san

Мде, 117 000 за двухсотку. А ведь осенью, по акции за 75 примерно отдавали, да? Дакар мотард вообще 217 000....

поляризационные, на мой взгляд, самое то. а так, на вкус и цвет....

Мембрану нужно было отложить в сторону, на листок бумаги или салфетку, через пол часа/час (зависит от температуры) она немного усядет - бенз из неё выветрится и она нормально встанет на своё место.

Если совсем по правильному, то нужно подогревать всасываемый воздух... А если греть карб, то можно поэкспериментировать с элементами от обогрева зеркал, они довольно гибкие, можно сделать небольшой чехольчик для карба со встроенным обогревом. Надел такой, разъём подключил и в путь)))

я хз в этих названиях и моделях...чисто по фото, второй лучше остальных двух: Дисковый тормоз сзади, Двухпоршневой суппорт спереди, Вилка хоть и слабенькая, но перевёртыш. Мотор очень похож на лифановский - норм мотор. Есть металлические ручки сзади - удобно.

Где то, когда то слышал, что мелкая снежная пыль засасывается во впуск вместе с воздухом и каким то там образом влияет на работу мотора...надо гуглить короче))

В чём удобно, в том и езди. Мне удобнее в линзах, так как не потеют, не надо снимать\одевать постоянно и т.д... С твоими -1,5 ничего страшного не будет, если в случае проблемы линзы снимешь и поедешь дальше. Линзы в очках в 99 процентах будут пластиковыми.

:blink: мой личный рекорд - 4 дня. уже после 2 суток линзы покрываются белковыми отложениями и мелкой пылью линзы ношу около 7 лет. Если поездка планируется дальняя (мото, авто, без разницы) беру с собой очки. Случись чего, линзы всегда можно снять, выкинуть, одеть очки и ехать дальше. Каждый сам себе выбирает, в чём ему комфортно.

Это я помню. С завода у всех так. Тут вопрос встал в том, что если мотор крутить по полной, газу до отказа, по трассе, то он начинает понемногу греться. А Крысовод утверждает, что настройками карба это можно убрать и ездить, как счастливые обладатели ёбров, в красной зоне, не опасаясь перегрева.

Не не, так не пойдёт))) Температуру измерял. ТОПЛИВНЫЙ жиклёр поменял (но цель была иная) Уровень в поплавковой менял и не раз. положение иглы то же менял. И да, уверен, что карб не беднит. Давай тогда перейдём от спора к полезной информации. Раз ты утверждаешь, что на БМе, при длительной езде (от 50км без остановки) на полном газу, можно добиться отсутствия перегрева путём настройки (без замены чего ли бо) карба. то расскажи, как это сделать.

"А я чё, я ни чё, это ему не слышно" :D :D :D

Да брось, согласись, что десмодром, не более чем понт дукати. У этой системы больше минусов, чем плюсов. Конечно слабый, с литра 100 лошадей. и 100 ньютонов. Вот именно, они уменьшили ход поршня, что б мотор лучше крутился. Какая разница какая там кривая мощности, спор не о том, факт в том, что мотор низкооборотистый и не годится как пример валящего на верхах двухкапанника. По моему спор зашел в тупик. Я говорю о своём опыте (и опыте многих форумчан на именно 200ой БМки кстати). Ты о своём. Вряд ли мы придём к чему то общему. Справедливости ради могу сказать, что у друзей был когда то лифан gy-5, который не знал пощады и на трассе выжимали из него всё, что только можно, однако он совершенно не грелся. Я к тому, что разные моторы, под разное заточены.

Вообще странно, у меня стоит высокий и широкий руль + проставки на 4,5см и никаких проблем с проводами, шлангами, тросами не было... У Genriza и брата то же проставки и то же проблем с этим нет...

"И тут Остапа понесло" :D Да, я уверен что она обогащена. По цвету свечи в том числе. Количество увеличил с помощью ГТЖ, установил с бОльшим сечением. Да какой там термодатчик, откуда такая роскошь то, поплевал на цилиндр и сразу понятно :D Да, с ДФом чёт я не тот пример привёл))) Как и ты с дукати, ну во первых посмотри тех характеристи этого мотора Рабочий объем 1078 см³ Диаметр цилиндра и ход поршня 98x71,5 мм Максимальная мощность 100 л.с. при 7500 об/мин Максимальный крутящий момент 103 Н•м при 6000 об/мин литровый короткоходный V-образник, выдаёт максимум уже при 7,5 тыс, что означает, что он низовой ;) да ещё и слабый. а во вторых, десмодромный привод здесь вообще ни причём, итальянцы выпендрились, не более))) Давай сл. пост уже в курилку)))

Есть возможность купить CDI? За 300р? И ты ещё сомневаешься, стоит ли?))) 300р не деньги, а запасной коммутатор в любом случае не повредит.

Ты как то странно читаешь, буд-то меж строк)) У меня смесь богатая и это для того что бы исключить детонацию в любом случае, я обогащаю смесь и обогащена она нормально)) Я уж не знаю, кто там какую родословную и откуда ведёт, но двухклапанный мотор (два клапана на цилиндр), по определению низовой. Крутить его бесполезно, у него тупо нет мощности на верхах. Опять же, посмотри на DR - радиатора нет и посмотри на DF весь в багажниках - радиатор стоит. Я думаю, японцы прекрасно понимали, что куда ставить, зачем и почему))) Обеднение смеси наоборот ведёт к сдвигу пика мощности в сторону высоких оборотов.

Я уж думал этот спор никогда не закончится :D :D :D Спорят спорят, а потом оказывается, что имели ввиду одно и то же :D

Ну это как обычно, всё сводится к условиям эксплуатации))) у меня не было случаев с сучками никогда. Мне кажется почти невероятным стечение обстоятельств при которых можно порвать армированный шланг подвода масла к радиатору, да и сам радиатор довольно надежно можно защитить стальной сеткой. Про алюминиевый не слышал, за то как гнётся штатный стальной видел пару раз своими глазами, пока владелец не заменил на алюмишку)))

У меня наоборот смесь обогащена, что б исключить детонацию. Однако это не спасает от перегрева. Просто этот мотор низовой, он не рассчитан на продолжительную работу на высоких оборотах. И тут ты уж как не обогащай смесь, это ничего не даст. И эту тему то же давно обмусолили на этом форуме))

Тут ты не совсем прав, всё зависит от климата и условий эксплуатации, в моих условиях (умеренно континентальный климат) перегреть 200ку в грязи очень сложно, а вот по трассе - легко, достаточно держать обороты выше 7500-8000 и мотор будет набирать температуру, охлаждения набегающим потоком недостаточно.

Про масляный радиатор не соглашусь, вреда от него никакого, вещь не прихотливая. а вот пользы много, особенно на пересечёнке, многие краснодарские форумчане жаловались, что в горах БМу очень тяжко без охлаждения, греется. Опять же, не зря японцы ставили масляный радиатор именно на модификацию DF, как предназначенную для более тяжелых условий эксплуатации. Эта модификация использовалась армейцами. Про руль то же не соглашусь, алюминиевый руль очень хорошо гасит удары, вибрацию. И согнуть его, или сломать, при обычной эксплуатации 200ки практически нереально.

Классная статья! Думаю Hanway STR200 вполне достойный конкурент БМ200, а в некоторых вещах обходит его. Большой плюс стоковые 520ые цепь\звёзды, хоть и китайские, но тыщи 2-3 точно отходят! Глушитель алюминь - отлично! Схема прогрессии, действительно удобнее в обслуживании нежели у БМа, где приходится разбирать всё и вся и маятник снимать. Нормальный руль в стоке! То же нужная вещь, штатный у БМа легко гнётся. Ну и конечно масляное охлаждение, многие мечтали о нём, кто то колхозил самостоятельно, а тут в стоке...кстати, на DF масляное охлаждение ставилось. Кит для установки на джебловский мотор в китае стоит около 30 баксов. Из минусов, мне не понравилась рама, из профилей, выглядит кустарно. Особенно топорно сделан подрамник. Проверить бы его в боевых условиях, по падать хорошенько, по говнам полазить, утопить)))

Раз такой низкий вольтаж в системе, нужно искать и устранять причину этого. В любом случае, да же если это не связанные проблемы, разобраться с этим придётся.

Чемодан для органов какой то))) покрасить в белый и красный крест наклеить)))

ММмм, этот звук, на 0:09 секунде, аж мурашки))) Не было б снизу труб подрамника и защиты, всё, абзац, тащи мот пешком.