Паштет
-
Постов
4 788 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
15
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Паштет
-
А при чем тут 200? Блин озвучивал бюджет заметно больше.
-
320 тысяч. Взять друга на машине - день туда, день-два обратно. https://auto.ru/motorcycle/used/sale/bajaj/dominar/4278558-1ca23f6a/
-
Не видел ни одного человека, который бы осматривал мотоцикл, ценой в 100-200-300 тысяч перед покупкой 3.5 часа. Что там 3.5 часа делать, спектральный анализ грунтовки? Я бы на месте продавца уже через час домой ушел и велел звонить, когда закончат.
-
Боюсь, что уже от 400000. Это цена хорошей чесотки или шестисотки середины нулевых. Далеко не верх рынка, просто уже хорошие образцы.
-
19.1 л/с. Но эту цену берут не за лошади, а за качество изготовления. Никого ведь не удивляет, что ебрик стоит те же самые 250.
-
Я где-то написал, что стоит этого бояться? Все началось просто с моего ответа, что не стоит так легкомысленно относиться к покупке за 1000 км старого мотоцикла и его последующему перегону. Это не булку хлеба в соседнем магазине купить. И даже "опыт поколений" может не выручить.
-
Личный опыт это замечательно, но можно быть хоть сертифицированным мотомастером и, все равно, за всем не уследить. Типичный пример - стоящие в мотосервисах мотоциклы, ожидающие электрика. Приходилось видеть на технике, посложнее наших китайчиков. А ведь они тоже до определенного момента заводились и ехали. Лично мне хватает впечатлений в жизни что, бы, при наличии альтернативы, не создавать самому себе гипотетических трудностей для их дальнейшего героического преодоления. Я и не писал исключительно про стукнувший по дороге двигатель. Любые другие гипотетические неисправности тоже приятнее устранять в соседнем районе, а не на трассе. Я вот прям в красках вижу, как покупатель устанавливает совершенно случайно захваченный с собой жгутик (если колесо бескамерное и в нем банальная дырка) или голосует, что бы ему с какой-нибудь машины подкачали спускающее (если успел заметить, что оно спускает). Про "видно изначально" проводку отличный ответ, жаль для осмотра всей проводки на большинстве мотоциклов потребуется снять с него все, включая бак. И это вовсе не какая-то фантастическая ситуация, на моем БМ спустя 2 года стал через раз включаться правый поворотник. Оказалось проводок перетерся под баком. А если бы не спустя 2 года, а 2 часа и проводок не поворотника, а от сигнализации или замка зажигания. Этак можно ведь и продолжить. Купить 25-летний мотоцикл и сразу на нем на дальняк поехать. Ведь он СКОРЕЕ ВСЕГО не доставит в дороге проблем...
-
Учитывая, что комрад Блин имеет рост 165 см, все там смотреться будет нормально.
-
Если бы была такая возможность, уверен, люди бы так и делали. Никто не поедет за 500 км покупать точно такой же мотоцикл, просто что бы при перегоне привыкнуть к нему и узнать все его особенности. Едут потому, что нашли либо сильно дешевле, либо (хотя бы думают) сильно лучше по состоянию. Почти всегда доезжают своим ходом. Иногда нет.
-
Еще раз спрошу: как диагностировать за 10 минут, что колесо сдувается за час? Или прозванивать ВСЮ проводку, которая 25 лет ложилась в тело мотоцикла? Ты же сам пишешь, дескать хорошо бы проехаться, что бы все косяки вылезли. То есть признаешь, что они там могут быть. Так может пусть они вылезают (если есть) в своем городе, а не на перегоне?
-
А может пусть они вылезут на воскресной покатушке по городу, а не на трассе за 300 км от дома, когда где-то в кустах надо найти предохранитель, потому что допсвет был установлен кривыми руками? Мелочи, типа не работающего датчика топлива и резерва я вообще не учитываю, это можно просто раз в 100 км бак открывать и смотреть.:)
-
Ну вот в моем случае как бы я по видео или даже при личном осмотре понял, что насос не тянет? Выкрутить ручку газа до упора на 5-10 с?:) Или вот товарищ мой за 300 км поехал машину покупать. В итоге в пути пару раз подкачивал колесо и все равно не уследил, размочалил. Пришлось на такси ехать в городок, покупать за космические деньги домкрат и балонник, возвращаться на такси, снимать колесо, на такси везти его в шиномонтаж, покупать покрышку (спасибо б/у почти такого же размера нашли), опять на такси к машине, ставить колесо и очень медленно ехать дальше. А на мотоцикле на ходу внезапно понять, что колесо спустило может быть куда печальнее. Может масло или антифриз под давлением подтекать, а на холостых за 5 минут и не видно. Или тормозные шланги раздуваются при нажатии на скорости. А для новичков веселья может быть еще больше. Например совершенно сухое перо вилки, которая даст воблинг на хорошей скорости.
-
Стоит. С клапанами вопрос серьезный, но причина известна, а само событие за 5 лет продаж в сети всплывало раз восемь. Да, еще пару месяцев назад реально было найти 16-17 год без критичного пробега в Москве за 130-140. Кстати у официалов Баджаж есть беспроцентная рассрочка.
-
Если смириться со звуком и видом одного котла, то за 251 можно купить НОВЫЙ Баджаж Авенджер Круз, который будет ехать не сильно хуже старого 400-кубового чоппера. Официальный диллер есть даже в Уфе.
-
Я написал только про задние колодки, что родные. Так как при, теоретически, пробеге в 17 ткм у мотоцикла должны быть родные передние/задние тормозные диски и, скорее всего, задние колодки. А вот передние могло уже и сточить. Это к вопросу о мотоциклах с РЕАЛЬНЫМ пробегом 17 ткм. Не в том опасность, что проехать опыта или сил не хватит. А в том, что это будет незнакомый мот, в котором за четверть века могло произойти что угодно. Я чесотку то за 100 верст после покупки гнал и хрен мне продавец сказал, что там насос приколхожен от 50-кубового скутера. В итоге на скорости 90 он за секунды получал дефицит топлива и глох. Так себе ощущения. Несколько раз обделался, оставшийся путь 60-70 по трассе катил.
-
А так же родные тормозные диски без выработки и, скорее всего, родные задние колодки. Но, вообще, да, я бы априори не верил в пробег 17к на 35-летнем мотоцикле.
-
Попробую угадать - Авенджер?:)
-
Не понимаю, в чем проблема раз в год потратить, ну не знаю, пусть пол часа времени для замены масла и фильтра на китайском мотоцикле? А на японском делать это раз в 2 года. Аж целых пол часа экономии за 2 года...
-
Так какая ему разница, раз в год на китайском или японском мотоцикле менять?
-
Как я понял, человеку по городу в выходной прокатиться. Он, может, масло то будет менять раз в год. Уж 1500р в год на масло и фильтр, думаю, найдет.
-
Ответ будет простым. Если есть 300-400 тысяч (и это не последние деньги в семье), то можно поискать японца. Если нет, то японца можно искать лишь узкоспециализированно, например ты работаешь в мотосервисе и готов сам с нуля восстанавливать дрова. Для понимания расклада цен. На авто ру я выбрал все мотоциклы с 2000 по 2010г, с объемом двигателя от 400 до 800 кубов и мощностью от 40 до 80 лошадей. В России нашлось 838 шт. Из них дешевле 250 тысяч всего 62 шт, то есть 7% (!) от всего рынка. Это включая те экземпляры, где прямо в объявлениях написано, что требуется ремонт или нет документов.
-
СБ в отличном состоянии по России от 300 и выше. В нормальном 250. Бандитов очень мало, но за 150 тоже можно лишь на запчасти взять.
-
Сам в прошлом году с такой бедой столкнулся... Собирал по сусекам запчасти, на заказ, в наличии и просто у частников. Какой хоть город?
-
Нет их там, даже на заказ. Замануха.
-
Зонтес были. Они, кстати, выкатили в четверг официальные цены в РФ. https://www.zontesrussia.ru/#rec568164094#!/tproduct/568054658-1498486301712 ZONTES ZT125-U1 - 299 990 руб. ZONTES ZT125-Z2 - 269 990 руб. ZONTES ZT350-GK - 449 990 руб. ZONTES ZT350-R1 - 449 990 руб. ZONTES ZT350-T - 469 990 руб. ZONTES ZT350-VX - 469 990 руб. ZONTES ZT350-X1 - 469 990 руб. Судя по описанию на российском и иностранных сайтах мощность 40 и 14.7 л/с, соответственно. Двигатели выскооборотистые, инжекторные водянки. Мотоциклы с кучей электронных плюшек, вроде и с АБС.
