами за лед и плотный снег не смогут. Берегите себя.

"Глаза боятся, а нива едет"

Там впереди мой шнивасик мелькает

Ну а оспорить увольнение никак разве? Вроде не ООО рога и копыта

И к нам и к вам со Скандинавии тянет. Так что с одним воздухом НГ встречать будем.

earth :: a global map of wind, weather, and ocean conditions

Нам снежку маленько подсыпало, см 10 наверное пухлячку. Сугробов нет, но хоть грязный лёд припорошило.

У нас есть ещё "серый лёд" на второстепенных трассах: асфальт чуть серее обычного цвета, но он покрыт льдом и его пара сантиметров. Вероятность найти такой в середине зимы на так называемой "серебрянке" а/д на Териберку 90% причём все 80 км асфальта такими будут

Сегодня в Мурманске окошко увидал - не удержался

Всем Добра! Пусть техника, пилоты и пассажиры не ломаются и не болеют.

Сочувствую. Как так-то? Сам сейчас без работы остался. Причём вроде и образование и опыт работы и 32 года всего... Не захотел встраиваться в коррупционные схемы руководства - ПНХ. А в середине сезона хрен где устроишься у нас - народ к лету увольняется, а к осени устраивается. У меня тесть сейчас после перелома позвоночника восстанавливается. В сентябре в аварию попал. Уже без костылей начал ходить не спеша.

У меня с прогревом всё просто: детей нужно сажать в тёплую машину, соответственно минут по 15-20 прогрев.

Когда масло густое, значительная часть масла через редукционный клапан сливается обратно в картер, большинство прокачанного насосом масла минует маслофильтр через перепускной клапан и идёт в систему неочищенным. Общий проток масла значительно медленней, чем на горячую. Поэтому если где-то соринка образуется, она дольше будет в паре трения находиться. При прогреве на холостом ходу нагрузка меньше, поэтому и канавки от износа менее глубокими будут. Давление масла приходит в эксплуатационную норму где-то к 80 градусам охлаждающей жидкости - это уже лично измерял на разных машинах. А падать (закрывается редукционник) где-то после 40-50. Кстати на ряде иномарок, с минимальными зазорами которые, датчик давления настроен на очень маленькую величину, 0,1-0,3 кг. У наших, к слову - 0,6-1кг. Поэтому на субарях, к примеру, когда уровень масла упускают, лампа давления не загорается из-за давления воздуха, который маслонасос туда закачивает. Когда лампа там загорается - всё приехали.

Это как определяешь?