lekx197

А я тут на досуге затестил такую тему. Короче, бесят ситуации, когда надо ехать, а не знаешь куда, а навигатор прицепить нет возможности. На помощь приходит смартфон с навигатором, но вот незадача - он все время в кармане. На руль тоже никак прицепить не получается. А даже если и получится - либо угол обзора неудобен либо дисплет бликует. Да и голосовые подсказки навигатора не помешали бы. Гарнитура стоит 100500тыщ рублей, а колхозить что-то встраиваемое в шлем - тот еще гемор. Вот я и придумал как все разрулить минут за 10 )) Ниже под спойлером описывается моя задумка. Пост ни в коем случае не представляет собой ни в коей мере рекламу какой бы то ни было продукции.

Мне кажется лучше и правильнее было бы не отключать датчик подножки, а изменить программу его работы. Как это сделать, не представляю, но вот как было бы лучше, описать могу: Нужно чтоб при выкинутой на землю подножке двигатель можно было завести, скажем, чтоб погреть мот. Но если после этого мы сели и забыли перед поездкой убрать подножку, и поставили первую скорость - чтоб мот заглох! Т.е. Чтоб можно было заводить, но нельзя именно поехать, забыв по подножку, чтоб при постановке на скорость двигатель отключался. Возможно на каких-то мотоциклах такая схема реализована. А вообще эта тема очень полезная. Я и сам, бывает, забываю про подножку, но уже все реже и реже. Если б не было датчика- реально стремно было бы на скорости в повороте чиркануть подножкой об асфальт. Не сразу поймешь что случилось, а от осознания возможной проблемы или начала стремной ситуации, как перед падением, нервы тратятся. Зачем это?

Привет! Поздравляю! Шнягу можно отключить - там пружиной подножка притягивается к кнопке, которая работает как "выключатель", т.е. когда кнопка нажата - двигатель можно запустить, а когда подножка опущена на землю - кнопка не нажата - двигатель не запустить. Это наподобие кнопки в холодильнике, которая свет в нем включает при открытии дверцы. Чтобы не резать никакие провода думаю можно просто кнопку эту нажать и заклеить какой-нибудь изолентой, чтоб всегда в нажатом положении была. Меня порой тоже бесит когда надо бегом на работу, а пока откроешь/закроешь ворота гаража, пока экип оденешь пройдет куча времени, в которое можно было прогревать мот. А потом садишься, заводишь и тупо ждешь пока прогреется и при этом никуда отойти от мота нельзя.

Мне одному кажется что чем больше на Классике езжу, тем мягче все узлы работают и меньше вибраций становится? Поначалу жесткий казался во всем. И передачи короткие были совсем. А сейчас гоняю - вполне ничего себе) И на первой можно поехать а не только тронуться и на 100 (-20) вполне комфортно идет по трассе и ни одна коробка не сигналит чтоб не тошнил перед ней. Подсчитал тут... короче побуду еще "дрисливым гусёнком" и повременю с покупкой Шэдвы, хотя по баблу (если влезть в небольшую кабалу) вполне мог бы вытянуть прям щас. Но че-то пока влом) Еще годик, полтора)

Зато маневренный - по пробкам самое то! ) Да и в гараже легко помещается вместе с машиной и еще двумя байками, один из которых -велосипед. Плюс еще и место для раскладушки останется))) Ты прям на классике из Питера приехал? :o

Так ты из Москвы? Я думал город дождей это Петербург)

Ребята, а вы только на эндуро или тут есть и дорожники?

Ребята! Вчера , 17.06 меня с работы как самого шустрого, отправили в качестве курьера в небольшую командировку в другой офис кое-что забрать на мотоцикле. Так вот, еду обратно с депешей в районе проспекта маршала Жукова и вижу впереди кого-то на таком же BM Classic как у меня. Пытался догнать - не могу. Очень быстро жарил тот парень на БМке! Я мог бы догнать если б забыл про осторожность, но это все-таки не компьютерная игра))) Кто это был? Может кто-то кто тут есть? Потом он свернул налево, а я вынужден был ехать вперед на ТТК.

А в мощности не потерял?

У меня поначалу тоже не сразу попадала передача на первую с нейтралки. Потом толи я привык толи коробка стала "посговорчивее". Иногда сразу теперь попадает нужная передача, а то бывает приходится отпустить сцепление и газануть слегка.

А мы с Parcefal опять ездили на очередной тест-райд от Harley Davidson. В этот раз я прокатился сразу на трех харлеях. День прожит не зря! А потом еще внезапно в кредитном отделе Харлей-Дэвидсон встретил своего однокурсника из универа)) Тоже "по специальности" устроился, как и я)))) Но даже несмотря на такую встречу, скидки на новый Харлей мне не будет. Поэтому сразу после тест-райда мы с Алексеем (Parcefal) оседали свои Бэ-Эмы и погнали в Мега-мото на Авиамоторной. Больше часа бродили, смотрели Ямахи и Хонды. Ну а потом по домам. BM Классик отлично прёт по третьему транспортному кольцу! Я даже обгонять машины ухитряюсь, хотя обороты меньше 7 тыщ и это не пробка. И когда видео пересматривал - звук мотора на камеру записался очень даже солидный. Мне нравится. А еще прикол: в мега-мото где мы байки смотреть ездили, там на стоянке среди мотоциклов посетителей стоял BM Classic 2006 года со спицованными колесами, квадратными зеркалами, черной приборной понелью и с другой фарой. Вот что ждет наш байк со временем... Короче, рама местами проржавела. Краска с нее отслаивается. А пластик на поворотниках и заднем фонаре выцвели до состояния белизны. На байке было объявление: "продается"... Звонить спрашивать не стали, но думаю, за байк в таком состоянии больше 20 тыщ вряд ли разумно просить. От хрома мало чего осталось. Но движок в целом смотрелся неплохо, что странно! ) В общем, у нас неплохой байк, особенно если учесть, что как показал пример - с 2006 года при постоянной эксплуатации на территории РФ, (а не Японии там какой-то) - он, очевидно, все еще на ходу, а новый стоит в 20 раз дешевле Харлея. )) В общем, если б я сейчас выбирал себе первый байк, я бы все равно BM купил бы)))

Что сделали остается загадкой - я оставил мот на ночь и на следующий день поехал на работу на метро. Где-то в полдень мне звонят - "Забирайте, - готово!" После работы заехал - и правда готово. Говорят специальный "трубогиб" у них был. Вечером не было, а с утра принесли. Зажали небось мою трубу и всемером гнули на холодную безо всякого автогена. На краю трубы, которым она вставляется в двигатель видна вмятина от чего-то: тиски или "трубогиб" пресловутый. Я ее заметил только спустя месяц после ремонта, т.е. совсем недавно. А так все норм- труба вся в хроме как новая. Сравнивал с другим БМом - у меня теперь расстояние от трубы до тормоза даже чуточку больше чем у другого мотоцикла. Теперь тормоз нормально отпускается и тормозит когда нужно, ну а труба, соответственно, "трубит" :)

Вот как предвидел! Свое сообщение поднял с начала темы, как пришел на этот форум. С апреля 2014 прошел год и месяц... И вот мы с Алексеем (Parcefal) сгоняли в мотосалон - смотреть Драги, Шэдоувы и прочие Судзуки с кубатурой от 400 и выше. В следующие выходные если с погодой повезет поедем еще в один мотосалон. Классика стало откровенно "мало" и тут верно говорили знатоки, что из него быстро вырастаешь. Заморочился было поменять ведущую звезду, стал искать сообщение в котором указывались размеры и магазин где взять нужную звезду на 16, в результате наткнулся на статью в которой объясняется почему лучше звезды не менять. Конструкторы не дураки и неспроста такие звезды выставили в БМ Классик. Это оптимально по скорости/мощности. Получив преимущество в скорости/длине передач - потеряем в мощности. В итоге лучше копить на б/ушного японца. Посидел на Шэдоу - чудо как хорош! Раньше так бы не сказал, да и вообще побоялся бы подойти к мотоциклам более серьезным, но Классик будто бы сам подвел меня к более "крутым" байкам, стал как будто бы связующим звеном, мостом от мопедов к настоящим мотоциклам. В итоге думаю что звезды менять все-таки не стану. Фиг с ним с передачами, то что их передергивать в пробке приходится часто с 1ой по 3ю. Покатаюсь в кайф этот сезон, а по весне, или летом надо продавать, предварительно затарившись новым байком. Надо спешить, т.к. этот сезон еще впереди, а у меня уже почти 2000 км пробег, а несколько десятков страниц назад тут кто-то обмолвился, что ресурс Классика если детали не менять на японские - от силы 15 тыщ км. Не знаю насколько это правда, но мысль стремная. За этот сезон реально добить тысяч 5 - будет около 7 тыщ пробег. И сколько можно будет получить за такой мот? Не особо ощутимый вклад будет в покупку нового б/ушного японца. Такие вот мысли...

Классно про расценки написал)) Я вот тоже задолбался: на работу бывает еду по пробкам - от светофора до светофора первые 3 передачи туда-сюда раз 10 передёрнуть приходится. Кошмар. Того и гляди лапка передач отвалится!

Меняли в официальном сервисе в Одинцово, но я свое масло привозил. Оно было норм - я следил, т.к. меняли масло при мне. Ладно, покатаюсь до октября, а там сменю. Но весной тогда уже менять не буду) Еще вопрос такой вдогонку: если менять Motul 15W50 на такой же 15W50 от Liqui Moly - нужно ли масляный фильтр менять? (чисто экономически выгодно: мотюль литр от 700 рублей до 2000 и выше, а ЛиквиМоли по 4 литра продает за 1,5 тыщи).

~1700 с чем-то. Это с рождения у него. А в марте на сервис гонял было 1056.

http://www.scooter-city.ru/spares/item_45093.html

Вот такое: А это напросвет если снизу фоткать под лампой: -Прозрачности немного (

Т.е. поменять масло лучше будет не весной после зимы, а до зимовки? А сейчас еще можно пока так кататься?

Понятно )))) А вот насчет того что масло почернело быстро - странно. На машине оно так быстро не чернеет

Уже не первый раз такую проблему тут описывали. Странно вообще. Это какие же должны быть кочки или стиль езды чтоб подножка дрыгалась и чтоб датчик срабатывал? У меня ничего такого не наблюдается, хотя бывает и с бордюра спрыгивать приходится, правда аккуратно и медленно чаще всего. Сейчас откачал масло немного. Как полилось - я запаниковал - перчаткой заткнул а потом уже болт резьбой пропихивал обратно. Обычно маслосливное отверстие предназначено для полного слива масла, а не так как я сегодня- отлил) Теперь такая фигня: Когда мот холодный стоит ровно - уровень масла чуть выше отметки "F". Однако стоит мот завести, прогреть и поставив прямо заглянуть в окошко, то окажется, что масла там НЕТ совсем! Это норм? Раньше под завязку был, - что холодный что горячий - полное окошко. Как же все-таки должно быть? Когда мот работает и прогрет - масло должно отражаться в окне или нет? Когда мот остыл - масло снова на отметке "F", даже чуть выше. А еще, кстати, с марта месяца катаю - масло чёрное. Неужели очередная замена?

Я правильно понимаю: это был экзамен в ГАИ? И этот экзамен типа по "новой системе"? Т.е. кому надо категорию А - сдают на 600 кубовых, а кому достаточно дырчика с мощностью чуть выше мопеда - сдают на легендарных YBR-125? Когда мимо своей мотошколы бывает пролетаю на моте - всегда сигналю и здороваюсь с инструкторами - они тоже приветствуют, хотя 100% не знают что это проезжает их выпускник!)) Так вот, когда я там учился, там были УБР-ы и из тех что помощнее - Хонда СВ-400 и КТМ Дюк. А сейчас гляжу - аж прям так и подмывает подкатить, заплатить им на карман без очереди 1500 рэ и откатать часок: новые байки возникли: Хонда ФТР223! Мотоциклы старенькие, но красивые! Мне такие нравятся очень. И как не посмотрю - народ который сейчас по площадке гонять учится - все как один на этих вот Хондах ездят. Они как бы к категории "А" относятся, а сдавать примерно так же легко как на УБРых, хотя кубатура незначительно выше - "чекушка". А УБРы стоят как бедные родственники и их никто не берет, хотя на них занятия дешевле. Т.е.если уж народ пошел на категорию сдавать, то сдают сразу на "А" без ограничений. А то А1 - тот же гемор, только "демо-версия" как говорится - нормальный байк не купить никогда. P.S. Сам лишь недавно научился на своем БМ Классике откатывать те же самые развороты и восьмерки! До этого на школьных мотоциклах ёбрах легко все это мог, а на своем "чоппере" - нифига. И вот только сейчас могу сказать что более-менее освоился. А на одометре уже почти 2 тысячи км пробег.

Че это за адищще такое чтоб газ заблокирован был? Как ехать-то? Я б тоже не справился. Это не помощь в управлении нифига.

Спасибо! Сейчас у меня залито как раз Мотюль на Эстерах. Причем смешано сразу 2: 7100 и 300V. Масло приобрело в картере такой бардовый цвет, но под определенным углом зеленью отдает от 300V, ибо его все-таки 3/4)) Сейчас после дичайшего простоя в пробках, когда мот явно сильно нагрелся так что правую ногу откровенно грело через штанину от цилиндра - приехал в гараж, посмотрел - нет никакой пены. Все чисто. Но когда ставлю прогретый мот прямо - масло выше отметки "F". Может слить? Прям не знаю.

Вопрос такой: в смотровом окошке где масло - какие то пузырьки, пена в масле, ну, вроде той которая образуется когда что-то варится в кастрюле. Это норм? Или масло разложилось на компоненты и в хлопья превратилось? Должно так быть или я попал на замену масла? Такое заметно когда мот разогретый. Вроде на холодную нет. Пока ждал тут ответа - покурил интернеты и понял что лучше все-таки масло на всякий случай поменять, но все же подожду ответа и здесь)) Но вопрос еще на случай ЕСЛИ менять все же придется: http://www.exist.ru/Catalog/Goods/7/3/7DE0AB53 Такое вот масло кто-то лил? Норм? (15W50 4t синтетика ЛиквиМоли "стрит"). Думаю сразу 4 литра взять - дешевле чем мой 1Литр Мобил!! Выгодно!