Активность

Комфортно ехать при оборотах 4-5 тыс. А остальное будет зависеть от звёзд.

Меня интересует вопрос крейсерской скорости, так как хочется понимать, при езде по трассе с какой скоростью комфортно передвигаться можно на этом мостике. А по звёздам, есть мнение, что инженеры не просто так подобрали именно такое соотношение звёзд, а всё-таки на основании каких-то расчетов и мотиваций...но это не точно.

Pemur. Петр - приезжай у меня Зонтес 350Е забирай, пробег 1100 км.

Т-макс же есть

Тут двояко. С одной стороны хочется их загерметизировать, с другой говорят что если вода все таки попадет, то изоляция помешает воде быстрее испарится и будет повышенное окисление контактов. Правда речь шла об изоленте... Пока думаю.

Кстати да! У меня вся эта тряхомудия произошла после затяжных дождей. После первого глюкнул указатель передачи,затем прошло. Ну и после второго сгорело уже остальное. Хотя до этого,от дождя мопед не прятал. Теперь вот думаю накрывать чехлом,правда пока думаю)). Друг,при мне,хотел выкинуть чехол на автомобиль,я прибрал себе,наверное с него "выкрою",а на даче целофана больше,чем надо...

оригинал, но через випинэ

прошу прощения за рекламу в ролике.... одна из любимых В.С. Высоцкого!!!! https://yandex.ru/video/preview/4306659668540757293

Вечная Память! https://dzen.ru/video/watch/6244445bb5f5a20f17c202ff

Попробую сделать как здесь советуют.

Логично, попробую)

Я вот думаю, может быть ей штекеры под фарой загерметизировать.

Честно говоря не заглядывал, щас на вахте, а мопед дома....

Наконец правильно задал вопрос в поисковике,ну и вспомнилось из практики на заводе. 1. Надежное крепление. Жгут необходимо фиксировать в каждой точке перехода между подвижными элементами. Расстояние между точками крепления не должно превышать 25 мм — это расчёт для максимального отрезка между подвижными частями. Используйте хомуты или нейлоновые стяжки, но следите, чтобы они не пережимали провода. В местах крепления локально можно подложить изоленту или термоусадку. 2. Соблюдение безопасных зазоров. Между жгутом и движущимися частями (например, шарнирами, рычагами) должен быть зазор не менее 50 мм. Если часть конструкции подвержена вибрациям или частичному перемещению, зазор стоит закладывать с запасом — не менее 19 мм. Между соседними элементами внутри самого жгута зазор должен быть не менее 6 мм, если нет препятствий. 3. Грамотная работа с подвижными участками. При переходе с неподвижной части на подвижную (например, в районе шарнира руля или крепления коляски) жгут нужно скручивать или свивать в одну сторону. Это компенсирует естественные изгибы. Избегайте образования петель и чрезмерного натяжения жгута. На подвижных участках рекомендуется дополнительно защищать жгут: использовать гофрированные трубки, изоляционную ленту, термоусадочные материалы или специальные защитные чехлы.

А сам шлейф замотан или провода по отдельности? В смысле свободно лежат внутри гофры?

Мануалы и рекомендации не я придумал, положение на боковой ноге среднее между свободным и нагруженным, в нём и рекомендуется натягивать цепь.

У меня на Импульсе шлейф с завода в такую гофру уложен.

В 1980 когда я родился(в мае) мы жили на ул. 1905 года, через дорогу Ваганьковское кладбище, мамка со мной гуляла, все дороги вокруг были перекрыты, очень много народа было, хоронили Владимира Семёновича.

Гофры,насколько я понимаю,предназначены для дополнительной изоляции от внешних воздействий,типа ударов,ультрафиолета и т. д. Интересен личный опыт применения на мототехнике... А жидкую изоленту,при необходимости,думаю сложно будет снять.

Здравствуйте , надоело дерганье при включение скорости и рывки кто нибудь покупал сцепление на данный мот какое либо устлиное и если да от чего подошло? Думаю взять от cb250 усиленный комплект , но тем не менее если кто заморачивался не могли бы дать фото сцепки , размеры, или кто ставил , подбирал?

3,5-4 см это слабо натянутая цепь!

Невзирая на дождь, пошёл проверить провис цепи на двух подножках. Результат одинаков, что на боковой, что на центральной! Сам 83 кг и двойка 65, езжу без проблем!

Есть пластиковые гофры для проводки разных диаметров. Кроме того недавно наткнулся на озоне на препарат под названием Жидкая изолента, но на практике не пробовал.

Зачем так усложнять? Поднял мот на центральную ногу, почистил, смазал цепь, ослабил гайку оси, опустил мот на боковую ногу, сделал провис 15мм и затянул гайки. Зачем гадать 2 или 4см делать провис на весу?

Дело в том, что я делаю провис цепи как обычно, 3.5-4 см на весу. Но цепь, жрет резиновые подушки на раме типа успокоители стоят , две штуки. За 2500 пробега сожрало их ощутимо. Я вот думаю, может цепь сильно прослаблена и надпись на кожухе цепи 1.5 см . Поэтому и спросил. Наверное, все таки, 3.5-4 см это много? Нужно меньше делать на весу, на центральной 2 см?