Alex_Frolov

Да какой же это идол и кумир) Кумир это к примеру харли, африка, голда, пластиковая спортракета - пусть каждый выберет, что ему по душе. А боксер просто хороший и качественный бюджетный мотоцикл, для любого ездока и на все случаи жизни. Ну и дабы не разводить одну лишь болтовню на несколько страниц, вот фотки со вчерашней покатушки. Последние тёплые дни наверно

Не такой уж и маленький, обычный малокубатурный мотоцикл. Двоим взрослым средней комплекции вполне комфортно. Я по городу, на работу езжу, боксер не совсем колхозно-дачный мопед, хоть и выглядит таким. Простой и примитивный да, даже утилитарный. Этакий рено логан среди мотоциклов. Ничего лишнего, даже некоторых нужный вещей нет)) Но вместе с тем, о боксере складывается впечатление, как о продуманном и хорошо сделанном мотоцикле. Это законченное изделие, а не полуфабрикат, как некоторые китайцы. Все на своих местах, сделано как надо, все шланги, гидролиния тормоза, жгуты проводов проложены в специальных кронштейнах, под педалью тормоза, кикстатером и центральной подножкой резиновые упоры, чтобы они не долбили по раме. И многое другое. Ничего не нужно дорабатывать и переделывать. Я тоже очень доволен им, и продавать не собираюсь.

Сиденье большое и широкое, но мягким я бы его не назвал. В нем просто нет поролона той толщины, какая, к примеру, в сиденьях советских мотоциклов. Но в то же время оно достаточно комфортное, плюс с 3д сеткой задница летом перестанет "прилипать" к нему)) Думается мне, сиденье на ебрике более комфортное потому, что оно имеет хоть какой-то анатомический профиль. На боксере оно плоское, как доска. А так, отличный мотоцикл для и не только, я бы без раздумий поехал на нем куда угодно, настолько уверен в его надежности.

В автодоках и экзистах они тоже есть, только сейчас посмотрел из интереса, сколько стоит - 1951 рублей. Да, аккаунт со скидкой, оптовик, много автозапчастей беру

Сам датчик по сути переменный резистор. Попробуй напрямую к контактам приборки, к которым подключается штатный датчик, подключить резистор ом так на 100, и посмотреть, будут ли показания. А ещё лучше любой переменный резистор от 0 до 500, просто я точно не знаю, в каком диапазоне штатный датчик работает. Если будут показания, значит смотри проводку и сам датчик. Нет, виновата приборка. Штатный датчик тоже можно на сопротивление проверить, изменяется ли оно при перемещении поплавка и в каком диапазоне, и чтобы изменения были плавными и без скачков. Как вариант, можно ещё разобрать приборку и посмотреть на пайку контактов разъёма, может быть трещины и сигнал просто не доходит

Ладно хоть менеджер позвонил, а то был бы сюрприз при распаковке))

По высоте дюймовой резины повторю слова Тимура: по умолчанию в дюймовых размерах высота покрышки равна ширине, то есть 100%. Если не указано обратное, и нет других маркировок. На заднее колесо лично я бы выбирал резину из этих размеров - 120/90, 130/80, 130/90. 110 как то уже слишком узкая, 140 широкая для этого обода, да и цеплять может будет где. На перед 100/90, еще 110/80 может быть. 90 ширины на 19 диаметр у резины 50/50 практически нет, только на 21 диаметр. У шинки Е705 эти размеры есть, например, у митаса Е08 тоже. Это если бюджет рассматривать 10-12 тыщ за оба баллона. METZELER TOURANCE тоже есть, но ценник 15 за два баллона. Обращай внимание на индексы TL - tubeless, бескамерная то бишь, и TT-tube type, камерная. Бескамерная как правило жестче и немного дороже, с камерой ее эксплуатировать можно. И еще, не стоит слепо доверять размерам только по маркировке, резина она же "резиновая", на разные обода встает по разному, плюс у каждого производителя свои допуски. У китайцев так вообще... у меня на рейсере китайский янгсинг заявленной шириной 4.6 дюйма по факту был уже, чем петрошиновская К-102 шириной 3.5

Совсем не так. Дается 10 дней, чтобы поставить на учет без штрафа. После 10 дней штраф 1500р. Но если после этих 10 дней прошло еще два месяца - 60 дней, то есть в сумме 70, то данное правонарушение аннулируется, так как прошел срок давности в 60 дней. Покупал мотик в феврале, в договоре и птс дата тоже февраль. В июне поставил на учет без проблем и штрафов.

Обязательно смазать трос и проверить, как его проложили Свободный ход легко регулируется, хоть прям на ручке, хоть винтом-упором троса на крышке карба. Но у меня на обоих китайцах ручка газа сама по себе люфтила на руле, особенно это раздражает когда едешь по мелким кочкам - стиральной доске, и ручка бьет в руль туда-сюда. Лечил, вставляя внутрь ручки вкладыш из пластиковой бутылки. Такой пластик хорошо подходит по толщине, хорошо скользит по трубе руля и довольно износостойкий. Получается такая плотная скользящая посадка, но ручка вращается плавно, легко и без заеданий. Силы пружины в карбе вполне хватает, чтобы вернуть ручку в начальное положение

А вот и не факт, что будет время сохраняться, даже если завести в приборку постоянный плюс. На рейсере была такая же проблема, и как оказалось, это по задумке китайцев не время даже в привычном смысле, а "время поездки", или "trip". Зажигание включил, отсчет пошел. Приехал, посмотрел сколько времени провел в пути, выключил - все обнулилось. Лечится только впайкой недостающих деталей и микроконтроллера в приборку и её дальнейшей перепрошивкой. Довольно сложно. В ветке кроссраннера есть про это информация.

Тимур, а с какого форума этот пост? Можешь выложить ссылку, на нашем я его не нашел. Интересно почитать

Если ты хочешь занизить высоту на 3-5 см по седлу, то во-первых аморт нужен короче не на те же самые 3-5 см, как выше сказал @ПетровичЪ, а примерно на 1-2 см. Объясняю, почему: точка крепления аморта к маятнику находится намного ближе к оси маятника, чем ось заднего колеса. Соответственно, при работе подвески точка крепления аморта и ось заднего колеса работают по разным радиусам и проходят разные расстояния. Другими словами, при ходе заднего колеса на 3 см аморт сжимается всего на 1 см, примерно. Зависимость эту легко узнать, если разделить ход заднего амортизатора на ход задней подвески (колеса). И эта зависимость будет постоянна на всем ходе подвески, так как у фаергарда нет прогрессии. Во-вторых, 3-5см это довольно мало, и проще привыкнуть, или купить правильные мотоботы с подошвой потолще, или на крайняк подрезать подушку сиденья. Подобрать друой аморт, чтоб он подошел по всем характеристикам - длина, ширина и диаметр креплений, жесткость на сжатие и отбой, это довольно сложная задача, которая не всегда заканчивается успехом. Сам амортизатор недешев. И эта переделка скорее всего потянет укорочение боковой подставки. так что лучше не трогать заднюю подвеску и не искать себе дополнительную работу) Я наигрался два года назад с подвеской на бывшем кроссраннере, сменил три амортизатора в поисках идеала и никому не посоветую этим заниматься.

Так это на большинстве мотоциклов так. И тем более не нужно алюминиевую пробку насиловать рожковыми ключами ?

Так в том и дело, владел менее трех лет, и по бумагам продал дороже, чем купил. Но сумма сделки менее 250 тысяч рублей. При таких же условиях продавал ранее мотоцикл и авто (владел менее трех лет, и по бумагам продал дороже, чем купил), но налоговая ничего не присылала и деклараций не подавал. А тут что-то вспомнили Хотя... минск у меня был больше трех лет во владении, а по авто - я оформлял вычет по ипотеке и меня просили приложить ДКП от продажи автомобиля. Поэтому мне ранее и не приходило таких уведомлений

Всем привет! Еще в июле прошлого года продал своего китайца, новый владелец оформил его на себе, с этим проблем никаких. На днях приходит мне письмо от налоговой (спустя больше чем полгода!) что я продал мотоцикл, поимел доход, и соответственно, должен подать декларацию и заплатить налог до конца апреля текущего года. Если я с налогом не согласен, то должен показать налоговой соответствующие документы. Насколько я знаю, при продаже автомобиля стоимостью дешевле 250 тысяч рублей данная сделка не облагается налогом, где-то находил информацию что эту планку подняли до 400 тысяч. Тут следует первый вопрос: 1. Относятся эти цифры и к мотоциклам тоже, или на них другие условия? Однозначного ответа в сети не нашел. Мотоцикл был в моем владении 1 год и 1 месяц, по дкп я его купил за 80 тысяч (по факту дороже), продал по дкп за 115 тысяч. Тут следует второй вопрос: 2. Обязан ли я платить налог 13% с этой "прибыли", а именно 115-80=35 тысяч, 35*0.13=4.55 тысячи, даже если сумма сделки менее 250 тысяч рублей? Раньше продавал другой мотоцикл, автомобиль, в обоих случаях тоже с наваром, но вопросов от налоговой не возникало. ДКП ни у меня, ни у покупателя не сохранилось. Но дату продажи по нему я помню, цену тоже. Из этого вытекает третий вопрос: 3. Придется заново писать договор (так как его нужно предоставить налоговой, если я не согласен с налогом), и если я все-таки обязан заплатить налог от прибыли, даже если сумма сделки не превышает 250 тысяч рублей (по 2-му вопросу), может сумму в договоре исправить? Или налоговая знает/узнает про это, и лучше так не делать?

Спасибо, нигде ранее не встречал отзывов о таком. Но есть и очевидный минус у этой пружины - она всегда будет стремиться закрыть обогатитель, и при прогреве постоянно нужно будет его удерживать рукой. Лучше наверно сделать плотнее посадку этого рычага на своей оси, чтобы он с усилием вращался и не "дрожал"

Завершилась эпопея, уже полдела сделано) А почему в коробке не заказал? Цвет то красный взял, самый быстрый?))

Проще говоря, излишняя ширина уйдет в такую же лишнюю и вредную(!) высоту. И какую не ставь ты широкую покрышку, по факту она шире на мотоцикле не будет, раздуется только до той величины, что позволит обод. На ободе должна быть маркировка с буквой J, которая показывает ширину обода. По этой маркировке можно узнать, под какую ширину покрышки рассчитан данный обод.

Если так понравились шины на теккене по рисунку протектора, то на нем стоят Shinko E705, или их клон. По максимальной ширине на ФГ, предполагаю, вперед подойдут 110-120, назад 130-140. На прошлой странице писали, что назад поставили 130/80

Митас Е08? Размеры напиши

Дело не только в том, чтобы ногами до земли доставать, а в том чтобы вообще суметь залезть на мотоцикл) Был у меня случай прошлой весной. Только выехал в апреле после зимы, захотел катнуть по окрестностям. Навьючил рюкзак, термос там с чаем, все дела. И я просто не смог закинуть ногу и забраться на мотик)) Не могу задрать так ногу, чтобы перекинуть ее над рюкзаком, и также не могу ее поднять провести над местом водителя. А если еще в наколенниках, да в тяжелых мотоботах, так вообще беда. Если попробовать сначала встать на подножку, то мотоцикл от моего веса проседает, боковая подставка становится излишне длинной, мотоцикл наклоняется в противоположную сторону и заваливается вправо. Я не жирдяй с огромным животом, и далеко не старик, рост 170, вес 65, но залез с большим трудом. Тут надо быть Ван Дамом, чтобы подойти и закинуть ногу в его фирменной растяжке, или ждать что лопнет первым - штаны или промежность?

Есть три брата-близнеца, а точнее "тройнеца", мотоциклов с таким кузовом, скопированным с хонды XRE300. Вышеупомянутый мотоленд, рейсер Ranger200 и Yuanda250. Может и еще кто есть, но я в РФ знаю только этих. А, ну и Racer Crossrunner, как я мог про него забыть, хотя его можно в расчет не брать, так как двигатель и ценник на него совсем другие. Так вот, все эти мотики 2014г.в., я на 90% уверен в этом. И новых и не снятых с производства их быть не может. Зачем покупать такой мотоцикл из магазина, в котором он пылился 7 лет, или еще где-то на складах. А универсал-мото еще те жулики, отзывов даже на этом форуме хватает. Зид как-то выбивается из твоего шорт-листа. Нет в нем хоть какого то ветровика, переднего крыла-клюва, да и в целом он совсем не "тур". Просто софт-эндуро для покатушек вокруг дачи и деревни. Ranger300 VS Fireguard250? FIGHT! Скажу сразу, что я их вживую не видел и знаю про них исключительно по этому форуму. Слежу за этими ветками, привлекает меня этот класс - малокубатурный турэндуро. В плюсы фаергарда я занесу двигатель с полноценным масляным фильтром, отсутствие прогрессии в задней подвеске (а значит проще и надежнее), колеса 19-17 - мотоцикл должен быть заметно ниже по седлу, современный внешний вид. Да и в целом, он по качеству должен быть намного лучше рейсера. Да, не без косяков, и требующий каких-то доработок, но все же. Резина хоть и шашка, но Кенда, хоть какой-то бренд. Плюсы рейсера...даже не знаю. Чуть больше мощности, а вернее крутящего момента. А нужен ли он тебе, по сравнению со всем остальным? Тимур полгода наверно выбирал себе мотоцикл, и выбрал именно фаергад. Его выбору я доверяю. Но не подумай, я не перекладываю на него ответственность за выбор других, это личное дело каждого. Что бы не получилось так, что "я купил только потому, что он тоже купил") Что еще про мотоленд вспомнил. На нем нет указателя включенной передачи, и часы на приборке постоянно сбиваются при выключении зажигания. Мелочь, но вдруг для тебя это важно.

Дмитрий, не хочу обидеть, но твое поведение мне напоминает человека, который хочет купить условный старый автомобиль за 100 тысяч рублей из под 4+ хозяев, при этом придирчиво осматривает тачку, измеряет толщиномером и все такое. Не принимай близко на свой счет, просто недавно смотрел ролик на ютубе, как парни искали живую ладу 2111, и это сравнение само пришло в голову. Понятно, что мотик не будет прям идеальным за такие деньги, и хочется купить лучшее за свои кровно заработанные, все мы тут такие. Ну какая к черту поддержка, о чем ты говоришь. Купил китайский мотоцикл, дальше в большинстве случаев разбирайся с ним сам, или с помощью этого форума, за редким исключением. Скажу про мотоленд GS250, тем более у друга есть такой, синий. Сам мотоцикл неплохой, но они же все 2014 г.в., даже если новый и стоял эти 7 лет в магазине. Ты видел живьем ПТС? Сомневаюсь, что мотоленд параллельно выпускает эту старую модель наравне со свежими. Если это так, то при его покупке он сразу потеряет половину стоимости, и ты его продашь через год-два за 70 тысяч максимум. Плюс сразу заменить резину, так как стоковый янгсинг дубовый уже с завода, а если ему 7 лет, тем более. За зид ничего не скажу, не знаю. А из оставшихся трех лично я бы выбрал однозначно фаергард. Это исключительно мое мнение, ни сколько не навязываю

Для меня как раз таки единым. У Мотоленда, который дакар, прогрессия (а с таким качеством лучше бы ее не было), двигатель без полноценного масляного фильтра. Я пускал на него слюни, когда он только появился и шли дебаты, какой же там двигатель установлен, 172 или 165/169. Нет в нем ничего выдающегося, кроме внешнего вида, слизанного с хонды. А рейсер...был у меня рейсер, больше не надо. При всем моем уважении к владельцам этих мотоциклов. К тому же, на них на всех колеса 21/18, а это высота мотоцикла, не всем подходящая.

Пока вы тут рассуждаете про фильтры, смазку осей и прочее, напишу-ка я свое мнение насчет этого мотоцикла. Сравниваете его в основном с ирбисом, а я нахожу сходство с еще одной моделью - S2 Dakar 250. В чем то схожий внешний вид, колеса 19-17, отсутствие прогрессии и минимум косяков по сравнению с другим бюджетным китаем. И есть у меня с этим S2 Dakar своя история, которую я озвучу в качестве лирического отступления. Отъездил я на своем первом китайце Минск М4 200 (а вернее, белорусе с китайским сердцем зонгшен) 4 сезона, и захотелось мне пересесть на турэндуро. Высокая посадка, мягкая подвеска, большое седло и все такое. В конце 2018 года положил глаз на этот Дакар, зачитал до дыр 200 страниц его ветки на форуме, продал минск, но вот только не смог найти в продаже новый дакар с ПТС - закончились, и дальнейшие продажи не предвидятся. Другие похожие мотики не рассматривал, из-за более низкого качества, б/у тоже. Уже и зима подходит к концу, а все без мотоцикла на новый сезон. Практически отчаялся, но наткнулся на авито на практически новый рейсер кроссраннер за хорошую цену. Да, качество так себе, но 177 двигатель, алюминиевые обода и другие плюшки, как бы уровень выше уже, гулять так гулять! Съездил на своей приоре-универсал в феврале за 600 км в другую область, и купил. Весь 2019 год его допиливал, превращая в нормальный, по своему мнению, мотоцикл, но желаемой цели так и не достиг. Да и не зашел он мне, как говорится - высокий, тяжелый, дерганый. В итоге, что называется, "психанул", выставил его на продажу летом 2020 и на замену купил полную ему противоположность - Баджадж Боксер 150Х. Легкий, низкий, простой, надежный и качественный. Сначала вообще ёбрик хотел, но у баджаджа и фара уже круглая в стоке, резина 50/50, крыло высокое, готовый багажник с рамками, да и просто захотелось попробовать именно его. Езди да обслуживай, дорабатывать ничего не надо, вообще, в отличие от китайцев. Купил в Самаре и своим ходом домой приехал за 250 км, без каких-либо проблем. Очень доволен этим мотоциклом. Куда угодно на нем не страшно отправиться. И на этот форум стал все реже заходить, мол китай уже в прошлом, а в ветке боксера ничего не происходит, люди катаются и проблем не знают. Спасибо, если дочитали до этого момента, но каким боком сюда относится Fireguard 250, спросите вы? Так вот, снова во мне закралось зерно сомнения - а может этот фаергард и есть тот самый мой идеальный мотоцикл, реинкарнация того дакара, который я так хотел купить. Благодаря этой теме и Тимуру, за его неподдельный интерес к этой модели, и последующую покупку, я снова стал все чаще заходить на этот форум и первым делом в эту тему. Менять свой боксер на фаергард я не планирую, но думается мне, что фаергард это новый этап в плане бюджетных китайских малокубатурных турэндуро стоимостью до 150т.р. на сегодняшний день, с совершенно иным качеством, отличным от рейсеров и других. Именно в классе турэндуро, прошу заметить. Авантисы и прочие современные марки, которые просто эндуро, без удобного седла, ветрозащиты сюда не относятся. И мне искренне непонятно, почему в популярной теме на форуме человек выбирает себе мотоцикл с уклоном в турэндуро, рассматривая только зид, мотоленд GS250, который 2014г и его уже можно к некрокитайцам отнести (как сказал на своем канале Димас ТТР), и совершенно не рассматривает фаергард. Очень интересный мотоцикл, с удовольствием послежу за этой темой и путешествиями Тимура. Давайте уже собирайте свои мотоциклы, весна совсем скоро. Меньше споров и рассуждений, больше дела и фотографий!) П.с.: вот это простыню накатал. Я не специально, просто давно хотелось это сказать, а чем дольше думаешь, тем больше мыслей и параллелей на ум приходит)