evil_laugh

Да его физически нет на ёбре, как ты не поймёшь, один клапан закрылся, второй открылся, между ними есть промежуток, перекрытия нет на ёбре ну хоть ты тресни! ))) Ну и что ты хотел сказать? Я знаешь, как в испанию поехал? Купил новый мотик китайца в магазине и поехал. На ёбрике в европу тоже так же поехал, просто сел и выехал, дальше что? ))) Нет уж, ты укажи, пожалуйста. Конкретно на CG-шной копии мотора я вращаю распредвал и вижу: открылся один клапан, закрылся, распредвал чуть прокрутился, открылся второй клапан. Где перекрытие-то? )) Да нет, это ты не рассказывай, а то как минимум мы с дядей Яшей тебя засмеём ну ещё пара человек, которые без ремонта по 130 тыщ откатали, на юбрклубе даже тема есть, про жизнь после 100 000 км ))) Во гляди, это ещё в 2015 году было на моём ёбре на одометре: А вот где это было (ну так, прокатиться на выходные в Брест): Слушай, а почему у меня нет таких проблем? Пробег 145 тысяч на ёбрике, лью самое дешёвое автомасло которое найду. Давай, покажи... Только можно на моторе от хонды CG или его копии? Я так-то понимаю, нужно просто пятки коромысел рядом расположить, чуть с перекрытием, чтобы кулачок их открывал одновременно, но вот незадача, на CG-шном моторе нижние коромысла разнесены сантиметра на три и никак не могут открыться одним кулачком.

Нет конечно, я потому еду в магазин и покупаю новую ступицу, делов-то... Кто не в москве живёт - так есть магазины, пожалуйста, отправляют по почте... Вообще не вижу проблемы. Только мотор ёбра ты откапиталиваешь по 10 раз, вместо того, чтобы 1 раз сделать нормально...

CG125 он имел в виду

Едрить вы, ребята, колхозники адские. Новая ступица тыщу рублей стоит в магазине, а вы эпоксидкой да кернением. Существует единственный метод ремонта посадочных, это расточка на координатном станке и запрессовка втулки, все остальное колхоз и фигня. Надеюсь, уважаемый Андрей С так мотор ебра товарищу не перебирает, а то его не только до краснодара, из гаража выехать не хватит...

Я тоже скутер прошлой осенью купил, с 12 колесами, асфальт сошел со снегом, о скутере и не помышляю, езжу на ебрике с самыми мягкими настройками подвески

Да мы вот как-то беремся перебирать моторы и ездим на них потом по 70-80 тысяч км без разборки, а после твоей переборки мотора хватает доехать только от сочей до краснодара, ты уж извини, ты сам это написал... Учись лучше ты, мы уже умеем Ты кстати скажи, что там читать-то надо, а то я что-то не нашел там ничего про мотор ебрика и что у него перекрытие клапанов есть, написано что-то про современные двигатели и потом прямым текстом - "двигатели с двухклапанными головками считаются устаревшими", так правду ведь пишут, мотору ебрика уже больше 30 лет, а мотору хонды, с которого наши китайцы скопированы - так и все 50 уже, какое перекрытие, о чем вы вообще... Я ж не спорю, что у современных моторов перекрытие есть, я лишь говорю, что на моторе ебра его точно нет, как и на моторе хонды, им сто лет в обед и современными их назвать точно язык не повернется, ну у меня по крайней мере...

Плохо ты мотор ебра товарища перебирал, или твой товарищ как-то не так гоняет. У меня пробег одного ебра 145 тысяч км, другого порядка 50 тыс. км, я на них обоих объездил пол-европы, всю Украину, Абхазию и Россию с севера до юга,плюс ежедневно по 200 км дом-работа-дом мотаюсь. На первом моторе две замены подшипников коленвала на 65 и 145 тыс км, все остальное родное. Дядя Яша с ебрклуба отъездил по-моему уже 160 или 170 тыщ км на своем ебре, так у него и подшипники все родные. Ну и свеженький мой примерчик, подружка моя со мной на ебрике доехала до Гибралтара и вернулась обратно, да, а Гибралтар, это знаешь где? Это самый-самый юг Испании, до туда 6 тыщ км ехать по разным странам, несколько подальше, чем от Сочи до Краснодара, да... А потом еще обратно столько же, ух! Так что ты подумай, ебр ли говно, или может твой товарищ делает что-то не так, масло например в мотор залить забывает, или как на двухтактнике его в бак льет... Перекрытия клапанов у ебра нет, у него сначала закрывается выпуск, потом открывается впуск, это я тебе гарантирую, у меня три запасных мотора лежат и вот один в разборе сейчас со снятой головой передо мной лежит, я это вижу своими глазами и меня можно в обратном не убеждать, в вопросе работы и ремонта мотора ебрика я признанный многими людьми специалист и вряд ли есть что-то, что я про него не знаю. Ты что в моторе своего товарища 10 раз-то перебирал? Ты расскажи, я может совет какой дам, что ты делаешь не так или что с мотором может быть. Может там маслоканал какой забит например, часто бывает при ремонте с применением уебищных герметиков для склейки половинок мотора, кусок герметоса отваливается и прет прямиком в маслоканал между половинками, кпп остается без смазки. Впрочем, ты знаешь, я сейчас вспоминаю, что я когда-то с тобой уже вел на этом форуме дискуссию про качество ебра, мы сейчас идем по второму кругу, ты тогда тоже выступил с заявлением, что ебр говно, вот только не смог ничего привести в ответ на мои контраргументы, в том числе и личные примеры о том, что в реальности это качественный, всемирно известный и без преувеличения легендарный мотоцикл. Давай посмотрим, какие доводы ты припас на сегодня, кроме десяти раз перебранного мотора товарищу, все же времени прошло много, года два по-моему, а то и три... Вот это заявление прямо на миллион сейчас. Как, впрочем, и заявление, что ебр говно, да... Скажи, а как же работает мотор серии Honda CG, у которого вообще один кулачок на распредвале на оба клапана и коромысла клапанов разнесены так, что физически не могут открыться одновременно одним кулачком, (если ты, конечно, вообще представляешь себе этот мотор)? Там уж точно все четко, сначала закрылся выпуск, потом открылся впуск. И вот незадача, мотор работает и тяговитый что твоя ломовая лошадь, продувки говоришь не будет нормальной? Ну-ну... Половина китайцев с этим мотором по дорогам ездят, а ты им вот так резко приговор вынес, продувки, говорит, нормальной у них нет, какой ужас, право дело! Да что там китайцы, они всего лишь скопировали, а конструкторы Хонды так вообще полные лохи и кретины по-видимому, про отсутствие продувки не знали, раз в далеком 75 году такой мотор изобрели. Усе пропало, шеф, усе пропало...

На ебре, например, нет такого положения, когда оба клапана до конца открыты. Ты может "закрыты" имел в виду? В вмт 1 цилиндра либо открыт выпускной (и может быть чуть приоткрыт впускной на моторах с перекрытием клапанов), либо оба закрыты. Я уж не говорю про то, что есть моторы вообще с одним кулачком на РВ на оба клапана и там реализовать оба клапана открытых технически невозможно. На ебрике гарантированно нету. На хондовских моторах не уверен.

Бухлобус круто, но не хочу, я козловод с 9-летним стажем, но на ежедневной машине езжу далеко и по хорошим трассам, часто с людьми, мне важны малый расход, быстроходность и комфортабельность, а буханку даже с 409-м и на спайсерах экономичной, быстроходной и комфортабельной явно не назовёшь. Хотя автодом из неё можно, конечно, забабахать мама не горюй, были бы бабки и время, шкипер17 с уазбуки тому пример.

Мне тоже восьмёрка больше всех нравится. Хотел даже купить. Но сейчас понимаю, что лучше возьму ларгуса, мне места много нужно. Ну и это, ларгус - это таки не лада, это таки рено.

Ты зря это сказал, мужик. Наш модератор Лёша Ярик - ещё и модератор Лада Калина и Лада Гранта клуба. Ща он тебя авторитетом задавит

Там резиновый наконечник на игле, поэтому притирка иглы к седлу это таки бред. На ижах притирали, да. Там игла и седло металлические.

У них у всех с салона пробег есть, до 10 км, это не мотоцикл по заводу катают, а спидометр проверяют.

520 цепь идёт на большинство японских четырёхсоток и даже шестисоток (yamaha xj6 diversion, 61 лс, 46 Нм). Замки под защёлку ходят без проблем. На yamaha xjr1200/1300 (98/106 лс, 98 Нм) с завода идёт 525 цепь, но т.к. её нет в продаже и звёзд под неё тоже нет - ставят 530 и спокойно ездят. Если вжаривать со светофоров с пассажиром, то тянется как резинка от трусов и причём неравномерно, но случаев обрыва я не слышал а вот замков под защёлку там нет уже, только расклёпка.

428 безсальниковую может и порвать в пути, особенно если дешёвая типа JT. Но как правило, 200-кубовые не рвут, просто очень быстро растягивают. 428 сальниковые цепи очень надёжны и своих денег стоят. Ходят много и долго, на 125 кубиках мой рекорд 45 тысяч, на 200 кубиках порядка 20 тысяч. Иметь в запасе цепь всегда лучше, она много места не занимает, а её неисправность в дальней поездке может доставить неприятности. Я два раза попадал на такие неисправности (оба раза в дальней поездке, первый раз в 2015 году в Абхазии, сальниковая цепь EK Chain на ёбрике на пробеге 25 тыс. км растянулась прямо в дороге и захрустела, пришлось срочно из Абхазии ехать в Сочи за новой цепью, второй раз возвращался из Мурманска и под Питером на флэйме сальниковая цепь CHOHO на пробеге 22 тыс. км тоже резко захрустела, опасаясь обрыва, заменил цепь в Питере). Теперь всегда с собой в дальней поездке запасная простенькая цепь JT. Меняется она просто руками и пассатижами.

То, что метки не совпадают - это норма, звёздочка ГРМ на коленвале напрессована на горячую без шпонки, максимальная ошибка может быть плюс-минус ползуба, это абсолютно ни на что не влияет, поверьте мне, я собрал не один мотоциклетный мотор. Есть мнение что ставить нужно так, чтобы ошибка была в сторону чуть раннего открытия клапанов (а не позднего), но я просто ставлю так, чтобы ошибка была минимальной, и всё.

Согласно моему опыту, при наших сроках замены разницы нет. При замене раз в 1000 км вообще пофигу от слова совсем, я дешевую минералку маннол в ебрике менял раз в 3000 и мотор не жаловался, был исправен и чист внутри. Есть там все, и моющие присадки, и противоизносные. Все зависит от класса качества по стандартам.

Важна. От разницы между первой и второй цифрой зависит количество загустителя в масле, который в мотоциклетном моторе умирает первым и быстро, из-за наличия кпп. Оптимальным считается 15W-40. В нем загустителя меньше всего. В 0W40 - больше всего, там очень жидкая база и до нужной вязкости на горячую ее добивают лошадиной дозой полимерных загустителей. Я кстати умудрялся ездить на 5W40 летом на мотоцикле XJR1200 - воздушномасляном))) не сказать, что я наблюдал какие-то негативные эффекты. А вот на 5W40 в стелс флэйме я посадил распредвал в Испании, сильно затянув интервал замены и ездя по испанской жаре +35 по городам в пробках.

Если мотику до 3х лет с даты выпуска, то не надо.

В Белгород к Петровичу

Кто-нибудь ставил неродной топливный фильтр на флэйма? Примерил тут фильтр от восьмёрки, там места настолько мало, что он не просто не лезет, его там впихнуть ну совсем некуда. Не хочу соединять напрямую, мало ли чего там в баке. Есть опыт у кого? На ирбиса и ёбра восьмёрочные фильтры аж бегом встают, а тут места ну совсем нет, абсолютно! зы: фильтер такой, самый маленький на рынке что нашёл. Вот если ему отрезать тонкие части подвода, то ещё можно как-то впихнуть попробовать, но тогда топливные шланги не налезают. В магазинах есть вот это http://scootermag.ru/product/benzofiltr-universalnyj-filtr-toplivnyj-tajvan/ , но оно даже выглядит как говно, я уж не знаю, как оно там фильтрует, но думаю, так же.

Откуда такое давление в моторе, у которого все детали на подшипниках качения? Там давление близко к нулю обычно, думаю, вы что-то не так или не там замерили.

Как по мне, так это жесть какая-то. Лучше уж лукойл супер тогда. Или даже стандарт.

Почему естественно? Вот есть такое движение, феминизм называется, один из ключевых принципов которого - это отсутствие гендерных стандартов типа "женщина всегда хочет семью и детей", вот мне всю дорогу с самого начала говорилось, что это именно тот случай, что ни семьи, ни детей не нужно, жить нужно для себя и учиться, путешествовать, кататься на мотоцикле и так далее. И я такой радостный - "о, зашибись, я тоже так считаю, давай трахаццо?". Да, мне тоже жаль, получается, она со мной бездарно потратила время, видимо надеясь, что я как-то поменяюсь, а вот хрен там, я с бухты-барахты не меняю своих привычек и приоритетов в жизни, если, конечно, не случается чего-то серьёзного вроде тяжёлой болезни или смерти близкого человека. Но себя виноватым я в этом не считаю, я с самого начала честно всё сказал. Печально то, что люди при встрече пытаются казаться лучше, чем они есть, чтобы друг другу понравиться, а потом оказывается, что на самом деле всё не так и он мне всю жизнь испортил. Я не говорю, что совсем не хочу семью и детей. Да, лет через 5, когда мне будет тридцатник с гаком, я накатаюсь на мотоцикле, натрахаюсь с бабами и напутешествуюсь по миру - можно и о семье подумать, и о детях (минимум двоих хочу). Но мне сейчас 27, я три года назад институт закончил и начал деньги зарабатывать нормально, чтобы свои хотелки и мечталки обеспечивать, какая на ... семья, какая квартира, какие дети???

Да как сказать, вот была у меня подруга, самая что ни на есть боевая, мотоциклистка, любил её сильно, да и до сих пор в общем-то люблю, вместе с ней пол-европы объездили и на мотах, и на машине, счастья было полные штаны, наконец-то единомышленник вроде нашёлся, планы были чуть ли не в кругосветку махнуть, а потом ВНЕЗАПНО оказалось, что у неё в жизни поменялись приоритеты и вместо кругосветки неплохо бы семью, квартирку, машину и что там ещё. Я в акуе ясен пень, ну и на этом всё, пути-дорожки разошлись, потому что мои приоритеты в жизни какими были, такими и остались. Благо девчонка умная и тянуть резину не стала, нет так нет, давай расстанемся. Наверняка она это читает сейчас, ну да и пофигу, я примерно то же самое и сказал. Семь детей... ты Мужик, с большой буквы.