evil_laugh

Его под 150-то кубов проблемно расточить (слишком тонкая стенка получается), а 180 кубов вообще не получить без изменения хода поршня.

Так флэймы тоже 2014 года все в салонах. Новые их не привозят после падения нацвалюты, ибо будет слишком дорого и их никто не купит (якобы). Я брал своего в коробке со склада магазина, к нему никто с завода не прикасался. Мне тоже мал, у меня рост 193. Мне все мотоциклы малы.

Я лично думаю, что тыщ за 80 можно выдрать. А так в магазинах 86.5к. Буду брать нового флэйма для дальнобоев наверно. Своего продавать.

Завод "инчанг", это скорее всего Yinxiang, Инсянь. Он же YX. В принципе, он иногда делает неплохие (и очень недешёвые) питбайки. Как у них будет с качеством дешёвых мотоциклов, я не знаю, но скорее всего, соответственно цене. Как я уже сказал, взять как первый мот SB200 можно, но нужно быть готовым к плохому качеству всего (возможно, кроме мотора). Пластик, проводка, резинотехнические изделия (сальники и прочее), цепь-звёзды, дрянной свет, перегорающие лампочки, и так далее. У меня во владении есть Irbis TTR250R первых выпусков неизвестного китайского завода, там было именно так, развалилось всё, кроме мотора. Флэйм, это таки завод QJ (Qianjiang, ЦЯНЬЦЗЯН). Его качество проверено и не вызывает нареканий, за исключением конструктивных косяков, которые я уже описал. Если удастся найти б/у с малым пробегом, будет хорошо.

Там места нет. Фильтр не влезает. Пока купил в магазине какой-то китайский мотофильтр, поменьше автомобильного. Лучше чем ничего. Чуть подрезал шланги и поставил в разрез. Не знаю, как там с качеством проклейки фильтровальной бумаги, поездим - увидим.

Вот так и выходит, что на говне всяком мотоцикл ездит лучше и дольше, чем на самом дорогом и самом рекламируемом мотомасле на рынке. Речь на драйве, кстати, идёт об "автомобильном" 300V, я же заливал мотоциклетное, специально позиционируемое как супер-пупер превосходящее все мыслимые стандарты. На упаковке написано "следовать рекомендациям производителя техники", я и следовал, менял каждые 3000. И ещё написано "для дорожных мотоциклов", про спорт ни слова и про замену раз в 500 км тоже. Более странной экстраполяции я ещё не видел. Как срок службы масла зависит от того, что написано в инструкции? А если завтра напишут "меняйте каждые 100 км", это значит что мотюль 300в надо каждые 20 км менять сразу будет? Давай ты озвучишь свои пробеги на мотоциклах и свой опыт езды на маслах разного типа и разных производителей. А то сейчас окажется что ты 10 тыщ км проехал всего, что мне тогда с тобой спорить и доказывать тебе что-то, у меня сотни тысяч км за спиной, а у тебя?

Ну и чего, я через 3000 и менял как раз. От масла ценником в косарь за литр я как-то ожидал больше, чем 65 тыщ пробега без поломок. Потом задолбался максать ни за что и стал кататься на всяком говне от маннола до лукойла, мотор проехал 85 тыщ.

Не нужно путать Б-жий дар с яичницей. Пробега в 85 тысяч км на YBR125 без единой поломки на автомобильном масле будет достаточно, или ещё XJR1200 вспомнить, с общим пробегом за 200 и из них 50 на автомасле? )) На супер-пупер мотомасле Motul 300V ёбрик, кстати, 65 отбегал и помер Да как же не делится, когда я весь форум прожужжал уже? Масло должно быть не максимально жидким, а максимально стойким к разрыву плёнки. Как это будет достигнуто - толщиной ли плёнки, или её иными свойствами - дело десятое. Оптимально для мотора 15W-40 из-за максимально густой собственной базы и малого количества полимерных загустителей. "Спец мотомасло" - это чаще всего сильно густая база и стойкие загустители, чтобы вязкость дольше не падала. Прямозубые КПП мотоциклов буквально перемалывают полимерные загустители в труху, поэтому сроки замены автомобильного масла рекомендуется не затягивать, 2-3 тыс. км в самый раз.

Забодаааали ))))) Я езжу на автомобильных маслах с 2014 года, проехал больше 100 тыс. км в сумме, на разных мотоциклах от 125 до 1200 кубиков. В нижневальные моторы типа Honda CG можно пользовать вообще любое масло, но желательно с модификаторами трения типа дисульфида молибдена, потому что там есть слабый узел - втулка распредвала, которая имеет свойство преждевременно изнашиваться из-за более тугих пружин клапанов и повышенной нагрузки на РВ. Изначально этот мотор был 125-кубовым и пружинки клапанов там были тоненькие, китайцы же раздули кубатуру до 200-250cc и поставили более дубовые пружины, нагрузка на РВ возросла, мотор стал сильней греться, результат - выдавливание масляной плёнки, преждевременный износ втулки. Поэтому чем лучше масло вы туда зальёте и чем чаще будете менять, тем дольше проживёт ваш мотор.

Отсчет идет с года выпуска, указанного в СТС.

В обиходе называется ступицей задней звезды.

Да, все правильно, при разном уровне топлива между контактами датчика разное сопротивление. Ездящий контакт соединен с землей, поэтому он закорачивает на землю часть намотанной проволоки, и в зависимости от того, какая доля проволоки закорочена - меняется ее итоговое сопротивление (один конец проволоки жестко соединен с землей). Так работают многие датчики уровня, особенно старые.

Нормальная компрессия.

Я кстати никогда не понимал этого прикола с номером на спине, один хрен камера штраф влепит, в чем цимес? Или это типа один номер на пять байков и райдеру лень его менять?)))

На 125-ках точно там ездят некоторое время, это типа learner bike. А ты не юродствуй, хрен тебя знает, какую кубатуру ты купишь после экзамена, может юпитера, а может yamaha rd350, а может хонду цб400, которая 180 едет... все почему-то на себя примерить пытаются, "я же не как все, я по деревне 30 лет откатал, уж я-то не упаду, зачем мне как всем экзамены сдавать"... окей, вы не большинство, но законы принимают для большинства, а большинство сейчас не на юпитерах, а на японцах, и большинство ездить не умеет, вот чтобы это большинство научить - вводятся ограничения. Не нравится - можно в ту же японию жить уехать или в германию, там вообще на 125-ке с правами B ездить можно. И экзамен наш на А категорию это не экзамен, это посмешище.

Бесправный опыт ни в одной стране мира не учитывается, ваши 35 лет езды на мотике по деревне без прав никому не интересны, и правильно. А в джапании вы на 125ке сначала года два откатайте, потом на 250ке, потом на 400ке, потом на 600ке и только потом на литр садитесь. В стране, делающей мощнейшие и лучшие в мире мотоциклы, знают толк в том, как надо учиться ездить. Классы по кубатуре не просто так возникли. Считаю принятый закон правильным, слишком много трупов молоденьких девчонок и пацанов из-за того, что к идиотам пассажирами сели, которые права вчера получили и сперма в башку ударила. Еще бы на 125ки всех посадить принудительно для начала, и было б совсем хорошо. А то как первый мот, так не меньше литра, а то посоны не поймут.

Так давно пора.

Сапун по-моему в воздушный фильтр и выведен, если речь о стелс флэйме. Не помню сейчас.

А чему тут удивляться, это ж дизель, он не греется почти же, да с его крутящим моментом он вообще считай без нагрузки работает. Что такое Урал 112?

Я не про то, почему глушаки не взрываются, с этим всё понятно, а про то, когда поршень идёт вверх и выталкивает в выпуск горячие выхлопные газы, если при этом открывается впуск для продувки - почему горячие выхлопные газы не прут во впускной коллектор через открытый клапан? Почему они в выпуск продолжают уходить?

Вот именно, верно, а я уж перепугался, подумал - с каких пор УМЗ-417 стал хоть каким-то боком близок к мерседесу...

Ты про ОМ617 чтоле? Однако ты заявил, ОМ617 назвать 417-м... https://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_OM617 Я чотаржу, ну ты сказал Вообще мне всегда было интересно, почему при перекрытии клапанов отработавшие газы не "выплёвывает" во впуск, там же давление большое по идее. Отсюда же и вопрос про, допустим, эжекторное ГБО на автомобилях, у меня вот инжекторная нексия, я на неё установил ГБО старое, которое со смесителем и хлопушкой, впускной коллектор постоянно наполнен пропаном, и выхлоп догорает позже, т.к. зажигание я не правил, почему, если там есть перекрытие - почему выхлопные газы не поджигают газ во впускном коллекторе и не случается большой еблысь? 40 тыщ уже наездил, всё работает как часы. А однокулачковые нижневальные моторы тем и характерны, что после определённых оборотов у них тяга люто падает, с этим особо ничего не поделаешь, зато на низах они прут как лошади.

Я уже сказал, я тебе готов поверить, если ты на пальцах покажешь всё, я не намерен упираться и на своём настаивать... Обещал снять клапкрышку на своём и показать - делай, ядрёна бабушка, просвещай невежд и неучей типа меня! Только 417 мотор это не мерс нихрена, это УМЗшный самопал семидесятых годов на базе 414-го, который в свою очередь тоже самопал, в отличие кстати от ЗМЗ-21, который не помню щас, то ли Форд, то ли Додж 50-х годов. До мерса 417-му ух... как до луны. По надёжности в том числе, увы.

Видео надо с пояснениями. Если это реально так, я признаю что был неправ в своих утверждениях об отсутствии перекрытия клапанов на CG-моторах.

Я регулирую клапана по положению КВ, естественно, поэтому сижу сейчас и думаю, а в каком положении у меня распредвал при этом... ВСЕГДА приоткрыты они ОБА при таком положении РВ только в том случае, если клапанный зазор отрегулирован на обоих клапанах в момент, когда распредвал их обоих поджимает меньше, тьфу блин, технического языка не хватает, как это сказать-то... Короче, если оба клапана отрегулировать в точке, когда оба коромысла касаются на распредвале точки его минимального эксцентриситета, во. В точке напротив кулачка! А это невозможно, регулируем клапана мы я пока не понял в какой точке РВ, а потом получается, что как ты нарисовал - когда кулачок смотрит вниз - один будет приоткрыт, другой закрыт, или как-то так. Вот я и думаю, где и в какой момент мы клапана регулируем ВНУТРИЯПОШЕК! Блин, все мотоциклы, ввозимые официально в россию, не могут быть внутрияпошками, они закупаются на одном заводе, твой марковник был ввезён откуда-то и наверняка не официальным дилером, а товарищ твой-майор купил мотоцикл, ранее купленный официально новым в магазине, он не могу быть каким-то "внутрияпонцем" и какой-то "спецмодификации", если он куплен в магазине, то это обычный ёбр, который не тюненый, он ОБЫЧНЫЙ! А уколхозил его подшипником в ВГШ прежний хозяин, тот что масло по часам менял...