vlad-k

То есть ветерок 26м/с это нормально?

Ожидаемо, не скрою. Всего доброго, с наступающими!

Хорошо, вернёмся к началу: нордвинг 50сс с завода- есть? Под полтос успешно косит только то, что выглядит как полтос (и.с., любой мотор с ходом поршня ≤41.5мм). И как оно едет- при некоторых условиях совершенно не важно, если оно едет до первого гаишника Цитату автора приведете? Жду, что вы съедете, заявив, что под мотоциклом имелся ввиду мопед Забываете, что в числе условий- и диаметры клапанов, камеры сгорания и диффузора карбюратора (это из первостепенных). На самом деле™ и полтос полтосу- ощутимая рознь

Встречный вопрос: GATAN не смотрели? В сравнении с нордвингом- чуть легче/короче/ниже/помельче колесами, свет корявоват но ярок, школьникам и доблестным сотрудникам менее интересен (на мотоцикл меньше похож), ветро/брызгозащита на порядок лучше, передний тормоз одним пальцем, в соболе места меньше занимает, да и бюджетнее на четверть. Клон суперкаба, почти скутеретта) Арбузы девать особо некуда, но в природе есть сумки перемётные, вместо жестких кофров. Негабариты и хрупкое в сумках возить удобнее

С одной стороны, хорошо быть здоровым и богатым Насчёт брать чистый полтос и заменить поршневую на 47мм- присоединяюсь, это самый простой, эффективный, быстрый, бюджетный и беспалевный вариант (свои 60-70 поедет, и руки вибрацией сушить не будет) Куда-то вас в сторону несёт. Тут вопрос скорее в том, какую кубатуру мотора считать "родной" (лично для меня нет сомнений, что все кабообразные произошли от 50сс)

Вот только коленвал с ходом 49.5 к мотору 50сс никакого отношения не имеет, т.к. это т.н. "110" мотор. Который на самом деле 107

Только это будет 88 по факту. И вибростенд...

Вы путаете двс-генераторы 220в 50гц, которым необходимо поддерживать стабильными напряжение и частоту в широчайшем диапазоне токов/мощностей, с простейшим генератором переменного тока с жёсткой характеристикой и таким же простейшим выпрямителем на выходе, где массогабариты установки определяются по сути массогабаритами мотора. За примерами реальной эксплуатации такой связки- на электротранспорт.ру

Почитал отзывы, глянул фотки салона, все как на старушке (педальный узел смещен вправо от оси водительского сиденья). Кому как, а мне неудобно (у родни 213ая и шевик есть, 21ую скатали вусмерть давно)) Весь крепеж (включая саморезы) гайковертами забивается как бы)). Другое дело, что за 30-50-тыровую з/п желающих сильно потеть найти сложно (последние пару лет заключенных привлекают в т.ч.), на относительной стабильности все держится ...

Перемотать нормальным проводом искровую катушку генератора, пропитать лаком, фиксатором резьбы, или анаэроб.герметиком-прокладкой (локтайт 574 и подобные), сверху покрыть сил.герметиком (твердых сортов). Китайцы мотают чёртичем, но если после покупки пропитать катушку макс.жидким лаком, то шансы на успех растут. Но это муторно. Проще переделать сист.зажигания на питание с АКБ (подобрать коммутатор, переделать проводку)

Педали все так же справа от сиденья, или исправили? В Легенде ещё не сидел)

Второй трос на закрывание заслонки. Иначе при переломе пружины дросселя, подмерзании/пережимании одиночного троса дросселя даже самый чахлый полтос становится неуправляем (и если не владеть навыком руления одной рукой и вкл/выкл зажигания на ходу- дтп неизбежно)

Поездишь- подзарядится, напруга подрастет

Шатунный стук же, нижняя головка. Автор, проверяй люфт шатуна (если есть- колено по замену) А, ну ещё бывает поршень до головки дотягивается когда, тоже похоже стучит

Мотор-то какой?