evil_laugh

Bikes4all.ru там есть не очень качественные звезды. Может и кольца есть (на юбра точно есть)

Трэшак какой. А что случилось-то? Болт выкрутился? Звёзды есть у официалов (были), думаю что кольца там же.

22 мм диаметр руля на большинстве китайцев и на ёбрике. Флэймом больше не владею, измерить не могу.

Я хыжеру неоднократно поверял одометр по GPS и километровым столбам, пришёл к выводу, что чтобы получить реальный пробег - надо умножить пробег на одометре на 0.946 с тех пор расход на каждой заправке считаю реальный.

Расход на больших скоростях зависит от аэродинамики уже, мы тут заезжали на днях на полторы тыщи, два хыжера1300 и фжр1300, всю дорогу 140-150, хыжеры жрут 8.3, фыжер 6.6. Карбы+аэродинамика хуже, чем у кирпича, оно и понятно. Но моторы не напрягаются от слова совсем, обороты почти холостые.

Измерь диаметр руля. И с цифрой в магазин. Возможно, нужно будет чуть поработать болгаркой, если бобышка тросика в ручку заходить не будет. У меня на ебрике стоит узел выжима сцепы от ирбиса ттр250, все окей.

Это какое-то очень сильное колдунство.

У флэйма свой рычаг, я не видел такого ни на одном мотике и в продаже тоже. Проще купить узел в сборе за 500-600 рублей и не париться, причём по диаметру руля подходит от дофига мотиков. В цвет не впишется, правда - чёрным будет наверняка.

Ценителям прекрасного

Фото не надо, там данные, по которым карту могут использовать в преступных целях. Достаточно номера.

Паша, номер карты в студию. Думаю, подсобим кто чем может. Нервы сильно повреждены? Руки нормально двигаются?

А я давно говорил, что при штатном уровне в поплавковой камере этот карб богатит безбожно!

Вы ничего не перепутали с оборотами? 3300 на 5й 100 км/ч? Такие обороты на сотне не каждый литр+ имеет.

А я отвечу, зачем. В гараже должно быть три мотоцикла: - один большой и мощный для отжигов и езды по трассе недалеко, ну или далеко, если бабки есть. - один скутер для езды по городу - один малокубатурник типа ёбрика для самых разных задач: от езды в Испанию до езды на работу очень задёшево. Почему так? Да всё просто. Соответствующий ВСЕМ параметрам новый мот - не существует. Любой мотоцикл - это компромисс. Что хорошо по городу - плохо по трассе. Что хорошо по трассе - сдувается в городе. Я вот сел сегодня на скутер 250cc и словил такого лошадиного кайфа, что в очередной раз уверился в правильности выбора. Сцепление жамкать не надо, передачи щёлкать не надо, мотор-водянка никогда не перегреется даже в лютую жару, и самое главное - сложил зеркала и по Шоссе Энтузиастов по пробке полетел, только меня и видели. Фыжер1300 мне попросту не нужен, мотор такого объёма излишен для моего стиля езды. Нет, мотоцикл конечно нереально крут, технологичен, красив, быстр и мощен, но моим задачам больше отвечает Девиль. Мне нет нужды в 145 силах, нет нужды в сложной электронике. Вваливать по трассе под 200 я не любитель, а 120-130 прекрасно едет и довиль. И кстати, про "ушатанный годами не новый мот" - этот фыжер будет старше моего хыжера за те же деньги. А новый фыжер стоит, если мне память не изменяет, лям пятьсот. Нахрен мне нужен мот, который уронил случайно в столб и в трубу вылетела хата в подмосковье? Мне дружище отдаёт за 450 фыжер 07 года в обвесе, при рознице в 550. Только зачем он мне, если на автору полно довилей от 09 года за 290-300 тыр с пробегами до 30 тысяч? ))) Единственным по-настоящему универсальным мотоциклом по-прежнему считаю YBR125, как мотоцикл, на котором можно делать всё, и это будет примерно одинаково кайфово. И да, дёшево. То ощущение, когда ты накалываешь систему и ездишь на мотоцикле за ценник дешевле общественного транспорта - оно бесценно. Идеальный мотик. В своё время он был единственным в моём гараже, я ездил на нём 3 года, пока не стал зарабатывать больше денег и не купил другие, для конкретных задач (как скутер - для города). Идеальное, практичное, дешёвое и надёжное решение для самого широкого применения. Про налоги - на данный момент большой налог я плачу лишь за хыжера (106 лс*50 р/лс), остальные мотоциклы имеют налог от 70 до 250 р в год. По поводу выбора мотоцикла - кто-то недавно писал здесь, что Honda CB400 - это уродливый мотоцикл и смотрятся на нём "как старые бабки". Меня дико удивил выбор тобой старого Хорнета, который не что иное, как CB600 - абсолютно такой же дорожник, только с моноамортом и 600-кубовым мотором. Странно. ))) говорил я тебе, Diversion 600 смотри, там хоть пластик есть... Ах да, ещё пропёрло в объяве "Карбы прочищены и отсинхронены"... Прочищены, йпта! Так и представил такого чувака с сортирным ёршиком, ПРОЧИЩАЮЩЕГО карбы

Да достаточно только хыжа продать. Ну, и добавить кровных накопленных чутка. Кто б ещё хыжера купил, даром что он у меня вылизанный... крЫзис блин, рынок мотиков встал. Либо за бесценок продают, либо годами стоят по бешеным ценам. А за бесценок не хочу продавать, пусть лучше в гараже стоит

Я с прицелом на дальнобой, потому все эти дорожники я отметаю сразу. Мне диверсию 900 сватают, которая старая карданная, но толку мне с неё, если это тот же хыжер по ветровлагозащите... да ещё и карбовая, жрёт соответственно так же или чуть меньше. Неее, следующий мот будет: - в пластике - инжекторный - карданный - мало жрущий Ну да, как-то так

110-120 мало. Почему - написано выше. :)) по той же ярославке народ меньше 140 крайне редко едет в левой полосе (недавно в сергиев посад ездил как раз на хыже, иной раз на обгонах до 170 давал, потому что затрахали гонщики в жопу дышать). Именно поэтому я сейчас рассматриваю вариант замены хыжера на что-то более ветрозащищённое, меньше жрущее и требующее меньше обслуги в трансмиссии (кардан). Идеальный вариант - FJR1300, конечно, но либо по баблу неподъёмно, либо дрова. Довиль есть ещё (NTV700 Deauville), вот он крут, конечно, но 150 ниасилит держать, 120-130 крейсер. В воронеж ездили недавно, два хыжера и фыжер, скорость 150 ровно всю дорогу, хыжеры жрут 8.5, фыжер жрёт 6.5. И посмеивается, скотина, когда мы цепи смазываем.

Я позволю себе процитировать себя же. Про ёбрик, правда. Некоторое время назад я отписывался по этому вопросу. Так вышло, что этот сезон я дальнобоил на хыжере1300 со средней скоростью 100 км/ч и мгновенной до 160 км/ч. И вот такие впечатления. Взято отсюда: Ну и да, нужно понимать, что доехать до Испании на ёбрике будет стоить 40 тысяч по бензину, а на большом хыжере - в 2.5 раза больше. Был бы я богачом, способным вывалить сотку только на топливо в мотодальнобое - ну, ездил бы на литре и не парился, да.

Так я не воспринимаю. Просто так вышло, что я некоторое время владел этим мотоциклом, и знаю, что и как я с ним делал. Поэтому отписываю свои гипотезы о происходящем. Выше отписал одно из предположений, например.

Это не герметик. Ему там неоткуда быть. По той простой причине, что нигде в топливной системе он не использовался я этот карбюратор лично промывал и продувал с год назад, он блестел как котовы йайца. Я ещё, извините, в здравом уме, и пока что из него не выжил, чтобы в топливной системе использовать герметики. Любой мусор из бензобака будет задержан топливным фильтром. Надо очень постараться, чтобы загнать в карбюратор что-то размерами больше, чем ржавая пыль из топлива. Так что уж не знаю, что там вы из карба достали. Странная ситуация. Подумал, повспоминал. Нет, это точно. С герметиком к топливной системе никто и близко не подходил. Какого цвета был "герметик"? Может, в топливном фильтре был некачественный клей, которым элемент к корпусу приклеен, он отслоился и попал в карбюратор? Версия из разряда фантастических, но я уже привык не верить в чудеса.

Вообще с цокотом клапанов интересная тема, я раньше всегда думал, что при прогреве зазоры уменьшаются, потом послушал цокот и решил, что таки увеличиваются, потом подумал головой и решил, что таки уменьшаются а цокот из-за увеличенных зазоров в посадке РВ и горячего масла. Помню какой-то перец посадил распредвальные подшипники в головке ёбра на красный фиксатор (там они штатно по скользящей посадке на холодную) и мотор ваааще тихим стал Про волги знаю. Владею 24-10 с рождения

Дык у жыгулей мотор верхневальный, ему пофиг должно быть на расширение цилиндра и на расширение всего мотора в целом...

Да блин, сколько раз повторять... Ставишь этот же карбюратор на другой мотоцикл с 223cc верхневальным двигателем (Irbis TTR250) - всё ОТЛИЧНО работает! При чём тут система ХХ? Ставишь на Флэйм карбюратор от этого же Irbis TTR250 - всё плавает, чихает и богатит! И как это "нет системы ХХ"? Это вообще как? А вот это что? Не жиклёр ХХ случайно? И воздушного жиклёра ХХ там, может быть, тоже нет? Вы хоть карбюратор PZ30 изнутри видели? И да, вы вообще в курсе, что на ёбрике, например, стоит карбюратор Mikuni VM22 с точно таким же конструктивом (один воздушный жиклёр ХХ, один бензиновый, и винт качества, добавляющий доп. топливо в режим ХХ)? Послушайте как-нибудь, как исправный ёбрик работает. Да его как метроном использовать можно! Не лохматьте бабушку и не ломайте себе головы, дело именно в совокупности факторов, вытекающих из нижневальности мотора. А именно: 1) износ втулки распредвала, как следствие - повышенный люфт РВ. Причину износа уже озвучивал: более тугие, да ещё и двойные, пружины клапанов, на которые оригинальный мотор CG125 не рассчитывался. 2) один-единственный кулачок на распредвале, как следствие - повышенные требования к точности его изготовления и к его люфту (см. выше). 3) нижневальность мотора: куча изнашивающихся деталей, в которых есть свободный ход и люфт. Верхние коромысла, нижние коромысла, штанги, ось РВ. 4) установка оси РВ в картер по свободной посадке - ось тоже люфтит в картере! А после нагрева картера ось начинает люфтить ещё сильнее, т.к. ось стальная, а картер - алюминиевый. Ещё раз говорю, после установки нового РВ, плотно сидящего на оси (да, китайское качество - его ещё выбрать нужно) - проблема с плавающим холостым ходом ПРОПАДАЕТ! Карбюратор здесь ни при чём!

Смотри, есть факт. При зазорах 0.07 глохнет на холостых. Причина - сильный богач (если слить бензина из поплавковой камеры - хх восстановится). Делаем зазоры 0.2\0.2 - хх идеален. Это, блин, факт! Вывод - дело в клапанном зазоре.

Стук клапанного механизма на холодную меньше из за вязкости масла. У меня всегда было так: на холодную холостые ок, потом прогревается и в один момент их теряет. На новом рв я ездил с зазорами 0.08, было норм. Потом втулку подраздрочило и пришлось выставлять больше. Проблема точно не в карбе, я их менял, и свой карб с флэйма ставил на другой мотик, другой мотик работал отлично. Дело в клапанных зазорах. Так у меня и на моем конкретном мотике, про который Вика спрашивала. Как у вас, не знаю.