Активность
- Сегодня
-
Не могу прокачать задний тормоз, изначально, когда взял мот, задний тормоз не работал, машинка не создавала давление, купил новую, прокачалась на раз. Потом потребовалось открутить для ремонта выключатель стоп сигнала, систему, разумеется ,завоздушил, машинка не качает тормозуху вовсе, то есть шланг от нее откручен, а тормозуха не идет вовсе. Что делать? Как бороться с этим китайским говном? Может подходит что-то от японцев?
-
Это разные вещи, как слесарь КИП говорю
-
Не ссы
-
Да, я последнее время 20&50 заливаю Газпромнефть Двиг потише работает, у меня с масляным радиатором Накатал больше 5 тыщь Ща на продаже стоит, но я не нем ездию
-
Как то подозрительно в том плане, что это хорошо так выше окошка получается жеж.
-
У Вас с радиатором? А сколько пробега уже накатали? Вообще лучше 20w50 или 10w40?
-
Повышение давления, это и есть увеличение скорости потока воздуха. . )))
-
Так надо не давление, а увеличить скорость потока, по моим прикидкам, при увеличении оборотов(это по эксперименту) из-за меньшего времени открытия клапанов, не будет хватать скорости потока, вот этим сужением и добавится скорость. Но это пока в теории, найду двиг, перейдем к практике.
-
Просто нужно промерить геометрию патрубка,при надобности доработать и полирнуть внутреннюю поверхность. Но без фанатизма) Я честно говоря давно не видел альфа-дельтовский патрубок, но думаю что то сделать можно! По поводу патрубка от фильтр бокса... У меня от торца карба до фильтр бокса где-то сантиметров 6-7 и верхний срез карба на 10 мм ниже верха бокса и там никак не развернуться если бы был промежуток сантиметров 10, тогда можно было бы и на входе сопло замутить! Посмотрел я на вики сопло Вентури.. Только там немного иначе.. Входит в малый диаметр а выходит в большой и там при протоке воздуха давление не создастся.. А когда в большой диаметр будет поступать, на малом диаметре давление будет повышенное!
-
daniil05 присоединился к сообществу -
Куплю для проведения эксперимента более-менее живой мотор 165. Свой курочить не хочется. Эксперимент интересный, выжать из него всё, что можно. Думаю интересно будет всем, а если пройдет всё нормально, то и полезно.
-
- 2
-
-
А Если на дельте(с её гнутым впускным коллектором) то вряд ли получится, нужен прямой патрубок. А так самому интересно вместо 30 карба воткнуть 32-34. Патрубок также делается соплом, но скорей всего придется воткнуть плюсом на стык карб-коллектор делитель потока. Ну и естественно патрубок от фильтр бокса нужно на больший менять. В теорию вдаваться не буду, если интересно посмотрите сопло и трубы Вентури.
-
Нормально там 1,5литра, я без радика в 165 1,4 заливаю(просто баклажка из под молока такая на 1,4 литра). В гарпию с радиком и тем же 165 мотором лил 1,5 литра.
-
Я давно хотел запилить головку, но позапрошлой зимой таки руки дошли! Но прежде чем это делать, я просмотрел массу видео на эту тему. В общем наткнулся на просторах ютуба на каких то американцев, которые в гаражах тюнингуют головки на Харлеи и один из умельцев сказал что канал наддува должен иметь не цилиндрическое сечение а коническое.. То есть, в форме сопла..Это даёт хорошую продувку камеры сгорания , и я решил эту тему опробовать! У меня патрубок карб-головка дюралевый и я поступил следующим образом... У меня пз-30 я сделал на патрубке входное 30 мм а выходное 29 мм... Головку начинал пилить с 29мм. Сделал более"аэродинамичной" форму отливки где втулка клапана и до камеры клапана форму канала старался задать форму сопла.. Выпуск пилил просто под диаметр выхлопного колена и спилил всё лишнее))) Результат меня очень порадовал!
-
Я этого не говорил, красная едет лучьше, сейчас крейсер 100 и ровно полгаза
-
Андрей Ж присоединился к сообществу -
Т.е. исходя из вышесказанного, смысла у практического применения 4х клоповой головы нет?)
-
Вернул в зад родную 2х клапанную голову, пошарошив перед этим впускной канал в голове, что-то там около 28.5-29мм, куда штанген залез, по сути, убрал грубые заводские фаски и огрехи литья. Ничо не поменялось, едет что-то там 105 по ЖПС, свеча правда побелела, поиграюсь ещё жиклерами. Из плюсов, то что встал родной впуск от 166го, который именно под ПЗ-30 и подогнан нормально.
-
Я заливаю больше половину окна, все нормально
-
Да ничто, просто констатация факта)
-
к стати про такие незначительные ДДП, читал мужик толкнул на авто собакена, собакен "перекувыркнулся" отряхнулся и убежал, мужичок посчитал инцидент исчерпанным и свалил, однако хозяйка собакена бывшая свидетелем и ведомая праведным гневом вызвала гайцев, нашлась и видеофиксация с какой то камеры возле подьезда, мужичок с дамочкой договорился и она вроде как бы никаких претензий не имеет, но все уже свершилось и мужичок прав лишился. Посему ежели попали в какую спорную ситуацию, останавливайтесь, договаривайтесь с видеофиксацией, даже если пострадавший потом включит заднюю, то разбираться придется только за сам инцидент, а не за оставление, или самому звонить гайцам, как в нашей провинции на такой пустяк не поедут, но звонок фиксируется, и уже не будет оставления места ДДП
-
Доброго. А в итоге из опыта стольких лет что по маслу решили? Заливать по смотровом у окну? По щупу? Или по объёму 1.1. - 1.2. - 1.4 литра? Затеялся поменять масло первый раз, а там больше 1,5 литров было. По мне перебор, явно ) Пантера 300 (270 которая) 2024 года, с масляным радиатором. Масло в современных реалиях какое посоветуете?
-
Подскажи, где найти такой -
MIKHAIL O. присоединился к сообществу -
Константин 999 присоединился к сообществу -
Что посоветуете , куда перенести провод массы , сейчас стоит на крышке передней звезды , знаю что это не правильно и начал окислятся и разрушатся контакт в этом месть.
-
И что? 172-й едет лучше за счёт того что он короткоходный а не за счёт большего сечения клапанов
-
Здравствуйте! Я тут это, до ГБЦ штатной 2х клапанной 172го пихла добрался.. Интересное кино получается)) Впускной клапан, что-то там 31.5 как и у 163-166 семейства, а канал впуска в голове 26.5мм
-
)))))))))))111.thumb.jpg.c06d0d6898f8bb5574e021bf1eb72d35.jpg)
