Mishany

Это не сцепление, это шестерни в коробке. Но "разбор полетов" можно начать с корзины, всякое бывает фотку мота скиньте.

У меня этот двигатель с завода стоял на этом мопеде, движок 2-х глушаковый, передачи круговые, все вниз, фотка правда не очень, выбрал из того что более менее тогда было сфоткано.))

Пробег около 13к, это уже ок пробег))). Масло само собой надо сливать, так как надо снимать правую крышку двигателя, но мне все же думается что это шестерни или даже вал, так как шестерни 2 и 5 передач на одном валу сидят..... а что за мот? фотку бы еще)))) эти движки много куда ставятся.

Сцепление только на 2х передачах буксовать не может, оно буксует всегда и на всех передачах, но на некоторых передачах (пониженных) это плохо заметно.

Что то мне подсказывает это совсем не сцепление а шестерни..... и наверно на 2 и 5 передачах с пассажиром? ваш вес какой?

Ну он так и сконструирован как малооборотистый в 60-хх годах в Японии, расчитан на 125сс, плюсом везде стоят подшипники, кулачок один ( нельзя изменять угол развала клапанов - сильно дефорсирован и зажат на определенных оборотах), нет вкладышей на колене, на качество масла как бы пофиг (но не относится к китайским, т.к. в них имеются тонкие смазочные каналы). Мой после переделки до 11к крутит на 5й и низы не пропали))

Мотор не оборотистый, малокубатурный, такие долго живут если за ним следить.

Сцепление менять не сложно (если корзиной), а если менять чисто фрикционные диски, то для облегчения разборки/сборки корзины небольшое приспособление нужно. Не сложно изготовить, пластина стальная, толщиной 5мм, размером 200х200 (чем больше тем удобнее) с болтом по середине и шайба диаметром 100 -120 мм.

Ну да, кубатура не большая, сцепление изнашивается медленно. Хотя у меня у знакомого почти такой же движок, он на 7к уже менял, от стиля езды зависит само собой еще.

Там обычный шариковый подшипник. 5 я передача, 70 км/ч, странно даже.....

Если 5 й передаче на полном газу проскальзывает, то менять, если на других передачах то тем более. Но перед этим все же надо отрегулировать свободный ход рычага. У меня на этом движке пробег около 5000 км был, со сцеплением все ок было.

Снимите правую крышку, посмотрите как себя ведет корзина при выжиме сцепления.

По порядку: разобрать и почистить карб, продуть/промыть, смазать/заменить воздухофильтр, поменять свечку, поменять масло в движке, желательно промыть, но не критично, хотя можно узнать по слитой отработке стоит мыть или нет))) проверить компрессию, возможно клапана прогорели, либо уже большой износ ЦПГ. Скорость в 80 км/ч для 250сс маловата.... хотя не написали что за мот у вас, какой пробег и т.д.

На 4й передаче легко до 11 крутится, я повторю, движка нижневальная. На 5й бодро до 9к на 1й шкале, скорость примерно 120 км\ч. у меня еще звезды максимум перед и минимум зад и карб PZ-30 с ускорителем, родной стоял pz-28 с ускорителем, а звезды сток 15-42, сейчас 17-38 хотя я точно заднюю не помню.

У меня история немного не такая как у всех по приобретению данного блока, до покупки блока я уменьшил угол путем заварки и расточки нового паза под шпонку на роторе генератора, но по началу мой эксперимент не удался так как зажигание оказалось слишком раннее, купив блок, я примерно сутки подбирал углы к оборотам, сделал 2 шкалы, 1 рабочая для прогретого мотора "на дальняк" с отсечкой на 11к оборотах, вторая шкала - для холодного мотора, низовая тяга с отсечкой на 8,5к оборотах, делал я все это на Сузуки axr 250, с мотором FMM165ml (нижневальник), в общем от флекса. Вот те обороты которые я указал на отсечке нижневальный мотор реально развивает. Плюсов от этого блока лично у меня много, минусов нет. По поводу Михаила, после той встречи в Москве в том году, возле моей работы, он на связь не выходил, я не знаю что случилось, но в тот день он ехал к себе обратно в Белгород, а в Москве был проездом, да и мы поговорили то минут 5 от силы, он спешил.

Да, зовут Михаил, я с ним в Москве в том году встречался, он заменил мне блок, я по началу взял для постоянки.

Жесть..... ???

Что то тоже не понял этот крик души.....вроде я все правильно написал.

Видать не мне ее надо возить.

Видать кто то читать разучился раз такие выводы приходят в голову))

Если нужен инжекторный, то Джонни паги все инжекторные, мне больше всего Малибу понравился из всей их линейки.

Хороший совет! PZ простой как веник и проблем нет с ним вообще, для новичка да и для беспроблемной езды самое оно, где хочешь в любом месте разобрал, посмотрел, почистил если засорился, собрал, поставил и поехал. Думаю это важнее чем псевдомембранник аля китай.

Конечно пик совершенства! только надо с собой теплопушку возить, да и сборка на китаяуровне страдает не только качеством резины на мембране. Я понимаю если ставить один из 4-х от какой-дь япо 400-600-ки, то да, вопросов нет!

не было массы на катушке и скорей всего закисли клеммы.

Мопедка с 139 мотором, у них 2 разновидности электросхемы, одна с тахометром, другая без. По катушке - зеленая клемма это сигнал с блока, вторая клемма на массу. Не знаю что там могло быть, схема проста и с ней реально ничего не бывает, жгут проводов можно вообще выкинуть и провести все 5-ю проводами по метру длинной)) по поводу масс: двигатель - рама (толстый провод такой же как на аккуме), катушка - рама, блок CDI - рама, иногда бывает провод на массу с генератора.