evil_laugh

Есть 2 типа 125-к, с кабовскими моторами и с CB/CG. Таки ирбисовский 250cc мотор - это раздутая вертикальная 125-ка и не более. Так что да, ёбр там где-то пробежал :) То, что в коробке другие передаточные числа, стартер в другом месте и так далее - это не имеет НИКАКОГО отношения к конструктиву мотора и заливаемому маслу. Конструктив - это: - 2 клапана - 1 распредвал на 2-х шарикоподшипниках - 1 балансир на 2-х шарикоподшипниках - 1 коленвал с роликом в НГШ и без подшипника в ВГШ, на двух шарикоподшипниках - двухвальная секвентальная коробка кулачкового зацепления на четырёх шарикоподшипниках. Также к конструктиву относится схема маслоподачи. Вот она, у верхневальных моторов. Вот вам и весь конструктив. Под это определение подпадают и кабовские моторы, и ёбровские, и ирбисовские, и ещё десяток разных китайских ноунеймовых марок. Крутым маслом, если мотор умер, вы его не спасёте никогда. Моторам такого конструктива достаточно любого заведомо непалёного масла с классификацией по API выше SG. Вчера прошвырнулся по магазину, нашёл Лукойл Супер SG/CD и Люксойл М8В API SD. Всё остальное начинается от SL, вот их и лейте. Себе купил Agip i-sint 10W-40 API SN ACEA A3\B4. Проверенное масло, мой ёбр его искатал три 5-литровые канистры. Я только что купил ёбр 2007 года с вакуумным карбом, едет он ощутимо бодрее моего 2011. Ирбис, кстати, не сильно-то бодрее ёбра едет, у него всего 15.6 лошадок. Вообще я придерживаюсь мнения, что мот должен быть либо ёбр (дешёвый, простой, надёжный), либо эндуро (тут всё понятно), либо больше литра. Все остальные разговоры про "ой, да он не едет" - полное фуфло. Литр едет. Всё остальное - нет. В моём гараже постоянно обитает Yamaha XJR1200.

Так у меня и китайчик есть, он вон в профиле указан. Прекрасная машина, но нуждается в значительных доработках для того, чтобы можно было достичь надёжности хотя бы юбра. И что, ты думаешь, конструктив этого 165FMM двигла сильно от ёбриного отличается? Да абсолютно одно и то же всё, ну разве что маслонасос цепью приводится и стартер с балансиром в другом месте. Масло этим древним моторам вообще пофигу какое. Я вам больше скажу - кто-то на юбрклубе разобрал двигло стелс дельта 125 вроде (там двигло копия CG нижневальная), так у него на коленвалу подшипники ЗАКРЫТЫЕ оказались. Вращались в собственной заводской смазке. И какая им разница, что за масло там, если оно всё равно внутрь не попадает? :D Вот фотка а вот тема http://ybrclub.com/showthread.php?p=386423где это двигло разбирали. По опыту масляных голоданий на юбре: при езде без масла сперва дохнет нижняя головка шатуна (т.к. находится в конце маслопровода), потом дохнут коренные, и потом дохнет поршневая. Случаев убитых коробок при езде без масла не припомню вообще.

Раньше почти все были идейными мотоциклистами, мотокроссменами, классными ребятами, с которыми и поговорить можно было, и мелкие нарушения они могли простить. Документы они часто смотрят вскольз, иногда только прав достаточно. Хотя разок у меня даже номер рамы посмотрели :) Сейчас на мотоциклы посадили кучу обычных гаишников, которые попросились покататься на двухколёсной бибике, в итоге имеем не умеющих ездить недомотобатовцев без каких-либо понятий о мотодвижении. Как правило, таких по экипу видать, нормальные батовцы в полном экипе ездят (купленном за свои деньги, им вроде только шлемы выдают) и форма у них тёмно-синяя, плотная с зелёными вставками. И стоят-ловят они чаще всего в шлемах, чтобы прыгнуть на мот и быстрее стартовать. А обычные гайцы на мотоциклах только в шлемах ездят и в обычной рубашке-брюках-туфлях. Я дико ржал, когда такой вот гаец в междурядке 10 км/ч ехал и шаркал об асфальт начищенными ботиночками :D :D :D от такого даже на скутере-полтиннике уехать не проблема, наверно. И штрафуют эти деятели за хрень всякую по мото-меркам, типа поворотник не подал, не из своей полосы повернул, номер грязный... Мне вот часто правильные мотобатовцы попадаются. В начале сезона меня без страховки такой отпустил (ехал оформлять). Эти два парня, что в посте выше отписал - вообще "старые знакомые", они в Бронницах уже года два точно тусуются...

А меня сегодня на московской объездной тормознули, где я каждый день езжу на работу. Два мотобатовца, махнули палочкой. Я свернул в карман разворотный, смотрю - моты у них знакомые. Месяц назад в этом же месте они же останавливали, подивились моему ёбротуристу и куче наклеек разных стран на кофре. Разворачиваюсь, сам думаю - узнают или нет? Развернулся, а они мне уже машут, чтобы я дальше ехал :D узнали :)

Дык а я о чём и говорю! Только КВ у нас не на роликовых подшипниках, а на шариковых. Ролик только в нижней головке шатуна. Серов - прекрасный псевдоэндурик, надёжный, простой как три рубля, дешёвый в ремонте. Не раз имел с ними дело. Замечательный мотоцикл. С ёбром аналогично. Я, кстати, ещё один купил. Пусть это корявый и непродуманный выкидыш япомотопрома, а у меня их уже три, и будет ещё больше))) Может, ты на хреновых убитых ёбрах ездил... отсюда и мнение такое. Кстати, конструктив почти всех 125cc китайцев скопирован с ёбра. Стоит задуматься. Всякие киви, джианше, рейсеры, лифаны и прочие осьмухи - они все ничем от юбров не отличаются. А доказательств своим словам "ирбис лучше, он легко ходит 150 тысяч" ты так и не предоставил. Ну ладно, я не буду начинать спор, а то меня снова забанят. Угу.

А почему тогда в китае мотоцикл стоит 20 тысяч рублей, а у нас 100?

Керосином сальниковую цепь как раз мыть можно. И соляркой тоже. Бензином и растворителями - нет. Сальниковые цепи вообще можно не мыть и не чистить, и даже не смазывать. На чистку я давным-давно забил, мазал моторным маслом, капал на цепь из трубочки прямо на ходу из баллончика, такой самодельный скоттойлер. Сейчас поставил себе цепь RK Chain, 3800 рублей она стоила мне. За 20 тысяч км я не подтянул её ни разу, она не растягивается вообще. На смазку тоже забиваю, мажу раз в 5000 примерно, открывая краник на скоттойлере на полчасика. Скоро, наверно, вообще на смазку забью, весь мот в масле, надоело...

Вы пипец заморачиваетесь. Практически любое современное масло имеет допуск API не ниже SL. То, что будет хуже (всякие SG и прочее), скорее всего, будет российским М8/М10 и иже с ними. Даже самая дешёвая манноловская минералка Mannol Standard 15W-40 имеет API SL. Мотоциклетные масла с MA/MA2 сейчас неоправданно, просто безумно дороги. Ликви моли стоит не меньше 500 рублей за литр, а Мотюль давно уже перевалил за 1000 рублей (за литр!). А почему? А всё потому же: считается, что мотоцикл - это роскошь, их покупают лишь обеспеченные люди, а значит, могут потратить 4-5 тысяч рублей на 1 замену масла (да, не у всех 1 л масла в картере). Потому же и налоги высокие на мощные мото, и экип не-китайский адски дорогой, как будто золотыми нитками пошит. Это роскошь, да. И не мы это решили. Вывод: давно уже доказано и проверено, что лучше купить 5 л масла за 900 рублей (приснопамятный Mannol Standard) и поменять 5 раз за 5 тысяч, чем купить 1 л масла за 1000 рублей (мотюль) и поменять раз в 5000. Основной износ идёт по мере старения и деградации масла, а за 1000 км даже самая говноминералка умереть не успеет. У вас, уважаемые граждане, давно уже устаревшие данные по YBR125. Современные инструкции предписывают менять масло раз в 5000, и масло обязательно должно иметь MA/MA2. Раньше было 3000 км замены и ни слова про MA/MA2. Двигатель остался тем же самым. Каков вывод? А таков: производитель (и дилер) стремится к уменьшению ресурса техники, чтобы больше приезжали на ремонт и покупали новую. Ёбр считается машиной начального уровня, типа "на попробовать и купить после этого сразу супертенеру за 1.2 ляма". Никому в голову не придёт, что кто-то на юбре будет катать по 100-150 тысяч км. Но мы живём в России, и у нас у населения даже на ёбры денег нет. Я меняю через 3000 и на ёбре, и на китайце, и на XJR1200. Масло любое, что найдётся. В дальних поездках и до 5000 доходил интервал замены, мотоциклу всё абсолютно пофигу.

Если бы я останавливался на трассе или в городе всякий раз, когда увижу стоящий байк - я бы вообще не ехал, а только и делал бы, что спрашивал, чего это он остановился. Постоянно по обочинам кто-то стоит, кто пописать, кто в мобильник повтыкать, кто жопу размять, кто с девкой-пассажиркой потрындеть. Обычно процесс вопрошания "всё ли ОК?" выглядит так: большой палец вверх, в ответ кивок - да, всё ОК. Так всегда делаю, если успеваю. А тех, кому помощь нужна, сразу видно. На днях коллективным разумом починили товарищу (отсюда, кстати) порвавшийся трос сцепы на бм 200. Я дал кусачки, ещё кто-то остановился, дал напильник, всё, 10 минут развлекалова и чел поехал. Дело в центре Москвы на ТТК было. Ясное дело, что там просто так в левом ряду никто не встанет. Также не раз сливал бензин из своего бака людям, толкающим моты по дорогам. Здесь тоже всё очевидно, просто так толкать мотоцикл никто не будет, явно что-то случилось. Общепринятый знак просьбы о помощи - шлем, лежащий на земле. Это нужно знать.

Это вы называете искривлением? Вы шутите, конечно :) Катайся и не забивай голову. Хвост чуть в сторону, они все с завода такие.

Я, когда по Киеву ездил 26 апреля, встретил лишь колонну уазов-шишиг с надписями "какой-то там добровольческий батальон", и пару агитплакатов вида "крым - це украина". На дорогах всем решительно пофигу на меня, а в обменнике мне вообще конфеток насыпали, когда узнали, что я из Москвы прикатил. И хохлы с юбрклуба пивом-жратвой угощали на сходняке. Я там единственный москаль был. Кроме респектов и рукопожатий в стиле "молодец, что не обосрался приехать" - другого отношения не встретил.

Украина - это название страны, так что с точки зрения русского языка таки будет правильнее "в Украину", равно как и "в Россию", "в США", и т.д. Вот так там обстановка. Злобные бандеровцы толкают мой бедный-несчастный-трижды застрявший ёбрик с тем, чтобы меня убить, расчленить и съесть накормить пловом и угостить пивом. Вот так ещё (я слева есличо) и вот так

Кто и почему стёр мой пост о белорусских девчонках? Какого хрена, товарищ модератор?!

Кстати, я ездил в украину на моте 25 апреля 2015 года.

Прямо стихи.

Я тут надысь видел, как мужик к мотоциклу тележку-авоську прикрутил, ручкой к багажнику. Ну, ту, с которыми бабки в метро ходят. От такую. Интересно, он её в ГИБДД зарегистрировал, как мотоприцеп? :D :D :D Ну такую ерунду пишете, ей-Богу... Какая регистрация в гибдд, вы чего... А вообще моё мнение - нах не нужно оно, в нормальную багажку с боковыми кофрами + центральник влезает столько всего, что на месяц автономной езды хватит. Покажите мне хоть одного мототуриста, кто ездит далеко и с прицепом...

Ликви моли, возможно. На их молигене отъездил много, и на ёбрике, и на ирбисе. Отлично всё со сцепой.

У маннола есть только одно масло с молибденовой присадкой, Mannol Molibden Benzin (Diesel). Я лил такое в Yamaha XJR1200, примерно тысяч 10 отъездил на нём. Никаких претензий. У хыжера сцепление слабое, а двигатель мощный, поэтому на высших передачах, если резко газ открутить, сцепу проворачивало. Но это не из-за масла, оно так же проворачивалось и на мотоциклетном мотюле. Сейчас ёбрик катается на Mannol Favorit, полусинтетика, залил его потому, что 15W50 больше ничего в магазе не было. Что-то не сильно нравится мне оно, 10 тыщ откатал где-то и такое впечатление, что подшипники коренные трещат сильнее, чем обычно при езде. Впрочем, это не из-за масла может быть, у них пробег уже за 60 тыщ перевалил. Зимой поменяю профилактики ради, если раньше не гикнется.

Не, этот конус реально мёртво держит. На ёбре пришлось изобретать съёмник из толстенной металлической пластины, но там чуть другая конструкция - в теле ротора просверлены 3 отверстия по окружности, в которые вворачиваются болты, проходящие через пластину съёмника. А центральный болт вкручивается в гайку на съёмнике и упирается в колено. После чего три маленьких болта равномерно и потихоньку тянутся, сдёргивая ротор с коленвала. Тянуть центральный болт - бесполезно. Сил не хватит и колено можно повредить. Только маленькими болтиками, равномерно, потихоньку, по четверти оборота. Ротор соскакивает с нее**ческим грохотом, ощущение такое, что колено пополам переломилось.

Так это же всё прекрасно. Визжалка, которая пик момента имеет на 10 тыщах, нафиг не нужна, ибо потребует повышенной точности изготовления всех деталей и балансировки. Не уверен, что с этим справятся. А значит - пусть крутится до 4000.

Для исправления восьмёрки из инструмента нужен ключ на 5.5, линейка и верёвка, чтобы эту линейку примотать к вилке или маятнику. Факультативно может быть нужен штангенциркуль. Предварительно колёса нужно разбортировать, естественно. Сильная восьмёрка-то? Ко мне можно приехать, но я не знаю, когда у меня время будет. Выправление восьмёрки - вопрос не быстрый, если делать качественно. За деньги я этим не занимаюсь, только в порядке культурного отдыха :) Подшипникам конец, если колесо болтается, либо хрустит/заедает при повороте. Методику качественной замены подшипников без механической нагрузки на посадочное место я описывал http://www.china-moto.ru/forum/topic/3283-irbis-ttr-250r-2013-2014-основная-тема/page-339#entry82675здесь. Купить можно в подшипник.ру или сфера2в, подшипники скф - в бергабе.

А что, мотоцикл у нас только из двигателя состоит? :) Как раз за двигатель я больше всего спокоен.

Заедь в зенит глянь, он там стоит. Я питы BSEшные смотрю в основном. Кайо куда-то пропали.

Не, эт другой, который 27 лошадей чтоль. Он и щас 180 стоит. Офигенный. Но дорогущий. А этот за 110 по типу нашего ирбис ттр250, что без птс который. Но дороже.

Да это понятно, я про другое спрашивал... Вот все эти псевдоэндуро, которые в одну цену примерно на рынке - Ирбисы, Стелсы и прочее, они с одинаковыми косяками, или есть лучше/хуже? Вот у тебя на ттр250 поршень сложило, а вот сложило бы его, например, на стелс эндуро 250, или нет?