Активность

Доброго всем )))) На днях стал обладателем Opel Antara 2.2 4WD 2012 года. Сейчас лечу застарелые болячки, чтоб поставить на учет. Самая проблема - отсутствие креплений ПТФ, и самих ПТФ тоже. Пока что вместо них поставил заглушки, которые напечатал на 3d принтере ... Вторая болячка - сломанные кронштейны форсунок омывателя фар (они обязательны, т.к. штатные фары - биксенон). В сети продают только б/у кронштейны, и что интересно тоже сломанные (кто их приобретает сломанные то?). Пришлось заняться реверс-инжинирингом. В общем отрисовал модель и напечатал новые кронштейны форсунок, заодно усилил слабые места, а то штатные совсем хлипкие.

Телефон восьмое марта отметил

с vpn пока нормально.Наткнулась,понравилось,улыбнуло,поделилась))

Здорово! Саша, только ютуб оченно мало у кого работает нормально...

Спасибо,парни!Очень приятно)) Вам тож, удачи и интересных поездок!

Категорически согласен! С 8 Марта, мотосестры!!!!!

Присоединяюсь к поздравлениям.!!!!

наших мотодевочек (Александра!), и весь прекрасный пол, с праздником весны! колесным многих верст, пешим других радостей в жизни!

В наших дешманских моторах стоит центрифуга, а в версиях подороже её нету. Если вы работали на грузовых авто с центрифугой, то может видели сколько она гавна собирает если лить хреновое масло и сколько если масло хорошее.

А еще на китайских заводах работают инженера-дебилы, и только у нас владельцы знают как оно должно быть. Возьмите ради интереса(раз уж связались с установкой) измерьте давление масла без фильтра, а после удачного внедрения оного после фильтра. И повторите процедуру через тысячу км. Ну и вопрос: на какой межсервисный интервал (в километрах) рассчитываете после установки фильтра?

Так у вас масло не идёт жи в шланги, судя по видео, прокладка сминается и масло штатно сваливается в поддон или я, что-то не так понял?

Завод не поставил потому,что у нас самая дешмаанская версия мотора, на моторах в комплектации подороже стоят полноценные бумажные масляные фильтры, в NB 300F например.

Наверно в разрыв шланга на масляный радик ставить все таки надо.

Пипец теме Комбат 400 )))

Ну да, Миронов в двенадцати стульях пел: Совершите вы массу открытий, Иногда не желая того...

Народ тянется к прекрасному и хочет менять масло реже, надеясь на чудо фильтрации)

Вот радиатор я понимаю как то, но масляный фильтр нахрена нужен на нём если завод не поставил?

А как на верхневале каналы, которые в голове реализованы? На нижневале, когда-то, я сверлился в крышку ГБЦ, в колодец с маслоканалом, идущим вдоль задней правой шпильки и врезал в него штуцер. С внутренней стороны крышки, разрывал вкрученым болтиком прямой канал поливающий коромысла и направлял движение масла в радиатор, а возвращался уже вторым штуцером - туда же в голову в штатное место где проходит канал смазки, оно там заглушено штатно болтом с завода. Т.е. всё масло идущее на смазку головы, поднималось, проходило через маслорадик от запора 30ки и потом только поливало голову. Сейчас комплекты маслорадиков заводских, продают с запиткой от нижней точки, где по сути и давления-то уже нет, а только остаточное - практически самотёк. Вообще, крайне сомнительная конструкция вешать маслорадик и тем более полноценный фильтр с данным конструктивом.

Так тудой и не идёт, а как в стандарте - сваливается в картер.