Жгут проводов от фары к раме.

[Песенник]

  На неделе пришлось ковыряться с проводкой,пропали повороты,свет,стоп,перестало выключаться зажигание,указатель передачи то работал,то нет,предохранитель горел, разок заглох мопед и всё это в дороге, с грузом. Правда после небольшой паники, от предстоящих проблем,мопед завёлся и довёз до дома.Причем после этого заводиться отказался наотрез.Выяснилось - поплавились провода на замок,после чего расплавился пластмассовый штырёк в замке зажигания и он престал выключаться. Пришлось заменить замок, мопед стал заводиться,но на этом всё. Полез в жгут,выяснилось,что я туда лазил не раз,как я помню и даже не два,слишком много проводов удлинено и перепаяно. Сейчас предстоит опять лезть,снова пропал свет.

В связи с чем вопрос - как можно улучшить обмотку жгута,что бы там ничего не ломалось? Я обматываю изолентой,согласно правилам ведения монтажа между подвижной и неподвижной частью схемы. И вообще,с завода так было...

[Летучий Голландец]

1 час назад, Песенник сказал:

как можно улучшить обмотку

Есть пластиковые гофры для проводки разных диаметров. Кроме того недавно наткнулся на озоне на препарат под названием Жидкая изолента, но на практике не пробовал. 

[Песенник]

47 минут назад, Летучий Голландец сказал:

Есть пластиковые гофры для проводки разных диаметров. Кроме того недавно наткнулся на озоне на препарат под названием Жидкая изолента, но на практике не пробовал. 

 Гофры,насколько я понимаю,предназначены для дополнительной изоляции от внешних воздействий,типа ударов,ультрафиолета и т. д. Интересен личный опыт применения на мототехнике... А жидкую изоленту,при необходимости,думаю сложно будет снять.

[Летучий Голландец]

21 минуту назад, Песенник сказал:

Интересен личный опыт применения на

У меня на Импульсе шлейф с завода в такую гофру уложен. 

[Песенник]

42 минуты назад, Летучий Голландец сказал:

У меня на Импульсе шлейф с завода в такую гофру уложен. 

  А сам шлейф замотан или провода по отдельности? В смысле свободно лежат внутри гофры?

[Песенник]

  Наконец правильно задал вопрос в поисковике,ну и вспомнилось из практики на заводе.

1. Надежное крепление.
Жгут необходимо фиксировать в каждой точке перехода между подвижными элементами.
Расстояние между точками крепления не должно превышать 25 мм — это расчёт для максимального отрезка между подвижными частями.
Используйте хомуты или нейлоновые стяжки, но следите, чтобы они не пережимали провода. В местах крепления локально можно подложить изоленту или термоусадку.

2. Соблюдение безопасных зазоров.
Между жгутом и движущимися частями (например, шарнирами, рычагами) должен быть зазор не менее 50 мм.
Если часть конструкции подвержена вибрациям или частичному перемещению, зазор стоит закладывать с запасом — не менее 19 мм.
Между соседними элементами внутри самого жгута зазор должен быть не менее 6 мм, если нет препятствий.

3. Грамотная работа с подвижными участками.
При переходе с неподвижной части на подвижную (например, в районе шарнира руля или крепления коляски) жгут нужно скручивать или свивать в одну сторону. Это компенсирует естественные изгибы.
Избегайте образования петель и чрезмерного натяжения жгута.
На подвижных участках рекомендуется дополнительно защищать жгут: использовать гофрированные трубки, изоляционную ленту, термоусадочные материалы или специальные защитные чехлы.