Сивый

Именно с этим и связано. Ты же уменьшая заднюю звезду хотел снизить обороты на крейсерской? Вот это и получил. А ждать от нашей кубатуры чудес при таком передаточном не стоит. Да никак не держит. Разве што только разгоняется до этого числа при соотношении 12/33 на 8500 об/м, но сколько нибудь долго так ехать - ну его нах :(

Вот так, как здесь показано - http://mototraveller.ru/2013/04/%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B3%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%BC%D0%B0-%D0%BE%D0%BD%D0%BB%D0%B0%D0%B9%D0%BD-%D0%B4%D0%BB%D1%8F-%D1%80%D0%B0%D1%81%D1%87%D0%B5%D1%82%D0%B0-%D0%B4%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D1%8B-%D1%86%D0%B5/

И чево вам не спится в субботу с утра?)) Проблема, конешно, не экзотика. Вожу такие с обкатки, заморачиваться не стал. Просто надел на болты по 2 увеличенные шайбы - изнутри и снаружи крыла. Кста, трещины никуда дальше не пошли, но за 37000 км образовались новые. Под шайбами. Местами в мясо. Нахер. Зимой выпишу новое.

7/12 Доживу до серёдки. ЗЫ."...как всегда!!!!! на самом интересном месте!!!!..."(С)

Стоковую спинку снял. Боялся, што с ней кофр будет лишку назад выпирать. Да и угол у неё не тот. Сколхозил вот такую Багажник взял простой велосипедный, какой в мотомагазине нашёлся за 300 р.(во цены были!!!) Вот такой Лишнее сверху (прижим с пружиной) и спереди две пластинки с него снял, болтом в кольцо замкнул и прижал пластинами на болты крепления спинки. А эти длинные витые упоры(толстые, кстати, 3 мм!!!) идут на задние точки крепления дуг кофров. И колхозить ничего не надо и шампура всегда с собой))) Дальше ты уже знаешь. Где-то я тебе писал. Вырезаешь из фанеры-десятки переходную пластину под кофр, красишь в чёрный цвет и крепишь её к багажнику штатным набором, который к любому кофру идёт. Как на этой картинке Если стоковую спинку оставишь, то фанеру дальше назад сдвигай. Потом прикладывай к ней кофр, какой у тебя будет, и присверливай по месту. Мой кофр, который в сети получил громкое прозвище "мерседес", вместительностью по одним данным 19 л, по другим 25, изнутри выглядит как игрушешный: тонкий пластик, никакой оклейки, проводка и лампы сомнительного качества, крышка гремит. Однако ж проехал со мной 37000 км. Треснул, правда, в одном месте. Другой бы уже рассыпался))) Влезет ли в него интеграл - не знаю, не пользую. Сомневаюсь. 3/4 с перчатками и сумка с документами влезает леХко. В дальней дороге вожу в нём лёгкую отпускную одежду и бельё в сумке общим весом не более 5 кг. Не промокает ни под каким дождём. Как-то так.

Сань, может вот так? Не нравится?

С покупкой))))) Выглядит хорошо. Надеюсь, взял по случаю и "занедорого"

Купи, Сань, оптику от шахи, купи. Не пожалеешь. Только лампу ставь не 35/35, а 55/60 Н4. Это родная для неё. Сразу заметишь разницу. Фару чуть опусти, походу она у тебя высоковато стоит. А по поводу недозаряда: да, есть маленько, и у меня присутствует. Но не критично. Во всяком случае уже 6000 с такой проехал. На холодный запуск вполне хватает. Один раз даже, когда с озера Рица месяц назад спускались, в минусовой фишке контакт потерялся и заряд на аккумулятор вовсе не шёл, тот в ноль разрядился. Потом контакт наладил и всё зарядилось до нормы. Так и катаюсь до сих пор.

Володя, а ты сделай серьгу и повесь на нижнюю точку крепления дуг к раме. Тогда дуги вперёд отодвинутся и не будут мешать ноге. Вот так примерно

Не надо, ради бога, не колхозь ничего. Не нарушай гармонию. У тебя што, ноги длинные, коленки выше руля торчат? Тогда лучше руль подними.

На той двухсотке, што у меня в профиле. По твоей окружной я два раза в год проезжаю: на юг и с юга. Проблем не испытываю. 110 на твоём спидометре означает в реале 90? Я о тебе вообще ничего не думаю. Меня люди на форуме знают. Вживую видели, ездили со мной, я с ними. Соврать не дадут. Я за три сезона не напрягаясь, четыре раза на моря катался. И один и в компании. 105 ездили, и 110 бывало держали. А с 700 сильными движками можно и 150 ездить, да только никто не ездит. Нужды такой нет ни у кого, да и жрать такой бегемот будет немерено. А на управлении мотоциклом нужно сосредотачиваться даже когда по двору 20 едешь. Независимо от развесовки, подвесок и конструкции рамы.

Фуры едут 90. Груженые - 80. На двухсотке я их просто объезжаю и уезжаю. На крейсерской 105. Чо уж говорить про чекушки. ЗЫ. Когда то я те говорил: мопед берёшь. Но ты не слушал. А взял бы Стрит 250 и сейчас башку бы не ломал.

Сознание расширить. И углУбить)))) А подножки переставить. И не париться. А ещё лучше не трогать ничего и оставить как есть. Потомушта для нашего роста - 170 в прыжке - платформы стоят там, где надо. Штобы это понять нужно верст по 800 в день проезжать и менять положение ног три раза в час. Существующая конструкция позволяет это делать легко.

Сознание. Не перевернуть, а развернуть и переставить. Справа на лево и наоборот.

Сань, ты же не в сухих тропиках живешь. Или у вас дождей и грязи не бывает? На фотке дудка стоит так, што будет ловить всю грязь с колеса.

Именно поперёк, Сань, к верхней трубе. А как по другому? Сам же говоришь: она длинная. Куда эту оглоблю ещё девать? Везде мешаться будет, сломаешь или потеряешь. А тут и на глазах и при деле. Если дело ей найдется. ЗЫ. Буде в правой полосе ездишь - направляй влево, любишь обгонять - вправо)))))))

Дудку поставь на дуги. Оптика от шестерки у меня встала без усилий. Там ещё полно места осталось. Провода с разъёмами и половины объёма не занимают.

35/35

Конешно не уникальный. Но замену устанете искать. Во первых их два. Во вторых они разные по размеру. В третьих там четыре чашки строго в размер стакана и две обоймы с шариками. Такшта за рубь у дилера - по божески.

...а, может, и не половинили вовсе? Крупные вибрации на определённых оборотах появляются, когда увеличивают ведущую звезду или уменьшают ведомую. При этом набор оборотов чуть натужней и предел их ниже. Ничего страшного. А вот при буксующем сцеплении набор оборотов неограничен и вибрации мелкие, зудящие. Максималка при это недостигаема и состояние всё время ухудшается. Здесь же какой то симбиоз. Попробуй для начала сменить масло. Причём радикально. На полусинтетику или даже минералку.

Цепь какая? Со звёздами игрался? Может и правда сцепление буксует? В каки лазил на дорожной резине? И я бы почаще масло то менял, тем более 7100. Я только по трассам, и то не больше 3000.

На каком пробеге проявилась эта проблема? При каких условиях? После долгой стоянки или на ходу? Когда заправлялся? Какой пробег сейчас? Установлен ли фильтр в топливной магистрали? Каково его состояние? Каково состояние воздушного фильтра и эйрбокса? Когда масло менял? Какое пользуешь? Тросик газа проверял? Нигде не закусывает? Клеммы аккумулятора хорошо затянуты? Точки крепления двигателя на месте? Болты нигде не срезало от вибрации? А точки крепления выпускного тракта и глушителя? Ответы хотя бы на половину вопросов прояснят ситуацию, я думаю)))

Кто куда переключался и кто орёт? Не пиши такими длинными предложениями. В них трудно уловить проблему. Ещё труднее дать ответ.

Ни хрена подобного. Мой королевский камень прошёл 36986 км. Имеется ввиду задний. Передний ещё походит, а сзади теперь новьё стоит. Старый, кстати, мне тоже проблем не создавал, хоть и лысый был как коленка. Все серпантины Кавказа и дорогу на озеро Рица и в Красную Поляну месяц назад на ура прошёл и вверх и вниз. Но своё таки отслужил и был заменён.

Мне никакая смазка тросика не помогла. Саня помог. Тот, што выше. Многая ему лета. Это подходят капроновые шестерни внутри спидометра. Потом клинит счетчик дневного пробега и всё окончательно идёт по п..... Возможно, это говорит о том, што реальный пробег близок к 25000 км. У меня закончилось на 26000. Вот такая печальная история, как говаривал Портос.