Ро... Ланд...

А ПВК шо, не шибер?)

Нефига не понял, что значит троссовый?) Может фланцевый?

У меня приехал ПВК 30, да и на 175ом 4х клопе никак патрубок от ПЗ не проканает, на голове шпильки в горизонте, а не по диагонали и угол наклона другой.

Это понятно, я про остальное.. Т.е. я ставлю обычный ротор от 166го, коммут под переменку и ловлю ухудшения только при заводке? Максимальный угол я могу любой сделать, переварив пупырь Безбалансиры 172е работают на других роторах и коммутаторах, которые под переменку, ну и вроде как, там углы как у 166го пихла, судя по рассказам эндуристов) Да, забыл, генератор у меня стоит уже с высоковольтовой катушкой, на всякий случай поставил, а то вдруг приспичит, что-то поменять))

Сорян, совсем не по теме Стелса 200 понеслось...

Паш, т.е. я правильно понимаю, что по сути, никаких преимуществ в штатном зажигании от 175 го с хитрым коммутом нет и улучшения только для заводки? Т.е. длинный выступ это не как на ямаховских или сузучьих моторах с плавным сдвигом и сдвиг зажиги в движении на 175ом, по сути, только в пределах длины короткого выступа?

Посмотрите фотку штатного ротора от 172 пихла) Какие там 26-28?

Да я наэксперементировался уже со сдвигами этих самых пурырей на разных моторах, ни на кабовских, ни на нижневалах, смещение в раннюю сторону ничего положительного не давало, как-правило с завода углы ни разу не поздние.

Я сравнивал колоколы, пропил под шпонки у них у всех, вроде как, соответствовал ВМТ(если не путаю, в том году в последний раз на них смотрел), а вот местоположение у пупырей были разные. У 163 и 166го они почти рядом, но у 200ки чуть раньше, видимо, наследие более крутильной 125ки. А вот у родного ротора 172го углы совсем другие, стопудово заточеные под свой коммут. Мотор, так-то, работал вменяемо на всех роторах и соответственно на совместимых с ними коммутаторах. При установке ротора от 200ки, температура была повыше и тяга с низов похуже, но тож работало, а потому делаю вывод, что более раннее зажигание там не к месту. Да, собственно, интрудер на том генераторе и отличался тем же самым, заводится похуже, греется и жрёт побольше, когда расточил 163 до 65.5 и подрезал цилиндр на 1,5 мм, то на самой тонкой прокладке под головой интрудер иногда вспоминал про детонацию под нагрузкой на 92ом) Парни, там не в зажигании дело..

Всё бы ничего, но я менял в том году генератор в сборе с ротором, ставил от 163 и 166 и соответственно переводил питание комутатора на переменку заменяя коммутатор. Ничего практически не менялось.

Метка "Т" на роторе соответствует ВМТ, на колене, проверял. Звезда ГРМ и соответственно метка на ней в нужном положении относительно метки на роторе, а вот как позиционирована сама звезда относительно фаз и кулачков на распреде, я проверить не могу, как китайцы отверстий насверлили, так я и прикрутил, но клапаны при сборке были закрыты, а распредвал имел свободный ход тудой-сюдой) Перекидывание цепи вперёд или назад, ради экспериментов, ну что-то мне совсем не хочется подобным заниматься..

Я хочу, что бы он просто ехал и потреблял вменяемо и соответственно своей кубатуре, торговля моторами это не моё)

У меня есть запасной оригинальный коммут, покупал допом, без запасного не выезжаю, на нём ничего не меняется.

Да, задействована одна фишка на 4 контакта

Привет! Да в том-то и дело, что он не едет сотку при своих благородных 270 кубах и 4х клапанах, не то что в крейсере, но на гружёном и максималка даже не рядом)

Коммут родной из комплекта с мотором на постоянке, ну и ротор соответственно с двумя пупырями.

Так, а что там ещё настроить? Я пробовал с ПэЗэт 34 поездить, тож самое по скорости, но температура и расход прям заметно выросли. Динамика да, добавилась, но не крейсер с максималкой. Что там ещё я могу изменить? Опять эксперимента для, поставить зажигу от 166го? Ну ладно, приехал мне ПВК карб, но китайцы вместо 32го прислали 30ку, я его, каэшно, поставлю ради эксперимента, с ним должно быть чуть лучше за счет экономайзера этого или как он там, повер-джет, кажись, по ихнему, ну это проверим) Но дальше-то что? Искать какой-нить тюненый распредвал или что? Или ставить опять 34ый карб, тулить звёзды типа 13-47 и выкручивать пихло в звон, что бы он сраную сотку шёл с расходом в 6 на сто?)) Я просто уже не понимаю, что ему надо. Он в стоковом состоянии, (72мм на 2х клапанах) похоже и то лучше ехал, правда на низах был совсем уж овощной. Глушак менять? Дык он у меня и так из калиновского резонатора сделан. Я уж гнать начинаю, может распредвал какой-то неправильный мне с этой 4х клапанной головой приехал или поршень пухнет безмерно при нагреве, или декомпрессор как-то в работу вмешивается?)))

Вот, у вас есть шанс сравнить оба-два мотора. У меня ностальгические воспоминания именно о 164ом от Магнума 200. Я на нём менял ЦПГ под 65.5 и собирал на тонкой прокладке. Ездил я часами по трассам на звёздах 17-39 и по спидометру скорость была 100-110, при этом, на ручке ещё и запас оставался для обгонов. Максимальный расход помню в 3.6/100, а так привычный был 2.8-3.2/100 Минимальный был чуть ли не 2.5/100 при езде до 90 по спидометру. Когда я купил Магнум 250 на 166ом моторе, я был разочарован, что максималка по ровному 105, а расход всегда от 3.5/100 при умеренной езде и до 4.5 с гаком при валилове. Ну и 164ый был совершенно не притязателен к маслу, а 166ой, как мне кажется, 40ку уже не очень любит)

Скатался в Новгородскую к джебелям) Ну, что сказать.. Этот 172ой на биг-боре 75мм и красной голове - полный провал. Груженый был под завязку, так, что по пути даже надломился боковой упор, благо хоть централку я не выкинул) Поехал на 30ом вакуумнике. Погода пасмурная, что-то типа +6 и дождик эпизодически. До Углича пытался ехать +/- 90 по ЖПС, в итоге, первая заправка и расход 5.5/100 Поехал медленнее, благо свернул на всякие петлявые второстепенки, было несколько участков грейдера. Расход упал до 4.5/100, но и ехал местами 60-70 км.ч. Обратно ехал асфальтами. На А-114 (Новая Ладога - Вологда) мотор конкретно не вытягивал, было немного ветренно и много где ехал на 4ой передаче. Бывало, что и 80 не всегда получалось ехать на открытой ручке. Аж подумалось, не душится ли мотор фильтром, выкинул второй слой паролона(к штатному добавлял тонкий слой паролона с более крупной фракцией, тупо, шоб поменьше песка штатный элемент забивало) Нихрена, каэшно, это не дало)) Когда свернул на Пошехонье, там чуть попроще стало, лес и ветра там меньше, смог выйти на крейсерскую около 90 км.ч. Самое большое за всю дорогу, что видел - 96 км.ч. по ЖПС с горы, с длинной горы)) Я, каэшно, всё понимаю, воздушка, холодно, мелкий карб (относительно впуска), чрезмерная загрузка и парусность, но когда 270 кубов не могут ехать 85 по ЖПС (на любой передаче) это грустно. Пришлось поездить в городских условиях (Череповец, Рыбинск, Ярославль), там вообще жесть! Передачи подклиниваются, на стоящем мотике переключаться на понижение просто невозможно. Если в движении перед светофором до нейтрали не отщёлкался, то просто беда. При этом, ощущения того, что сцепу ведёт нет, т.е., при выжатом рычаге и втыкивании передачи, мопед не дёргается и ехать не пытается. Кароч, возвращаю 166ой мотор в раму. Он нагрузку лучше вытягивает, да и максималка получается выше. Да, на слёте из наших форумчан был Кирилл(Парчаапи) и дядь Вова Watercat. Тимуру отдельный привет от Виталика с НиНо (Черная Каракатица), высказывал бурное восхищение от поездок и их описаний)

Много там проводов шло? А толщина проводов такая же, как на китайцах была?)) На Ижевской проводке из 70х можно было мотик вывешивать

Если у вас коммутатор с питанием от постоянки, то питание, наверное, идёт через замок зажигания с РР, а если питание от переменки, то коммутатор питается, скорее всего, напрямую от высоковольтовой катушки генератора, а на замок от коммутатора идут провода "глушилки", но там никаких "плюсов" быть не должно. На 163fml питание от +12 я, что-то вовсе не встречал, но возможно у каких-то производителей и было такое. От индуктивного датчика идёт импуль управляющий моментом искрообразования, к питанию коммутатора этот провод отношения не имеет.

Эт вы ещё в Коми знаки не видели) Всякие Ёлькыбы, Щельяюр и т.д. Но, есть и вполне себе наши типа "р. Пропойцев" Кстати с финским у Коми родственная связь)

Финляндию с Карелией не путаете? Может финно-угорских, а не славянских?)

Дык это мотик который ездил и много наездил, а мой интрудер из гаража везжал по одному-два раза за сезон и всё больше у стеночки стоял, чувствую и дальше стоять будет)) За 5 лет владения он у меня проехал, что-то около 8500 км. Сейчас пробег 10000 и куда я только уже не влез)

Кстати, по поводу Шинерея) У моего Интрудера, каким-то чудом отломился вал кик-стартера))) Отломился хитро, ровно за сальником, снаружи, потому эксплуатировать не особо мешает. Вот я и чешу репу, как так может быть, что охрененная железина толщиной 16мм отламывается в 20мм от самого конца этого вала?))) Обидно другое, что бы поменять этот копеечный вал, надо располовинивать пихло. Помнится на рейсере, когда ездил с коляской, поймал валом КПП в лесной колее пень, смачно поймал, на 2ой передаче газ в палас шёл, дабы не увязнуть и на пузо не сесть) Переключалка тогда отломилась по сварке, а валу всё ни по чём. Дык и вал-то там в два раза с гаком тоньше, чем киковый и торчит хрен знает на сколько) И да, у том годе, у того же интрудера наглухо износилась направляйка впускного клапана на пробеге около 8000 кэмэ, поездку мапет заканчивал с дымовухой при прогреве и адовым цокотом из привода клапанов, а причиной цокота были набитые торцы клапанов, их даже развальцевало так, что при разборке пришлось болгаркой нахлобучки спиливать. Да и багажка вся полопалась за поездку и в том числе, крепления оной багажки на раме, пришлось всё восстанавливать. Одно радует, цены на запчасти на эти нижневалы и всё ремонтнопригодно, но качество Шинерея - дно полное!