Активность

Чел хочит бездорожить. Какой нах мопед. Вот только для начала 300 кубиков для агрессивной езды многовато. надо учиться на 125. Потом продать и брать больший. Хотя у меня шурин до 40 лет ездил только на велике. Даже мопеда небыло а потом купил сразу драгу. На ней и учился. Ну в первый сезон ногу сломал. А щас ничё. Четвёртый сезон катает.

Спасибо братоское сердце. Я до этого весь озон и валберис перерыл. С большим диффузором не нашёл. В твоей ссылке карб тоже с 35м диффузором. По наружке 39. А мне надо 42, по наружке 47-48. У мну манифольды такие. Зато в низу типа сопутствующие товары нашёлся и с большим. Так что ещё раз спасибо. Теперь вопрос как их слепить в пару что бы можно было синхронить.

и где там написано про капиталку? Если мотор просто поцарапать это тоже вред двигателю. Вред вреду рознь. И ваще чё ты людей тогда тут спрашиваешь читай инструкцию и консультируйся у диоллера.

Инструкцию читаем стр.29, п.11.5: 11.5. Свеча После первых 1 000 км или каждых 3 000 км, очищайте от нагара с помощью металлической щетки. Зазор между электродами должен быть в пределах 0,6 и 0,8 мм. Поменяйте свечу на новую после каждых 6 000 км пробега. Вовремя очищайте от нагара, обратите внимание на цвет свечи. В случае если она мокрая или чёрного цвета, Вы должны использовать более горячую свечу. Обычно свеча светло серого или светло коричневого цвета. Если свеча белая или выглядит оплавленной — это значит, что свеча работала в режиме перегрева. В этом случае поменяйте свечу на более холодную. Предостережение. К данному транспортному средству подходит определённый вид свечи. Если цвет свечи отличается от стандартного, проконсультируйтесь с дилерами до того, как вы будете менять свечу. Если вы этого не сделаете, тем самым вы можете нанести вред двигателю.

:))) Ну куда уж мне. Ладно пойду гвозди микроскопом по забиваю.

Вот не надо тут на инженеров кивать. Мы ещё не знаем, в какой стране жили эти инженеры и на какой климат подбирали жиклёр. Вопрос был к тем, кто экспериментировал с этим направлением, а не рассуждает впустую. Вроде бы даже это не совсем вежливо лезть в тему в которой не разбираешься.

Кстати, у тебя очень завышенные ожидания по поводу возможности свечи убить мотор до капиталки. Даже если начнётся калильная детонация это сразу заметно. Поменял свечу и все дела. Мотор умереть не успеет.

Ну в холодную погоду это какм бы нормально что надо вначале прогреть движок для устойчивой работы. И потом отверствие жиклёра разрабы карбюратора тоже не с потолка взяли. Он должен работать нормально именно с таким жиклёром. Если этого не происходит значит что то не так в работе самого карбюратора. Причин масса. Засорения, подсос воздуха (в самых неожиданных местах), да и на китайских жиклёрах нельзя дать 100% гарантию что пропускное отверствие соответствует заявленной маркеровке. Да и зажигание нельзя исключать. Ну если есть 42й жиклёр можно просто ради эксперимента попробовать. Смесь должна стать немного богаче. Можно компенсировать опустив немного иглу. Ну, короче придётся весь карб перенастраивать.

А 20 ДВР аналогична семёрке нжк. B7ES

Дополню, которая на 175-ом моторе отхаживает минимум 25...

Внешние регулировки не помогают. Это уже все давно выяснили. При +15 ещё нормально подгазовать несколько раз. А при +8 (с утра пораньше, например) уже приходится долго держать ручку на газу, прогревая двигатель только за счёт работы главного жиклёра.. Т.е. при такой температуре от штатного жиклёра ХХ толку нет. Видел, что люди меняют штатный жиклёр 39 на 42. Говорят, что заводится и работает на ХХ лучше, но не рассказывают, как он потом себя ведёт в жару, заливает свечу или нет. Вообще работает стабильно или начинаются другие проблемы.

Начнем с того, что одноцилиндровый движок не может троить по определению!) И прежде чем лезть внутрь, нужно убедиться все ли возможности регулировки снаружи исчерпаны. Я имею ввиду нормально ли работает заслонка, можно ли решить это путем регулировки винта ХХ и и.п. Мне, например, при запуске приходится подгазовывать и когда прохладно приходится секунд 20 газ подержать, но я это за проблему не считаю... Или просто лень ради такой мелочи лезть в нормально работающий карбюратор.

Плохо заводится на холодную. Т.е. не держит ХХ при холодном двигателе/карбюраторе. И пока как следует не разогреется, слегка подтраивает.

Самые интересные китайские мотоциклы на выставке EICMA 2025. Присутствие китайских мотоциклетных брендов на масштабной выставке EICMA постепенно росло с каждым годом, но до недавнего времени подавляющее большинство из них занимали нижний сегмент рынка, предлагая дешевую продукцию нетребовательным покупателям. В этом году выставка, похоже, стала своего рода переломным моментом: китайские стенды во многих случаях выглядят более яркими и интересными, чем стенды правящей мотоциклетной элиты. Если хотя бы половина представленных мотоциклов выйдет на мировые рынки, рынок мотоциклов столкнется с самыми серьезными потрясениями со времен подъема японской мотоциклетной индустрии. Вот некоторые из моделей, которые мы считаем наиболее примечательными из Китая. CFMoto V4 SR-RR Этот совершенно новый супербайк с двигателем V4, способный бросить вызов лучшим мотоциклам из Японии и Европы, неизбежно привлечет внимание независимо от страны происхождения. Benda P51 Модель P51 названа в честь истребителя P-51 Mustang и сочетает в себе новый оппозитный двухцилиндровый двигатель DOHC объемом всего 250 куб. см с электрической гибридной системой, что, по заявлению производителя, составляет 62 л.с. и 73 н*м крутящего момента. При снаряженной массе всего 180 кг мотоцикл способен разогнаться до 100 км/ч с места за 3,7 секунды. QJMotor Rino Этот мотоцикл, созданный для дальних поездок и разработанный европейской студией C-Creative, возглавляемой бывшим руководителем MV Джованни Кастильони и гуру дизайна Адрианом Мортоном, станет первым трёхцилиндровым двигателем бренда (о котором мы узнали ранее в этом году). Объем двигателя составляет 900 куб. см, а мощность — около 120 л.с., хотя окончательные данные пока не подтверждены. QJMotor Eqvvs 600 В настоящее время 561-кубовый V-образный четырехцилиндровый двигатель устанавливается на круизер SRV600V, но компания Eqvvs оснастила им привлекательный кафе-рейсер с необычной рамой, в которой двигатель крепится между литыми алюминиевыми передним и задним кронштейнами, которые, в свою очередь, прикручены ко второй секции рамы, соединяющейся с рулевой колонкой. Moto Morini Kanguro и Kanguro Rally Обе версии оснащены 34-сильным одноцилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением, работающим в паре со стальной трубчатой рамой и подвеской с впечатляющим ходом. Имеется отключаемая ABS, а топливный бак под сиденьем позволяет использовать длинное плоское сиденье в стиле мотокросса. Базовая модель Kanguro 300 выполнена в стиле эндуро, а Kanguro Rally имеет фиксированный обтекатель и высокое ветровое стекло. ZXMoto 820ADV ZXMoto — это новейшая компания основателя Kove Чжан Сюэ, получившая свое название от его инициалов. Бренд был основан всего в 2024 году, но уже представил широкий ассортимент мотоциклов в Китае, однако выставка EICMA ознаменовала международный дебют бренда. Судя по выступлениям Кова на ралли «Дакар», Чжан Сюэ явно увлечен раллийными гонками; теперь его новая компания ZXMoto также предлагает модель 450 Rally. Увидим ли мы ее и на «Дакаре»? www.cycleworld.com

А что у тебя не так с ХХ?

Забил болт и не мажу цепи(ну бывало после хорошего дождя). А так простая SFR мазал, мыл, холил и лилеил, прошла 7500км, поставил точно такую же(куплены были вместе в одном магазине), и не хрена не делал, прошла 7300км, прошла бы и ещё, но поменял перед дальняком. Сейчас тот же SFR только сальниковая, вообще вещь.

с новья цепь увеличится на 1% за пару дней, потом еще наверное на один, пока не устаканится и дальше небольшая подтяжка с периодичностью зависящей от пробега, пока не достигнет предела или не развалится, а 5 сантиметров это как раз ход натяжника или даже меньше. Я тут на теперешнем мопеде с цепью попал, смотрю по ведомой звезде, вроде пора менять цепь, по натяжнику еще половина, что за хэ, пока не дошло что после покупки дважды менял ведущую звезду каждый раз увеличивая на зуб , пожалуй можно бы увеличить еще на зуб, но в мотор уже не влезет, а на эксперименты с ведущей забил, в виду отсутствия оных. Увеличивать ведущую на моем мопеде полагаю пришлось из за того, что собсна индиго шторм на больших, мопедных 16 колесах, а индиго кросс на 13, и производители походу только колеса и меняли, оставляя передаточное прежним

Он это почувствуют повышенным износом. Рома уже объяснил - увеличивается шаг цепи. Есть люди, которые и с техникой ничего не делают, пока она колом не станет! Это же не показатель.

Всем, доброго дня! Кто-то пробовал менять жиклёр ХХ ?

Никогда не видел (да и не слышал), что бы мотоцепь меняли только из-за вытяжки в 1 см. По возрасту меняли, по пробегу, по внешнему виду, из-за дефектов... Я видел некоторое дерьмо, как снимали цепи, растянутые на 5 см, просто из-за того, что не хватало регулировки натяжителя. Как вообще звездочки мотоцикла способны почувствовать растяжение на 1%?

Ну как бы разве натяжители не предназначены для того, что бы нивелировать натяжение цепи? А ход данного натяжителя всего на 6 мм уже нивелирует 12 мм удлинения цепи.

А как же калильное число? Не ту свечу поставишь и мотор на капиталку.

Дружище, речь идёт не о диапазоне регулировки, а о критерии годности цепи! Проще говоря, если длина цепи увеличилась около сантиметра, она идёт на выброс.

А причём здесь длина хода натяжителей? Понятно, что там диапазон намного больше, но суть-то в вытяжке самих звеньев цепи, зачастую неравномерной. Т.е. они по сути меняют шаг и он перестает совпадать с шагом "зубов" на звёздах, отсюда увеличенные люфты, износ зубов и большая вероятность набега на зубья или сваливания цепи с оных.