Паштет

У девушек бывают пышные прически.

Я тебя сейчас еще сильнее расстрою: продукты, лекарства и т.д. и без повышения цен на бензин будут дорожать.:)

Увы, тут либо больше зарабатывать, либо меньше тратить. Меньше тратить в данном контексте это, например, рассчитывать варианты маршрута на более экономичном транспорте (общественный транспорт, велик, мото и т.д.).

Странно, что в городе дисковых тормозов перед-зад для мота легче 150 кг не хватает... Может тогда уж вопрос к покрышкам?

Йод и мазь это конечно хорошо. Но сломать палец ноги можно даже просто оступившись на лестнице. А уж спрятавшийся в траве пенек на скорости 30 км/ч может оторвать подножку вместе со ступней. Об землю, опять же, при падении лучше тормозить перчатками за 500 р и наколенниками за ту же сумму, чем голыми костяшками и джинсовой тканью. Даже если падать со скорости 0 км/ч (например пытаясь переехать дерево или недовзобравшись в горку). А что касается скоростных поездок... да, конечно резкий переход с асфальта на грунтовку редко где незаметен. Но вот ямы на дороге, срезанный асфальт, рельсы под углом, мокрая "зебра" или просто неудачно поворачивающий перед носом автомобиль, водитель которого просто не заметил... Все эти факторы способствую асфальтовой болезни ни как не меньше.

Не обязательно. Но от 2-цилиндрового японского жидкостного 250 хочется ожидать чего-то большего.:)

Вопрос цены можно вовсе не рассматривать, потому что например я не понимаю, почему пустая Нинзя-300 стоит столько же, сколько пустой ерша... Для города и 10 л/с хватит а вот на трассе желательно 30-35 л/с, что бы иметь крейсер 100 км/ч и хорошее ускорение хотя бы до 120 км/ч.

Ну при увеличении мощности с 24 до 35 л/с это все желательно, но вовсе не обязательно. А вот динамика отличается неплохо. В статье как раз Нинзя-300 (39 л/с), эта техника позволяет не только держаться в потоке на загородной трассе, но и выходить на обгоны.

Это да.

Сволочи узкоглазые. Что ж они в современную двуствольную водянку-чекушку не смогли лошадей 35 воткнуть?

Когда я читаю "Смог положить мот", я автоматическим "положить" меняю на "уронить".

Однако теоретические вопросы категорий А и В в 2015 были одинаковые.

Обучение экстерном отменили где-то в период между 2007 (моя категория В) и 2015 (моя категория А).:)

Все равно Сим Вольф лучше и надежнее китайцев и боксеров. А брак и на новеньком джапе найти можно. Уж не знаю, почему по ссылке такие скидки на красный и желтый цвет (возможно роняли), но варианты не плохие.

Ага, я вот смеха ради, в 2015 подсовывал билеты знакомым с большими стажами вождения. Хрен там кто сдавал с первого раза... С 15 года. Кто раньше?:)

По сравнению с той Ямой, углов, можно сказать, не было вовсе.:) Там из мелочи было 2 одинаковых новых Дюк-200, 2 одинаковых Ямы (на четверку и на тройку состояние), один Флекс и еще что-то в резерве. Учился на Яме, которая получше, т.к. было озвучено, что на экзамен пригонят эту Яму и один из дюков. В итоге в день экзамена пригнали Дюк и Яму, но ту, что похуже. И в тот день ей было как-то особенно не хорошо. Я сделал тестовый проезд на ней до экзамена и дважды коснулся земли. После этого сдавал на Дюке (и сдал). По ощущения та Яма (35 л/с) была резкая и дерганая, а Дюк (26 л/с), гораздо более прогнозируемый.

Ну тут такое дело... Вообще у эндуристов падений несоразмерно больше. Просто они менее фатальные.

Есть хорошая поговорка. Мотоциклисты бывают двух типов. Те, кто носит экипировку и те, кто еще не падал.

Перефразируя классика: оставь надежды, всяк в седло садящись... Излишняя самоуверенность привела мой Стелс в трактор при "слепом" обгоне. Спасибо конечно китайскому фуллэкипу и нашей лучшей в мире советской медицине, но 2 недели в реанимации как здрасьте. Лифан мой был весьма замучен жизнью. Пробег был не большой, но он был постоянным участником наших мотопокатушек. Его топили по руль и били об деревья. Он верещал двигателем по ступицы в грязи и падал с холмов, не доехав вершины. Однако впечатления о нем у меня остались хорошие. Весь покрытый ржавчиной, с люфтящими спицами, провисшей цепью и пустым АКБ, он худо-бедно таскал меня по рыхлому снегу и хорошему асфальту загородных трасс. А уж плохонькая грунтовка ему вообще - Родина любимая.

Вопрос привычки. У страха глаза велики.:) Я уже несколько раз рассказывал. У меня рост 173 (и вес 69). Купил я себе Кайо-140 на колесах 12/14 (специально, что бы в джип влезал). Он мне казался маловат, но очень удобный в транспортировке. Через год я купил себе Лифан GY-5. И он мне казался очень большим. Но я привык за пару недель. Еще через год я купил себе Стелс-400GT и он мне показался огромным. Но мне дали ключи и надо было ехать... Привык я буквально за пол дня. А несколько лет спустя судьба вынудила сесть на Булевард М-50. Процесс привыкания уложился в 5 мин (при том, что на тот момент я уже оформлял инвалидность по опорно-двигательному аппарату). Человек ко всему может привыкнуть.

Я в школе катал на новом Дюк-200, так он мне после годовалого Флекса и нескольколетней эндурообразной Ямахи-250 казался каким-то электробайком. Увы, углы поворота руля меня не устраивали при прохождении змейки, поэтому учился именно на Ямахе.

Ну разлет в выборе серьезный... А чего не Пульсар?

Колеса самые ходовые: передние 17 и 21, задние 17 и 18. Обусловлено это тем, что много дорожной техники на колесах 17/17 и всякой эдурообразной на колесах 18/21. Да, есть конечно и другие размеры и даже в пределах одного "дюймажа" есть варианты по высоте профиля или ширине покрышки. Но сами размеры пожалуй самые популярные, производятся в большом количестве во многих странах, на любой вкус и кошелек. Воу-воу, полегче!:) Всего лишь Ирбис Интрудер. Это не энудро, скорее просто деревенсий мотоцикл, т.е. лучше, чем дорожник, подойдет для села.

Вот я тоже подумал.:)

Меня название интересовало, вдруг знакомая.