bord-51

Вот тебе мото аналог Вот только теория твоя не работает. Когда зубастики по центру изнашиваются - ехать почти перестают, хотя с боков мяса ещё ого-го.

У 200й бмки из выше названного руль, цепь и маслосмазочные работы. А если 14й год и моложе то цепь уже норм. А руль если без спорта, то и родной потянет. Да, ещё и фара позволяет ездить ночью.

Это вот так что ли?

2- уточнение, как сотрутся старые, новые замаешься искавши. и 3 - задний аморт отрывает, варить надо с новья.

А у нас снега пока мало. Главное чтоб не к лету выпал.

БУ БМ 200й

Похоже? Мончегорск, Мурманская область.

Уменьшено до 38% 1280 x 960 (617.55 килобайт) Уменьшено до 38%

В основном - да. Но я регулярно слышу категоричное высказывание о недопустимости доливания кислоты в АКБ. Оно не верно. Суть в чём, если АКБ разряжен - его надо зарядить. Если в результате кропотливой зарядки плотность не удаётся поднять до нормы, значит часть кислоты образовало с частью активной массы нерастворимые соли. Эти кислота и свинец потеряны навсегда. Но свинца на пластинах несколько больше, чем используется для образования растворимых солей при разряде (активная масса). Поднимая в этом случае плотность электролита до нормы добавлением кислоты, мы во-первых поднимем напряжение акб и пусковой ток, во вторых предотвратим возможное замерзание воды в АКБ в морозы и в-третьих несколько поднимем ёмкость используя дополнительное количество свинца из решётки в качестве активной массы. В современных АКБ избыток свинца минимален, поэтому от данной процедуры толк будет от одного до нескольких раз, при восстановлении плотности с 1.20-1.22 до 1.28. Я уже 3 раза прибегал к данной процедуре, причём на не очень старых АКБ. И например Иста хохляцкая, купленная зимой 2010года в 2012м (примерно) подверглась данной процедуре. АКБ исправен и заводит семёрку до сих пор. АКОМ со шнивы оказался полудохлым с конвейера. С ним пришлось поплясать вообще с новья, в 2014м году. Сейчас собираюсь процедуру повторить. Что-то плоховато крутить стал в -20. На мотоциклетном вот провёл уже. Лето покажет, но уже сейчас после простоя в неделю после зарядки напряжение 12.9, хотя до этого падало до 12.3. А ёмкость поднялась с 2,3 до 4,5 Ач, при номинале в 7 Ач. И ещё момент - он ... АГМ. Разумеется если электролит порыжел, то танцы бесполезны. Если бабло есть, а понятия и знаний нет - проще новый АКБ купить, чем зарядное хорошее, которое стоит как АКБ. В любом случае для продления жизни АКБ необходимо простенькое зарядное хотя бы и раз в квартал им пользоваться профилактически и каждый раз после сильной разрядки АКБ.

Я бы сразу динамичку брал.

Специально на такие случаи хочется возить камень на быстром зажиме. Раза 4-5 в сезон таких ... встречаю.

Это разве угарел? Вот моя: Уменьшено до 50% 1600 x 1200 (494.57 килобайт) Уменьшено до 38% 1200 x 1600 (477.56 килобайт) Уменьшено до 50%

Подкину информации со своего бортовика, оттарированного по Лукойлу. Уменьшено до 22% 1024 x 768 (303.98 килобайт) Уменьшено до 22% 1024 x 768 (267.02 килобайт) То бишь вся езда со скоростью выше 20 км/ч - город, трасса, хорошие грунтовки. Обращаю внимание на 9л/100км, причём это не чистая трасса. Уменьшено до 22% 1024 x 768 (389.75 килобайт) Уменьшено до 22% 1024 x 768 (330.75 килобайт) Весь прогрев, простой на светофорах, трогание со светофоров, чутка пробок и бездорожье Уменьшено до 22% 1024 x 768 (377.58 килобайт) Просто средние параметры за пробег с прошлого сброса. С верхними экранами пересекается, но период на 600 км меньше, разные обнуления были. Уменьшено до 22% 1024 x 768 (351.83 килобайт)

На фото евро2 похоже. Сейчас другая конструкция и 2 датчика. За смесь отвечает тот, что ближе к двигателю.

Я бы особенно пристально катушку зажигания осмотрел. А самодиагностика видимо только активные ошибки выдаёт.

Вот что-то ни то. Может твой прибор только активные ошибки считывает? Ошибка пропадания напряжения борт сети была? Она всегда есть, если её сканером после присоединения акб не сбросить.

При всём при этом действительно есть разные сорта масел.

Ну и для симметрии

https://vk.com/video-76226833_456240124

"все гавно остается в фильтре" ой не всегда! Видел я поддоны любителей откачать... Особенно горестно тем, кто с малыми пробегами к 7-10му году на 100 и более тысячах решает впервые почистить движок какой-нибудь ядрёной промывкой....

При сливе через щуп - основное говно на поддоне остаётся. Чтоб защиту не снимать каждый раз можно дырку просверлить в ней.

Обычно из памяти ошибки сбрасываются при отключении акб. В любом случае надо как-то считать её, а то слишком много вариантов. Палец в небе указывает на второй лямда зонд или пропуски зажигания.

Ну для начала надо бы ошибку расшифровать...